Mazda3 MPS – Моќта на емоциите

Mazda3 MPS е автомобил од кој можам да станам зависен. Малата, компактна големина се комбинира со голема моќност и самодоверба во возењето. Хечбекот со пет врати има неколку елементи кои го прават да се издвојува од толпата. Двете најзабележителни од нив се хаубата и големата спојлер усна на горниот дел од задната врата. Доводот на воздух во браникот наликува на коски од китови, но при возење, Mazda3 MPS се однесува сосема поинаку.

Внесот на воздух во отворот на моторот го снабдува воздухот со погонската единица, на која му треба многу - четири цилиндри со вкупен волумен од 2,3 литри се пумпаат со турбополнач. Моторот има директно вбризгување гориво. Развива 260 КС. при 5 вртежи во минута, максимален вртежен момент 500 Nm при 380 вртежи во минута. Mazda нагласува дека ова е еден од најмоќните компактни хечбеци со погон на предните тркала.

Во внатрешноста, автомобилот има и изразен спортски карактер. Вистина е дека воланот и таблата со инструменти се елементи познати од другите, многу попогодни за семејството верзии на Mazda3, но силно зацврстените седишта и индикаторите со црвеното лого MPS го прават трикот. Седиштата се делумно обложени со кожа, а делумно со ткаенина. Особено се користеше ткаенина со црни и црвени дамки. Слична шема има и на лентата во централната конзола. Генерално изгледа убаво и ја прекинува доминацијата на црната боја, но има премалку црвено и премногу е темно за да му даде на ликот каква било динамика или спортска агресија. Дополнети со црвени шевови на вратите, воланот, рачката на менувачот и потпирачот за рака.

Таблата со инструменти и таблата со инструменти се исти како и другите верзии. Меѓутоа, на екранот се појави вертикален дисплеј помеѓу тркалезните цевки на тахометарот и брзиномерот, покажувајќи го притисокот на турбо полнење. Интересен факт што не го забележав во другите верзии (можеби едноставно не обрнав внимание на тоа) е климатизацијата и радиото што ме потсетуваат на последната акција - кога го наместив радиото за момент, неговото сино позадинско осветлување беше уште пулсира. Слично и со клима уредот: намалувањето на температурата предизвикало задното осветлување за момент да пулсира сино, додека неговото подигнување предизвикало црвено пулсирање на позадинското осветлување.

Системот RVM, кој ја следи слепата точка на ретровизорите и предупредува за присуство на какви било возила, исто така пулсира со светлина. Друг стандарден систем кој изгледа таму каде што окото на возачот не може да допре е системот за помош при паркирање.

Во споредба со стандардните верзии, Mazda3 MPS има значително надградена суспензија. Благодарение на ова, тој е многу стабилен и безбеден при побрзи маневри. Електричниот серво волан му дава прецизност. Така, Mazda3 MPS спаѓа во групата на автомобили кои на возачот му пружаат големо задоволство при возењето. За жал, не секогаш. Во наши услови, неговата суспензија понекогаш е премногу цврста, барем над нерамнините, каде што поцврстата компресија резултира со груб, непријатен удар. Неколку пати се плашев дека сум ја оштетил суспензијата или барем тркалото. Кога возите на мазен асфалт, широките гуми обезбедуваат сигурност во возењето, но на патеки или нерамни површини тие почнуваат да лебдат, принудувајќи ве цврсто да го држите воланот. Тоа повеќе не ме посива, но почувствував непријатен морници.

Моторот дефинитивно е силна страна на овој автомобил. Не само поради неговата моќност - напредниот систем за контрола на зголемениот притисок обезбедува помазна, полинеарна шема на испорака на вртежен момент. Моторот е многу флексибилен, а нивоата на моќност и вртежен момент обезбедуваат силно забрзување речиси во секое време, без оглед на нивото на вртежи, односот на менувачот или брзината. Mazda3 MPS забрзува од 6,1 до 100 km/h за 250 секунди и има максимална брзина од XNUMX km/h – секако благодарение на електронскиот ограничувач.

Не морав сам да се занимавам со динамиката на автомобилот. Меѓу технологиите што ме поддржуваа, стандардниот Торсен диференцијал со намалено лизгање беше во прв план, т.е. диференцијална и динамичка контрола на стабилноста DSC.

Не само забрзувањето, туку и сопирањето се случува безбедно и сигурно, бидејќи автомобилот има големи дискови на предните и задните тркала, како и двоен засилувач на сопирачките.

Морам да признаам дека малку се плашев од пожар бидејќи со ваков автомобил тешко е да се одолее на посилно притискање на забрзувањето. Во текот на една недела (повеќе на автопат отколку во населено место) просечно сум 10 l/100 km. Ова изгледа многу, но мојата сопруга, возејќи компактен автомобил многу побавно со мотор од помалку од половина коњски сили, постигнува просечна потрошувачка на гориво од само 1 литар помалку. Според фабричките податоци, потрошувачката на гориво во просек треба да биде 9,6 l/100 km.

Конечно, поради годишното време, има уште еден елемент за кој може да се пофали не само MPS, туку и Mazda - загреаното ветробранско стакло. Мрежата од ситни жици вградени во шофершајбната го загрева мразот на шофершајбната за неколку секунди, а по некое време може да се исчисти со бришачите на шофершајбната. Ова е истото решение кое со години се користи за задните прозорци, освен што жиците се многу потенки и речиси невидливи. Сепак, тие имаат и недостаток - светлината од фаровите на автомобилите што доаѓа од спротивната насока се прекршува врз нив како гребнатини на стари, испукани стакла. Ова иритира многу возачи, но мене не премногу, особено кога ќе се сетите колку утрински нерви може да заштеди.

Зборувајќи за заштеда... Треба да заштедите 120 злоти за овој автомобил. Ова е минус, иако после некое време возење разбираш што си платил.

Добрите

Моќен, флексибилен мотор

Прецизен менувач

Стабилност на движење

лошите страни

Суспензијата е премногу тешко

Широките тркала не се прилагодени на нашите патишта