Сферично лежиште. Цел, уред, дијагностика
Веќе пишувавме за. Сега да разговараме за тоа што е топчест спој и кои функции ги извршува овој мал, незабележлив дел за суспензија. Неискусното око нема веднаш да го забележи, но игра многу важна улога, без него возењето автомобил е едноставно невозможно.
Во предната суспензија се инсталирани топчести спојници за поврзување на главината на воланот со раката. Всушност, ова е шарка што му овозможува на тркалото да се врти во хоризонтална рамнина и не дозволува да се движи вертикално. Едно време, овој дел ја замени шарката на стожерот, која имаше голем број на недостатоци во дизајнот.
Уредот на овој дел е многу едноставен.
Главниот конструктивен елемент е челичен игла во форма на конус 1. Од една страна, обично има конец за прицврстување на рачката, од друга, врв во форма на топка, поради што делот го добил името. . Во некои потпори, врвот може да биде обликуван како капа од печурки.
На прстот цврсто се става гумена чизма 2 што спречува нечистотија, песок и вода да навлезат во носачот.
Сферичниот врв е поставен во метална кутија со антикорозивен слој. Помеѓу сферата и телото има влошки 3 изработени од полимер отпорен на абење (пластика), кои играат улога на обичен лежиште.
Овој дизајн му овозможува на прстот да се ротира и да се навалува како рачка со џојстик, но не дозволува надолжно движење.
Отпрвин, топчестите лежишта беа направени склопувачки и снабдени со масло за подмачкување. Но, таков дизајн остана во минатото и сега речиси никогаш не се наоѓа. Современите топчести зглобови не се расклопуваат и не се сервисираат. Неуспешните делови едноставно се менуваат, иако во некои случаи е можно да се поправат.
Во наједноставниот случај, топчестиот спој е прикачен на рачката со помош на навојна врска (завртка-навртка), поретко се користат навртки. Во овој случај, заменувањето на користениот дел не е многу тешко.
Се случува потпорот да се притисне во рачката и да се фиксира со прстен за задржување. Потоа, за да го отстраните, ќе треба да го нокаутирате или да го исцедите со преса.
Неодамна, сè почесто топчестиот зглоб е интегриран во дизајнот на рачката и сочинува еден со него. Оваа одлука е диктирана од размислувањата за намалување на масата, но доколку потпората не успее, ќе треба да се замени целосно со лост, што, се разбира, ќе чини многу повеќе.
На зглобот на управувачот, потпорната игла е фиксирана со навртка, која е фиксирана со игла.
Има и суспензии во кои топчестиот спој се поставува на зглобот на воланот, каде што се фиксира со завртки или со притискање. Во вториот случај, за демонтирање на потпирачот, не е доволно да го исклучите од рачките, ќе треба да ги извадите и дебеломерот, дискот и управувачкиот зглоб.
Заменувањето на овој дел обично е достапно за возач со просечно ниво на подготвеност, но во некои случаи може да бидат потребни специфичен алат и сериозни напори за одвртување на затегнатите завртки. Ако не сте сигурни, подобро е веднаш да контактирате со сервис за автомобили, каде во исто време ќе ја проверат и прилагодат трасата.
Првиот фактор е времето. Постојаното вртење на сферичниот врв во внатрешноста на потпорот доведува до постепено абразија на полимерната влошка. Како резултат на тоа, се појавува реакција, прстот почнува да виси.
Вториот фактор е честото оптоварување со удари при возење преку нерамнини на патот, особено при голема брзина.
И, конечно, главниот фактор е оштетениот прашник. Ова обично се должи на природното стареење на гумата, поретко дефект од механичко потекло. Ако гумата на багажникот е напукната или искината, нечистотијата брзо ќе навлезе во топчестиот спој, поради што ќе се зголеми триењето, а уништувањето ќе продолжи со забрзано темпо. Доколку навреме се забележи дефектот на прашникот и веднаш се замени, можно е да се спречи дефект на делот. Но, за жал, малку луѓе редовно го проверуваат својот автомобил одоздола, и затоа проблемот обично се открива веќе кога работите отишле предалеку.
Топчестиот спој може да укаже на присуство на игра со досадно тапкање, што се чувствува во пределот на предните тркала при возење по нерамни патишта.
Во зима, може да се слушне крцкање ако водата влезе внатре и замрзне на температури под нулата.
Додека возите во права линија, машината може да се ниша.
Друг симптом на проблем со топчестиот зглоб е тоа што на воланот му треба повеќе напор за да се сврти отколку порано.
Во повеќето случаи, најдоброто место за дијагностицирање на автомобил е сервисен центар. Ова е особено точно за проверка и поправка на шасијата, која бара лифт или дупка за гледање. Но, ако соодветните услови се достапни во вашата сопствена гаража, тогаш нешто може да се направи таму.
Прво, дијагностицирајте ја состојбата на прашниците. Дури и малите пукнатини на нив се причина за нивна итна замена. Ако прашникот е сериозно оштетен, тогаш нечистотијата веројатно веќе влегла во потпорот и најверојатно успеала да ја заврши својата валкана работа. И затоа, неопходна е замена на само еден прашник, треба да се замени и топчестиот зглоб.
За верност, треба да се дијагностицира присуството или отсуството на реакција. Со помош на дигалка или на друг начин, закачете го тркалото и обидете се да го движите, држејќи го одозгора и долу. Ако се најде игра, нека вашиот асистент ја притисне сопирачката и обидете се повторно да се лулате. Ако играта остане, тогаш виновен е топчестиот зглоб, во спротивно има проблем во лежиштето на тркалото.
Лабавоста на потпирачот може да се открие и со нејзино поместување со држач.
Ако има игра, делот мора да се замени. И ова мора да се направи веднаш.
Дури и малото играње во потпорот ќе го зголеми оптоварувањето на рачките и лежиштето во главината и ќе го забрза нивното абење.
Понатамошното игнорирање на проблемот може да доведе до други сериозни проблеми со суспензијата. Најлошото сценарио е извлекување на поддршката додека автомобилот се движи. Автомобилот станува речиси неконтролиран, тркалото излегува, оштетувајќи го крилото. Ако тоа се случи со голема брзина, тешко дека ќе се избегне сериозна несреќа, последиците ќе зависат од искуството и смиреноста на возачот и, се разбира, од среќата.
Се разбира, никој не е безбеден од дефекти или итни случаи, но ако барем одвреме-навреме се прегледа и дијагностицира шасијата, многу проблеми може да се забележат и навреме да се спречат. Особено, ова се однесува на состојбата на топчестите лежишта и нивните прашници.
Ако делот е лабав, можете да се обидете да најдете мајстор кој може да го поправи и на тој начин да заштедите пари. Најкомпетентниот метод за поправка е истурање на полимерна маса стопена на температура од околу 900 ° C во потпорното куќиште. Полимерот обликуван со инјектирање ги пополнува празнините и на тој начин ги елиминира реакциите.
Доколку тоа не е можно или поправките на занаетчиството се доведени во прашање, тогаш останува само да купите нов дел. Но, внимавајте на неквалитетните фалсификати, кои ги има многу, особено ако купувате на пазар.
Онлајн продавницата има широк избор на резервни делови за автомобили произведени во Кина и пошироко. Овде можете да изберете и оригинали и висококвалитетни аналози.
