Бучава во менувачот

Причини бучава во менувачот зависи од типот на пренос. Значи, во механичките менувачи може да се појави татнеж, на пример, поради абење на лежиштата, запчаниците на вратилото, пружините на крилата, диференцијалот. Што се однесува до автоматскиот менувач, тој најчесто зуи поради ниското ниво на масло, проблеми со конверторот на вртежниот момент и крилата на рачката.

За да се елиминира бучавата во пределот на кутијата, прво треба да го проверите нивото на маслото во него. Ако е ниско, тогаш треба да додадете или замените. Како привремено решение, понекогаш се користи додаток во кутијата за бучава (не целосно ќе го отстрани, но барем ќе ја намали бучавата при работа). За ефикасно да се елиминира брмчењето, кутијата треба да се демонтира, провери и целосно да се поправи. Прочитајте за сите причини за бучава во менувачот во написот и за резиме зошто се појавуваат разни видови бучава во менувачот, погледнете ја табелата.

Услови под кои менувачот е бучен	Можни причини за бучава
Механички менувач
Зуење при брзина (при возење)	абење на лежиштата на примарните и/или секундарните вратила; абење на спојки за синхронизатор; нема доволно масло во менувачот или е валкан/стар.
Во мирување	Абење на лежиштето на влезното вратило; нема доволно масло во менувачот
Оверклокување	абење на лежиштата на излезното вратило.
При отпуштање на спојката	абење на лежиштата на секундарното вратило;
во одредена опрема	абење на соодветниот менувач во менувачот; абење на спојката на синхронизатор на соодветната брзина.
Во мали брзини (прв, втор)	абење на лежиштата на влезното вратило; ниско абење на опремата; Абење на спојката на синхронизатор со низок степен на пренос.
Високи брзини (4 или 5)	абење на лежиштата на секундарното вратило; носат опрема; носење на спојки за синхронизатор со голема брзина.
До студ	премногу густо масло се полни во менувачот; маслото за менувач е старо или валкано.
Во неутрална брзина	Абење на лежиштето на влезното вратило; ниско ниво на масло во менувачот.
Автоматски менувач
При возење со брзина	ниско ниво на течност ATF; дефект на лежиштата на примарните и/или секундарните вратила; дефект на конверторот на вртежниот момент (неговите поединечни компоненти).
До студ	се користи премногу вискозно масло.
Неактивен	ниско ниво на масло; Абење на лежиштето на влезното вратило; кршење на делови од конверторот на вртежниот момент.
Оверклокување	абење на лежиштата на погонските или погонските вратила.
во одредена опрема	абење на преносната опрема; дефект на соодветните парови на триење во конверторот на вртежниот момент.
При мала брзина (до околу 40…60 km/h)	делумно откажување на конверторот на вртежниот момент (неговите делови).

Зошто менувачот е бучен

Најчесто бучавата во менувачот, и во рачниот и во автоматскиот, се појавува кога нивото на маслото е намалено или лубрикантот за менувачот повеќе не е употреблив. Природата на звукот наликува на метален тресок, кој се засилува како што се зголемува брзината на возилото. Значи, се појавува бучава во менувач со ниско ниво на масло:

ATF прачка

• кога автомобилот се движи со брзина (колку е поголема брзината, толку е погласно ѕвекот);
• при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување;
• за време на забрзувањето (постепено се зголемува волуменот на потпевнувањето);
• во неутрална опрема;
• кога моторот работи ладен.

Може да се покрие причината за татнежот од менувачот кога моторот со внатрешно согорување работи на ладен во дебелината на маслото за менувач и неговото загадување.

Следната честа причина зошто менувачот зуи е делумно откажување на лежиштата на примарните или секундарните вратила. Во овој случај, звукот ќе личи на метален брмчење. Лежишта на примарни (погонски) вратило ќе потпевнува во следните ситуации:

• веднаш по палењето на моторот со внатрешно согорување на ладен;
• кога моторот со внатрешно согорување работи со мали брзини (на првата, втората, тогаш брмчењето се намалува);
• кога возите на брегот на автомобилот;
• кога моторот работи со големи брзини.

Во случај на дефект на лежиштата на секундарното (погонувано) вратило ќе се забележи брмчење на кутијата:

Лежиште на влезната осовина на менувачот ВАЗ-2110

• кога возите автомобил во какви било режими;
• во движење, сепак, кога спојката е притисната, брмчењето исчезнува;
• брмчењето во кутијата се зголемува како што се зголемуваат брзината и брзината (односно, брмчењето е минимално во прва брзина, а најгласно во петта).

Со значително абење на брзините или синхронизаторите, може да се појави ситуација кога менувачот завива. Звукот во исто време наликува на метален тресок, кој се засилува како што се зголемува брзината на моторот. обично, брмчењето се појавува во една одредена брзина. Ова создава дополнителни проблеми:

• брзините тешко се вклучуваат рачниот менувач;
• во движење, вклучената брзина може да „излета“, односно, менувачот е поставен на неутрална положба.

Што се однесува до автоматските менувачи, нивното брмчење може да се појави и поради абење на лежиштето, ниско ниво на масло, абење на менувачот. Меѓутоа, кај автоматскиот менувач, може да се појави и зуење кога не успее:

• триење парови;
• поединечни делови на конверторот на вртежниот момент.

Што може да биде бучавата во менувачот

Бучавата од кутијата може да се слушне од различна природа, во зависност од оштетувањето, не само што работи со зголемен шум, туку и завива или зуи. Дозволете ни накратко да ги опишеме причините зошто горенаведените јазли доведуваат до фактот дека менувачот завива и зуи. за да разберете што да правите со него и како да го решите проблемот.

Завива менувач

Најчеста причина за бучава во менувачот што личи на завивање е старо, валкано или неправилно избрано масло за пренос. Ако неговото ниво е недоволно, тогаш како резултат на ова, лежиштата и другите подвижни делови на кутијата ќе се исушат, создавајќи значителен шум. Ова не е само непријатно при возење, туку и штетно за деловите. Затоа, секогаш е неопходно да се контролира нивото на маслото во менувачот и неговата вискозност.

Втората причина зошто менувачот завива е при абење на неговите лежишта. Тие можат да завиваат поради природното абење, слаб квалитет, мала количина на лубрикант во нив или нечистотија што се навлекла внатре.

Ако кутијата е бучна во празен од со ослободена спојка, во неутрална брзина и кога автомобилот е во мирување, тогаш најверојатно лежиштето на влезното вратило е бучно. Ако кутијата зуи повеќе во прва или втора брзина, тогаш тежок товар оди на предните лежишта. Соодветно на тоа, неопходно е да се дијагностицира лежиштето на влезното вратило.

Слично на тоа, лежиштето на влезната осовина може да прави бучава кога автомобилот се движи или веднаш по палењето на моторот со внатрешно согорување, без разлика со која брзина. Често бучавата исчезнува во овој случај кога спојката е притисната. Причината за ова е што при притискање на спојката, примарната не се ротира, лежиштето исто така не се ротира, и соодветно на тоа, не прави бучава.

Истрошена опрема на менувачот

Ако кутијата е бучна во 4-та или 5-та брзина, тогаш во овој случај тежок товар оди на задните лежишта, односно секундарното вратило. Овие лежишта исто така можат да прават бучава не само во високи брзини, туку и во било кој, вклучително и во рикверц. Згора на тоа, потпевнувањето во овој случај се засилува со зголемување на брзините (на петтото потпевнување ќе биде максимално).

Носење на опрема - Ова е третата причина зошто кутијата завива. Таквата бучава се појавува во два случаи: лизгање на забите и неправилен контактен фластер меѓу нив. Овој звук се разликува од бучавата, повеќе е како метален крик. Ова квичење се случува и при оптоварување или при забрзување.

Честопати, причината за бучавата е токму менувачот во случај звукот да се појави на одредена опрема. Менувачот прави бучава при возење со брзина поради баналното абење на соодветната брзина на секундарното вратило. Ова е особено точно за менувачи со голема километража (од 300 илјади километри или повеќе) како резултат на значително производство на метал и / или ниско ниво на масло во кутијата.

Машина за кутии за завивање

Во автоматскиот менувач, „виновникот“ за завивањето може да биде конвертор на вртежен момент. Овој јазол колоквијално се нарекува „крофна“ поради неговата соодветна форма. Конверторот на вртежен момент брмчи при менување брзини и при мали брзини. Како што се зголемува брзината на возење, бучавата исчезнува (по околу 60 km/h). Дополнителни знаци, исто така, укажуваат на распаѓање на „крофната“:

• лизгање на автомобилот при стартување;
• вибрации на автомобилот при возење;
• грчеви во автомобилот при еднообразно движење;
• појава на мирис на изгорена од автоматскиот менувач;
• вртежите не се издигнуваат над одредени вредности (на пример, над 2000 вртежи во минута).

За возврат, се појавуваат дефекти на конверторот на вртежниот момент од следниве причини:

Конвертор на вртежен момент со автоматски менувач

• носење на поединечни дискови за триење, обично еден или повеќе од нивните парови;
• абење или оштетување на сечилата на сечилата;
• депресуризација поради уништување на заптивки;
• абење на средни и потисни лежишта (најчесто помеѓу пумпата и турбината);
• дефект на механичката врска со вратилото на кутијата;
• дефект на спојката за лизгање.

Можете сами да го проверите конверторот на вртежниот момент, дури и без да го демонтирате од автоматскиот менувач. Но, подобро е да не вршите поправки сами, туку да ја делегирате дијагнозата и обновувањето на „крофната“ на квалификувани занаетчии.

Брмење на менувачот

Абење на спојката на синхронизатор основната причина за татнежот на кутијата при брзина. Во овој случај, ќе биде тешко да се вклучи било која опрема, а често во исто време кутијата зуи во оваа конкретна опрема. Ако абењето е значително, менувачот може да „излета“ кога автомобилот се движи. За време на дијагнозата, треба да обрнете внимание на состојбата на спојувањето на спојките на спојките!

Ако пружините во спојката ослабнат или се скршат, ова може да предизвика и бучава во менувачот. Слично на тоа, ова се случува во одредена брзина, во која пружините се ослабени или скршени.

Бучен менувач

Менувачот на возило со погон на предните тркала содржи диференцијал, кој го распределува вртежниот момент помеѓу погонските тркала. Неговите брзини, исто така, се истрошија со текот на времето, и соодветно на тоа почнуваат да создаваат метален шум. Обично се појавува непречено, а возачите не го забележуваат. Но, најмногу се манифестира кога автомобилот се лизга. Во овој случај, погонските тркала се вртат нерамномерно, но со голем вртежен момент. Ова става значително оптоварување на диференцијалот и тој ќе пропадне побрзо.

Можете индиректно да го проверите абењето на диференцијалот со знакот кога автомобилот почнува да се грче по тргнувањето (тркалање напред-назад). Ако исклучиме дека моторот со внатрешно согорување е виновен за ова, тогаш треба да ја проверите состојбата на диференцијалот во менувачот.

Се случува со текот на времето, прицврстувањето со навој на самиот менувач да ослабне. Како резултат на тоа, тој почнува да вибрира за време на работата. Вибрациите, кои се претвораат во континуиран шум, се појавуваат кога автомобилот се движи и се засилуваат како што се зголемува брзината на моторот и се зголемува брзината на автомобилот како целина. За дијагностика, автомобилот мора да се вози во дупка за проверка за да се обезбеди пристап до менувачот. Ако прицврстувачите се навистина лабави, тие треба да се затегнат.

Адитиви за кутии за бучава

Адитиви за намалување на бучавата на преносот овозможуваат да се намали татнежот при неговата работа некое време. Во овој случај, причината за потпевнување нема да се елиминира. Затоа, адитивите треба да се користат само за превентивни цели или при подготовка на автомобил пред продажба за да се ослободите од него што е можно поскоро.

Различни видови адитиви се погодни за различни проблеми, па при изборот важно е точно да се одреди што зуи во кутијата. Најпопуларните млазници за намалување на бучавата во механичките преноси се:

• Додаток за масло за менувач Liqui Moly. Формира заштитна фолија на површината на деловите поради молибден дисулфид, а исто така ги исполнува микропукнатините. Добро ја намалува бучавата во рачниот менувач, го продолжува животниот век на менувачот.
• RVS Master TR3 и TR5 се дизајнирани за оптимална дисипација на топлина во случај на постојано прегревање на единицата. Што исто така помага да се намали бучавата во кутијата.
• HADO 1 Фаза. Овој додаток може да се користи во сите преноси - механички, автоматски и роботски. Содржи бор нитрид. Ги отстранува бучавата и вибрациите во менувачот. Ви овозможува да стигнете до работилницата во случај на критично губење на маслото во менувачот.

Слични адитиви има и во автоматските менувачи. Примери за автоматски менувачи се:

• Адитив за Liqui Moly ATF. Комплексен додаток. Ги отстранува бучавата и вибрациите, ги елиминира ударите при менување брзини, ги обновува гумените и пластичните делови на менувачот. Може да се користи со течности ATF Dexron II и ATF Dexron III.
• Триботехнички состав Супротек. Може да се користи и со автоматски менувачи и со CVT. Адитивот е ресторативен, вклучително и отстранување на вибрации и бучава во автоматските менувачи.
• XADO Revitalizing EX120. Ова е ревитализирач за реставрација на автоматските менувачи и маслото за пренос. Ги елиминира ударите при менување брзини, ги елиминира вибрациите и бучавата.

Пазарот на адитиви постојано се надополнува со нови формулации за замена на старите. Затоа, списоците во овој случај се далеку од комплетни.

Излез

Најчесто, рачниот менувач е бучен поради ниското ниво на масло во него, или не е погоден за вискозитет или е стар. Второ е абење на лежиштето. Поретко - носење на брзини, спојки. Што се однесува до автоматскиот менувач, слично, најчесто причината за брмчењето е ниското ниво на масло, абење на запчаниците и лежиштата и дефекти на елементите на хидрауличниот систем. Затоа, првото нешто што треба да направите кога ќе се појави завивање или бучава од различна природа е да го проверите нивото на маслото, а потоа да ја погледнете ситуацијата, под кои услови се појавува, колку е голема бучавата итн.

Како и да е, не е препорачливо да се ракува со менувач што звучи или покажува други знаци на дефект. Во овој случај, кутијата исто така се истроши повеќе и ќе чини повеќе да се поправи. Точната причина може да се открие само при расклопување и отстранување на проблеми на склопот.