SHRUS-4 маст за оските на оските

Што е спој со постојана брзина (CV спој)? Од механичка гледна точка, ова е лежиште со намален број на топки. Како по правило, има три на мали автомобили и шест на големи менувачи.

Основната разлика од конвенционалниот топчест лежиште лежи во работните услови. Отворено куќиште, слободно движење на штипки релативно едни на други, различен однос на топчиња и дијаметри на штипки.



Затоа, одржувањето на овие единици е различно од одржувањето на класичните лежишта. Традиционално, се користи маст SHRUS 4 или слични соединенија.

Овој потрошен материјал е развиен специјално за автомобилската индустрија, написот одговара на ТУ 38 201312-81. Овој тип на маснотии се поставува на вратилото на транспортерот и се нуди на продажба бесплатно за рутинско одржување.

Карактеристики и примена на лубрикантот SHRUS на пример на различни механизми

Зошто обичното течно масло не е погодно за CV спојници, на пример, во менувачи или кутии за пренос? Дизајнот на шарката не дозволува полнење на овој склоп со маснотии дури и до половина.

Нема картер, надворешната обвивка е гумена или композитна кутија. Стегите обезбедуваат затегнатост, а маслото едноставно ќе истече под дејство на центрифугална сила.



Иако има течно масло во менувачот (или менувачот на задната оска), неговиот картер и шуплината на спојката CV не комуницираат едни со други. Затоа, мешањето лубриканти е исклучено.

Видови јамки:

• топка - најчест и разноврсен дизајн;
• Триоидниот CV спој се користи кај домашни (и некои странски) автомобили одвнатре, каде што кршењето на шарката е минимално;
• бисквитите се користат во камиони - тие се карактеризираат со висок вртежен момент и мала аголна брзина;
• камерите „варат“ монструозен вртежен момент и работат со мали брзини;
• Замена на CV спој - двојна карданска осовина (подмачкување само внатре во попречните членови).

За време на работата, аглите на вкрстување на шахтите може да достигнат 70 °. Спецификациите за подмачкување мора да бидат доволни за да се обезбеди правилно функционирање на спојницата.

• намалување на коефициентот на триење на контактните површини;
• зголемена отпорност на абење на шарката;
• поради адитиви против триење, механичките загуби во внатрешноста на склопот се минимизираат;
• нелепливи својства (можеби најважната карактеристика) - индикатор за абење од најмалку 550 N;
• заштита на челичните делови на CV спојот од внатрешна корозија;
• нулта хигроскопност - со температурна разлика, може да се формира кондензат, кој не се раствора во лубрикантот;
• водоотпорни својства (од пенетрација на влага преку оштетени прашници);
• хемиска неутралност во однос на гумени и пластични делови;
• издржливост на употреба (промената на подмачкувањето е поврзана со голема количина на работа);
• неутрализација на абразивните својства на прашината и песокот што влегуваат во шарката (од очигледни причини, не може да се користи филтер за масло);
• широк температурен опсег: од -40°C (температура на амбиенталниот воздух) до +150°C (нормална температура на загревање на зглобот на CV);
• висока точка на паѓање;
• силна адхезија, дозволувајќи му на лубрикантот да се задржи на површината под дејство на центрифугално прскање;
• зачувување на вродените карактеристики при краткотрајно прегревање и враќање на индикаторите за вискозност по ладењето до работна температура (оптоварување на заварување од најмалку 4900N и критично оптоварување од најмалку 1090N);

За внатрешен CV спој, карактеристиките може да бидат помалку тешки, но генерално, истиот состав е поставен и во двете „гранати“. Едноставно, надворешниот CV спој бара почесто менување на маслото.

Сорти на маснотии за шарки

Мастата SHRUS 4 одамна стана познато име, иако составот на различни производители е различен.

SHRUS 4M

Најпопуларниот лубрикант за CV зглобови со молибден дисулфид (всушност GOST или TU CV спој 4M). Овој додаток обезбедува одлични антикорозивни својства поради присуството на метални соли кои неутрализираат киселина.

Ова својство е особено корисно кога ќе се изгуби печатот на прашникот. Лесно е да се забележи јасна пауза, но олабавувањето на стегачот практично не се дијагностицира. Сепак, самиот лубрикант почнува да ги губи своите својства кога влегува влага.

Молибден дисулфидот не ја кородира гумата или пластиката и не реагира со обоени метали.

Важно: Информациите дека молибденот обновува истрошен слој од метал или „лечи“ траги од школки и топки не е ништо повеќе од рекламна измама. Истрошените и оштетените делови на шарките се поправаат само механички или се заменуваат со нови.

Озлогласената маст за спојување Suprotec CV едноставно ја обновува мазната површина, не се создава нов метал. Маснотиите со адитиви на молибден добро ги поднесуваат ниските температури. Дури и при -50°C, шарката сигурно се врти и не се лепи поради згуснето масло.

адитиви на бариум

Најиздржлив и технолошки напреден. Има многу увезени (скапи) опции, но за буџетските возачи постои домашна опција: SHRUS маст за статив SHRB-4

Овој напреден состав, во принцип, не се плаши од влага. Дури и ако течноста влезе низ оштетена черупка, својствата на лубрикантот нема да се влошат и металот на шарката нема да кородира. Хемиската неутралност е исто така на високо ниво: прашниците не потемнуваат и не отекуваат.

Единствениот проблем со адитивите на бариум е деградацијата на квалитетот на ниски температури. Затоа, во услови на Далечниот Север, апликацијата е ограничена. За централната шина за време на краткотрајни мразови, се препорачува да се загрее јамката со мали брзини. На пример, маневрирање на паркинг.

Литиумски маснотии

Најстарата верзија што дојде со SHRUS. Литиумскиот сапун се користи за згуснување на основното масло. Работи добро на средни и високи температури, има силна адхезија.

Брзо ги враќа перформансите по кратко прегревање. Меѓутоа, при негативни температури, вискозноста нагло се зголемува, до состојбата на парафин. Следствено, работниот слој е скинат, а шарката почнува да се истроши.

Дали е можно да се подмачкува спојот на CV со литол?

Обидувајќи се да разберат кој лубрикант е најдобар за CV спојници во централната шина, возачите обрнуваат внимание на Litol-24. И покрај додавањето на литиум, овој состав не е погоден за CV зглобови.

Единствениот излез (со оглед на пристапноста) е да се „набие“ склопот откако ќе се замени скршениот праш и да се продолжи со поправката на лице место. Потоа исплакнете ја заптивката и наполнете ја со соодветното лубрикант.

За да одредите кој лубрикант е подобро да се користи за CV спојници, препорачувам да го погледнете ова видео

Принципот „не можете да ја расипете кашата со масло“ не функционира во овој случај. Во техничката документација на автомобилот нема информации колку лубрикант е потребен во спојот за CV. Принципот е како што следува:

• шуплината на шарката е целосно исполнета со маснотии, без формирање на воздушни меури;
• тогаш се затвора делот од склопот кој е затворен со антра;
• антерот се става и малку се завртува со рака: вишокот маснотии се истиснува по оската на шипката;
• откако ќе ги извадите, можете да ги стегате стегите.

„Вишокот“ маснотии кога се загрева шарката може да го распука прашникот.