Топчест зглоб и знаци на негова неисправност

Колку е важен топчестиот зглоб

Топчестиот зглоб бара посебно внимание, ова е една од многуте причини што еднаш засекогаш ќе го принудат човекот кој верува дека контролира сè да го почитува ограничувањето на брзината и да му посвети соодветно внимание на својот автомобил.

Стожерниот уред е заменет со главниот елемент на суспензијата, кој се нарекува топчест спој. Кога се носат до критична точка, некои модели на автомобили имаат сериозни проблеми. Како да се утврди неисправноста на пателата, прочитајте понатаму.

Топчестиот спој е спој што ги поврзува главината на воланот и раката на суспензијата. Неговата задача е да обезбеди можност за вртење на центарот со почетната положба на тркалото хоризонтално при вертикално движење.

Дизајнот на топчестиот зглоб е многу едноставен. Тоа е прст во форма на конус со врв во форма на печурка или топчест, кој може да ротира и истовремено да се лула под агол на потпорното тело. Куќиштето се притиска на рачката или се навртува. Во овој случај, топчестиот зглоб, по правило, се менува заедно со раката за суспензија.

Во новововедените модерни јазли, главно се користи дизајн кој не се одвојува. Во него, по инсталирањето на прстот, телото има тенденција да се навива. Помеѓу телото и прстот се ставаат пластични или други влошки. Тие функционираат како обичен лежиште и обезбедуваат ротација без напор. За старите домашни модели на машини, се испорачуваат и други топчести лежишта, кои се нарекуваат склопувачки. Повратниот удар во нив се отстранува со затегнување на капакот.

Причини за дефект на топчестиот зглоб

За време на работата, овие потпори доживуваат значителни оптоварувања. Во зависност од тоа каде се инсталирани и дизајнот на суспензијата, држачите го поддржуваат најголемиот дел од вкупната тежина на возилото, а исто така издржуваат постојани, систематски удари при возење по нерамни патишта.

Главната причина за неисправноста на топчестиот зглоб е абењето на контактните површини, што доведува до зголемување на јазот помеѓу телото и иглата. Како резултат на тоа, прстот почнува не само да се извртува, туку и да виси на телото.

Ако абењето е премногу силно, оптоварувањето на лежиштето може да предизвика иглата да излезе од куќиштето. Како резултат на сето ова, испаѓа дека механизмот не е во состојба да го држи воланот и автомобилот паѓа на асфалтот.

Зголемувањето на клиренсот се јавува поради следниве фактори:

• 1. Природно носење во комбинација со застарени материјали: во просек, топчестиот зглоб може да помине помеѓу 20 и 000 километри. Меѓутоа, ако делот е повеќе или помалку квалитетен, проблемите може да започнат по околу 150 илјади километри со автомобил. Абењето е под влијание на многу фактори: квалитетот на произведениот дел, условите за работа, грижата за делот, присуството на подмачкување, интегритетот на антерот.
• 2. Зголемување на динамичките оптоварувања при возење: Ова главно се однесува на возење автомобил со голема брзина на нерамен пат. Во такви услови, ударите паѓаат на различни елементи на суспензијата, вклучувајќи го и топчестиот зглоб. Секако, тоа доведува до нивно абење и оштетување.
• 3. Заштитниот капак или куќиште е скршен; како резултат на тоа, водата и сите видови нечистотија влегуваат во јазот и, со текот на времето, ја зголемуваат корозијата, па дури и абразивното абење. Ако прашникот се скрши, влагата, песокот, нечистотијата и малите остатоци дефинитивно ќе влезат внатре додека автомобилот се движи. Сите овие елементи формираат абразивен материјал кој природно ја истроши вашата внатрешност.
• 4 недостаток на подмачкување на шарката (ако е потребно, негово присуство) - лубрикантот се отстранува од топчестиот спој од природни причини - сушење, испарување. Како што споменавме погоре, ако багажникот е оштетен, маснотијата може да се отстрани многу брзо поради природни причини, што ќе доведе до поголемо абење на топчестиот зглоб. Затоа, корисно е периодично да се додава маса за подмачкување на топката.

Еве некои од главните знаци на абење:

• При возење по нерамен пат со мала брзина се слуша тропање.

• Ако се зголеми силата на воланот, и при вртење, се слуша крцкање од предниот дел на автомобилот.

• Бидејќи предните тркала се нишаат, вашиот автомобил нестабилно се движи во права линија.

• Гумите се истрошени нерамномерно.

Симптоми и причини за дефект

Симптоми	Опис и причини
Тропање на волан додека возите	Чудни звуци ќе се појават со која било брзина, јасно забележливи кога удирате во дупка, јама итн. Ова се повторува еднаш.
Промена на составот	Најмногу страда тркалото со неисправен топчест спој. Абењето на работ на гумата може да се зголеми.
Автомобилот се превртува по патот	Има игра во топчестиот зглоб, па тркалото се ниша при возење.
Пукнатина за време на маневри	Пукнатини може да дојдат од воланот, задните тркала, треба да ги слушате конкретно предните и кога маневрирате.
Променете ја патеката на сопирање	Автомобилот ќе биде урнат во правец каде што има неисправен топчест спој.
Нерамномерно абење на гумите	Кога, како резултат на оштетување на топчестиот спој, воланот не е строго вертикален, туку под агол на коловозот, шарата се истроши повеќе по неговиот внатрешен раб (најблиску до моторот) отколку по остатокот од тркалото. површина.

Како да се утврди неисправноста на топката

За жал, состојбата на медиумот не може секогаш да се одреди со помош на медиум дизајниран за дијагностицирање на надворешни погони. Можете да ја процените вашата состојба користејќи ги вообичаените стари методи: со допир и со уво.

Метод број 1 Кога правите тест за слух, треба да го протресете автомобилот и да слушате што точно тропа во него.

Метод бр. 2 За да се избегнат грешки како резултат на дијагностиката, со притиснато до крај педалот на сопирачката (за да се елиминира играњето на лежиштето), тркалото мора да се затресе со рака. За да го направите ова, треба да го земете на највисоките и најниските точки. Ако играта сè уште се чувствува, имајте предвид дека има празнина во монтажата и треба да се замени. Но, за да се одреди количината на абење, најдобро би било да се користат најточните тела и фитинзи, на пример, држач или дигалка.

Во класичниот модел на автомобил ВАЗ, постои специјална контролна дупка лоцирана во дизајнот на долниот топчест спој. За дијагностика, користете мерач на чувствителност или мерач на длабочина за да го измерите растојанието помеѓу крајот на топчестата обетка и надворешната површина на куќиштето низ оваа инспекциска дупка под оптоварување. За автомобилите ВАЗ, бројката нема да биде поголема од 11,8 милиметри (за оригинални држачи).

Во горната решетка, играта може да се мери со специјализиран уред со индикатор. Јазот не треба да надминува 0,8 mm.

Во случај да немате при рака специјализирани алатки, тела и лифт, можете да ја ставите дланката на телото на пателата за истовремено да ги допирате телото и прстот. Побарајте партнер да го помести тркалото. Ако има реакција, тогаш, по правило, се чувствува.

Поправка на топчести зглобови

Постојат неколку начини за поправка. Честопати пателата се заменува со нова. Заменувањето на држачот заедно со рачката за повеќето странски автомобили е многу скапо, бидејќи цената на една рачка не е мала сума, но има и автомобили кои имаат сложени суспензии со повеќе врски (до 5 од едната страна). Цената на завршената работа исто така ќе биде доста висока за долната рачка и двојно за горната. Затоа, услугите на реставраторите кои ги поправаат дури и оние потпори што се менуваат како склоп со лост се многу барани.

Реставрацијата е многу поевтина од купување на нов дел. Ова е особено забележливо за држачите што доаѓаат во комплет со лостови. За нивно обновување може да се користат различни технологии.

• Најлесен начин е да го претворите во дизајн што се склопува, да ги смените пластичните влошки и да го полирате прстот.
• Донекаде макотрпна технологија: телото е исполнето со течен полимер под притисок. Исто така, овој полимер се стврднува во празнини. Прицврстувачите притиснати во краците прво се отстрануваат, а потоа се заменуваат со неоригинални сврзувачки елементи.

Има моменти кога едноставно се потпира на рачката, т.е. не треба да го притискате, ако решите да го оставите топчестиот зглоб вака, тогаш тој ќе удри во рачката и неговиот ресурс ќе се намали многу пати, ова може да биде се решава со заварување, односно се закачува на рачката насочно за 6-8 точки на заварување.

Запомнете дека таквите заштеди може да предизвикаат проблеми во иднина, за да се избегне ова, се препорачува сè уште да се користат нови јазли.

звукот на шините нишањето на вагонот звукот се слуша за навремено отстранување на периодот на работа звучните феномени за визуелна дијагноза на заштита од пукнатини

Кој е ресурсот на топчестиот зглоб

Животниот век зависи главно од различни фактори, може да се движи од 15 до 120 илјади километри.

Драматично го намалува „животот“ на дури и мала пукнатина во прашникот. Ова може да предизвика вода, нечистотија и песок да навлезат во зглобот. За да се избегне оштетување, неопходно е да се следи состојбата на заштитната гумена чизма. Најдобро е да го направите ова на прелет.

За да трае подолго, треба повнимателно да возите по пробиени патишта, како и навремено да ги замените оштетените прашници.

Дали е можно да се вози со скршена топка

Сè зависи од степенот на абење и оштетување на наведениот јазол. Ако штотуку се појави удар во подвижниот топчест спој и автомобилот сè уште не „вози“ по патот, не чука во свиоци, односно има само рани знаци, тогаш сè уште можете да се движите во тој автомобил.

Сепак, внимавајте брзината на возење да не е голема, а исто така обидете се да избегнете дупки и нерамнини. И, се разбира, сè уште треба да размислите за претстојните поправки. На крајот на краиштата, колку побрзо се направи ова, толку подобро, прво, ќе чини помалку, и второ, автомобилот може безбедно да се управува!

Ако распадот на топчестиот зглоб веќе достигнал толкав степен што автомобилот „вози“ по патот и јасно се слуша ударот на подвижниот топчест спој, тогаш подобро е да одбиете да управувате со таков автомобил додека не заврши поправката. . Во екстремни случаи, можете да го возите до сервис за автомобили или гаража со мала брзина и следејќи ги правилата за безбедно возење, каде што треба да се замени.