Серија 3 купе - класика на жанрот

Младите стануваат побогати и сакаат подобри и подобри автомобили - свежината е важна. Но, што да изберете кога имате готовина на вашата сметка? Кабриолетовите се одлични, но некои луѓе се задушуваат - особено во зима. Лимузини? Уште не... Или можеби луксузно купе?

Учитывая сумму, скажем, 30 3 долларов PLN, уже можно немного возиться с машиной. Одни предпочитают искать новые и дрянные малолитражки, другие – старые, часто устаревшие, но “классные” автомобили. Проблема возникает, когда речь идет о покупке чего-то редкого и неординарного, ведь таких автомобилей на вторичном рынке не так много. Ладно – они есть, но их ценовой разброс настолько огромен, что через несколько часов поиска всего и не захочется. Что, если бы вы остановились на одном ярком бренде и усиленно искали интересную модель? Распознать шаткого продюсера очень легко. Достаточно оставить машину под его крыльями на ночь в районе, для которого характерны бритые наголо молодые особи, способные общаться друг с другом только посредством ненормативной лексики. Если одно из слов их языка выцарапать ночью ножом по крыше – машина внушает благоговейный трепет. И BMW идеально вписывается в это. Только какие у него модели? Подержанные внедорожники по-прежнему дороги, седаны на фоне молодого человека выглядят папиной машиной, а Z3 роскошен, как голая прогулка по рыночной площади в час пик. Но есть и кое-что другое — Series Coupe.

Првата опсервација е дека автомобилот на прв поглед е досаден и не носи ништо интересно. Предниот и задниот дел се речиси исправени како седан, внатрешноста не е многу спортска и автомобилот се губи во позадина. Но, од друга страна, ова е стилско ремек дело! Доволно беше да се спушти точно 4,5 cm во однос на седанот, да се затегнат тркалата поубаво и да се фрли задната врата за автомобилот да биде префинет и извонреден. Покрај тоа, како и во случајот со верзијата со 4 врати, не е јасно дека ова всушност не е многу свеж дизајн. Идеалните пропорции, апетитните линии на каросеријата и амблемот на BMW на хаубата не покриваат една работа - овој автомобил е многу незабележлив, незабележлив и не ве соборува од нозе. Ова може да биде неповолна положба за младите, но не и за сите други. Прво, не секој сака да блесне како Јола Рутович на новогодишна забава. За такви луѓе постои Z3. Второ, ни бизнисмен под 50 години нема да изгледа како морон со оваа кола. Купето од серијата 3 одговара буквално на сите, а такви автомобили на пазарот практично нема. Особено кога станува збор за спортски автомобили, кои обично имаат добар контраст на позадината на тренерката. Но, дали Купе од Серија 3 воопшто вреди да се купи?

Тројката купе не е евтин автомобил, но во извештаите за неговите неуспеси зазема сосема различни позиции. Во принцип, можете да погодите зошто - на повеќето возачи им е тешко. Овој автомобил поттикнува активно возење и, уште поважно, го прави тоа добро. Бидејќи сме грешни суштества, искушувани сме од сатаната. Цените на деловите и услугите во застапништвото одговараат на џебовите на американските милијардери, па дури и години подоцна може да предизвикаат „гребење“ на многу сопственици на Серија 3 кога треба да поправат нешто покомплексно во застапништвото. Сепак, некои неуспеси се предвидливи. Суспензијата реагира многу различно на нашите патишта - мораме да земеме предвид дека задните пружини може да бараат замена, шипките ги мразат нашите патишта и ќе има игра во целиот систем, што ќе доведе до тропање во кабината - ова се вообичаени заболувања. Трошоците може да вклучуваат управувачки механизам, заптивка на моторното масло, неколку прстени - постојано согоруваат сијалици, стаклени заптивки, капачето на резервоарот за течноста за ладење и краткотрајни влошки. Иако вторите често се резултат на начинот на кој се вози автомобилот. Исто така, најмногу проблеми предизвикаа верзиите пред фејслифт. Подоцна многу детали беа поправени.

Автомобилот можеби не е најнов во дизајнот, но најдобриот дел е што на многу начини лесно може да се натпреварува и да ги победи модерните автомобили. Нејзините возни перформанси се изработката по која BMW е познат откако ја измисли значката. Вистина е дека суспензијата е премногу крута, но за тоа делумно се виновни големите тркала кои често беа монтирани на купето. Нискиот профил на гумите и суровите карактеристики на системот на нашите патишта може да бидат „прекрасни“ како лицата на луѓето кои возат „тројка“ на калдрма, но поради некоја причина овој автомобил речиси ги голта свиоците. Добро е избалансиран, па дури и со погон на задните тркала е лесен за возење. Па, освен ако некој не му ја земал возачката дозвола пред некој ден.

Сепак, без добар мотор нема време за забава. А оној со ознаката 328 е одличен бидејќи комбинира добри перформанси со прилично разумна потрошувачка на гориво. Бензинскиот мотор од 2.8 литри има автономија од 193 km и шест цилиндри распоредени во низа. Автоматскиот менувач малку го убива, но со рачниот можете да забрзате до 100 km/h за 7 секунди. Само треба да имате на ум дека иако ударот на дигалката е прилично краток, а самиот менувач работи многу убаво, се случува првиот и вториот да се „зафатат“. Што се однесува до звуците, внатрешноста е совршено пригушена, така што велосипедот само тивко гмечи. Нема чудни, збркани компоненти во стилот на турбополнач, па затоа е прилично издржлив сам по себе, а испораката на моќност е непречена - делумно благодарение на големите 280 Nm вртежен момент. Единствениот проблем со овој мотор е што е тешко да се најде. И кога ќе се најде, може да испадне дека додека да стигнете до продавницата за пратки, автомобилот веќе нема да биде таму бидејќи е распродаден. Серијата 3 е секако полна со други уреди. Позастапена е онаа со ознака 323 и 170 КС. - исто така и бензин. Вози полошо, но во исто време вози доволно добро што не можеш да му замериш премногу. Се препорачуваат и 325 km и 192 km. Има и послаби бензински велосипеди, но, искрено, нема смисла да се замараме со нив - тие не одговараат на карактерот на автомобилот и, во случајот со купето, тешко е да се препродаваат подоцна. Над – 320 170 km, а во верзијата M3.0 231…. Ова се мотори за фанатици, но дефинитивно вредат вашето внимание.

Беше можно да се инсталира дизел мотор во купето Тројка, но фала му на Бога, производителот на своите клиенти им понуди само помоќни мотори. 330d има 184-204 км, добро забрзува, флексибилен е, тивок, докажан - но дали дизелот е погоден за таква каросерија? Зависи од тоа што ви се допаѓа, но треба да знаете дека ова е еден од најдобрите дизел мотори во последните години. Меѓутоа, она што овде е навистина важно е фактот за присуство на автомобил, на чиј покрив господата од соседната уличка со задоволство ќе изгребат неколку зборови од нивниот дијалект - затоа што ќе му позавидат.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]