Зошто е потребна лента за стабилизатор и како функционира
Уред за возила

Зошто е потребна лента за стабилизатор и како функционира

    Пружините и пружините во автомобилските суспензии служат како амортизери. Тие го намалуваат влијанието на нерамнините и непријатното тресење поради нерамнините на патот и го прават возењето поудобно. Во исто време, не само возачот и патниците, туку и деловите и компонентите на автомобилот помалку страдаат од вибрации.

    Во исто време, присуството на еластични компоненти доведува до прилично забележливо лулање на машината во надолжните и попречните насоки. Амортизерите генерално помагаат со овој проблем. Сепак, дури и присуството на амортизери не ве спасува од опасно странично тркалање при влегување во кривина. Во некои случаи, таквата ролна може да доведе до превртување.

    За да се намали степенот на залепување во свиоците и да се минимизира веројатноста за несреќа, скоро сите патнички автомобили произведени во наше време се опремени со шипка против превртување. Единствен исклучок се моделите опремени со таканаречената адаптивна суспензија, во која степенот на амортизација на амортизерите се контролира електронски и брзо се менува во зависност од квалитетот на патот и параметрите за возење (забрзување, растојание од подлогата и други).

    Лентата против превртување често бега од вниманието на возачите. Сепак, треба да имате идеја за тоа, бидејќи тоа е важен елемент на суспензијата, од кој во голема мера зависи безбедноста и управувањето со автомобилот.

    Во општиот случај, шипката против превртување е структура во форма на буквата У, чиј главен елемент е прачка или цевка. Прачката, која е направена од специјален челик за пружини, поминува низ шасијата од левото тркало надесно. Често неговата вистинска форма е многу сложена и го зема предвид присуството и локацијата на другите компоненти на суспензијата.

    Зошто е потребна лента за стабилизатор и како функционира

    Со помош на чаури и стеги, уредот е прикачен на рамката. Прачката може да се ротира во внатрешноста на чаурите. На краевите на шипката има споеви со шарки. Тие се користат за поврзување со краци за суспензија или потпори за потпирање.

    За време на страничното навалување на автомобилот, едната од решетките се движи нагоре, а другата надолу. Во овој случај, надолжните делови на шипката делуваат како лост, извртувајќи го попречниот дел од стабилизаторот како торзиона шипка. Како резултат на тоа, се појавува еластичен момент што го спречува тркалањето. Со зголемување на страничната ролна, се зголемува и моментот на спротивставување.

    Но, уредот нема ефект врз вертикалните и надолжните поместувања на суспензијата. Додека автомобилот се движи строго во права линија, стабилизаторот не се манифестира на кој било начин.

    Покрај директната артикулација со суспензијата, стабилизаторот често користи лавици (шипки) во форма на прачка со шарки на краевите. Го надополнува комплетот за стабилизатор со сет на сврзувачки елементи.

    Зошто е потребна лента за стабилизатор и како функционира

    Шипката против превртување, по правило, се поставува на двете оски на суспензијата. Делот за задната оска обично има свои дизајнерски карактеристики, ова треба да се земе предвид при купувањето. Во исто време, задниот стабилизатор честопати е целосно отсутен. На пример, не е достапен на зависни задни суспензии, во кои улогата на стабилизатор ја извршува торзиониот зрак заедно со задните краци.

    Ефикасноста на уредот се одредува според неговата цврстина. Зголемувањето на ригидноста ќе обезбеди безбедност при поминување потесни кривини, што е особено важно за камионите и спортските автомобили. Сепак, нивото на удобност на комплетот ќе се намали.

    Постојат активни стабилизатори кои ви овозможуваат да ја прилагодите цврстината на уредот, прилагодувајќи се на специфичните услови на патот и природата на движењето.

    Промената на вкочанетоста кај нив се врши преку употреба на активен електричен или хидрауличен погон. За да го контролира погонот, ECU користи податоци од голем број сензори.

    Има и други решенија, како што се вградување хидраулични цилиндри наместо потпори, како во системот за динамичка контрола на шасијата што го нуди Porsche или во кинетичката динамичка суспензија што се вградува на теренците на Toyota. И овде се се следи со електроника. 

    Сепак, употребата на активни стабилизатори, како и адаптивни суспензии, се разбира, влијае на цената на автомобилот.

    Иако предметниот уред сигурно има позитивен ефект врз безбедноста и стабилноста на возилото, неговата употреба сепак има некои негативни последици со кои треба да се поднесе.

    На пример, во целосно независна суспензија, секое тркало се движи во просторот без да влијае на другите тркала. Сепак, шипката против превртување ве принудува донекаде да ја жртвувате независноста. И колку е поцврст стабилизаторот, толку е помала независноста, а оттука и нивото на удобност. Ова пред сè треба да го земат предвид љубителите на подесување.

    Дополнително, присуството на овој дел ја намалува бесплатната игра на суспензијата, што не е многу добро при возење надвор од патот. Затоа, во некои модели на теренци, се обезбедува едноставно механичко или електронско исклучување на стабилизаторот.

    Што се однесува до отпорноста на абење, најранливите елементи се чаурите и лавиците. Самата прачка може да се оштети освен со удар. Ако искривувањето е мало, можете да се обидете да го исправите. Значајната деформација веројатно нема целосно да се коригира, а тоа негативно ќе влијае на ефикасноста на уредот. Затоа, во таква ситуација, подобро е да го замените делот со нов.

    Додадете коментар