Сегментација на моторот: принцип и корисност

Како што веројатно веќе знаете, моторите со внатрешно согорување (поточно согорување...) се составени од клипови кои се движат напред-назад во цилиндрите поради силата на согорување што ги турка наназад. Мало потсетување со дијаграмот подолу:

Што би било без сегменти?

Може да забележите дека тука има мал проблем... Навистина, комората не е херметичка бидејќи има празнина помеѓу клипот и цилиндерот! Како резултат на тоа, ја губиме моќта, поточно, кога ќе стискаме, како да правиме засек во петарда, таа многу послабо експлодира... Затоа, потребно е нешто што ја затнува оваа празнина за да се искористи што повеќе на силата на горење што е можно, па ги измисливме сегментите ... Тие се обвиткани околу клипот и делуваат како запечатен ѕид. Со фаќање на клипот со рака, можете да ги притиснете сегментите надолу, покажувајќи ја нивната флексибилност и способност да се приспособат на ширината на клипот (тие се движат малку како пружини додека не удрат во ѕидот).

Еве дел од моторот изложен на меѓународната изложба. Забележуваме, како и во горниот дијаграм, дека овде нема сегментација. Изгледа дека директорите на оваа изложба не успеале да ги задржат на оваа рамнина за сечење (фактот дека клипот е пресечен мора да ја комплицира работата).

И со?

Сега кога сфативте каква е улогата на сегментите, навистина е лесно да се сфати кога ќе видите два дијаграми. Цилиндрите сега може да се под притисок за да се подобри ефикасноста на моторот. Забележете и дека оштетените вентили (зелените и црвените „работи“ на дијаграмот што се отвораат и затвораат) исто така предизвикуваат истекување и затоа губење на компресија... Моторот мора да биде целосно запечатен.

Тие се присутни во моторот Ford Ecoboost, дури и ако треба да обрнете внимание на нив.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека улогата на сегментите е како што следува:

• Не дозволувајте издувните гасови да влезат во картерот (под клипот)
• Исто така, не дозволувајте маслото да оди нагоре.
• Рамномерно распоредете го маслото преку ѕидот на цилиндерот.
• Насочете го ударот на клипот така што ќе работи директно (особено не треба малку да се навалува при кревање ...)
• обезбедува пренос на топлина помеѓу клипот и цилиндерот (поради контактот што тие го воспоставуваат помеѓу ѕидот на цилиндерот и контурата на клипот).

Повеќе типови сегменти за повеќе улоги?

Постојат три типа на сегменти:

• Прво, сè нагоре, таму да ги заштити другите две подолу : целта е моторот да работи долго време!
• Вториот е убедливо најважен затоа што осигурува дека горниот дел од цилиндерот е затегнат на дното... Оттука, тој мора да може да претрпи значителни намалувања.
• Она на дното се користи за „метење“ на маслото за да се сруши, ова е сегментот на гребење. Затоа, неговата цел е да не остави масло на ѕидовите, што може да предизвика да се запали кога клипот е на дното. Често изгледа како брановидни сегменти.

Кои се симптомите на оштетените сегменти?

Оштетените прстени резултираат со губење на моќноста на моторот (поради губење на компресија), но, исто така, обично резултираат со потрошувачка на масло. Навистина, вториот генерално треба да остане зад вториот (на дното) со цел да се подмачкуваат сегментите што се тријат со цилиндерот (за да се избегне многу брзо абење на моторот) и никогаш да не влегува во комората за согорување. Во овој случај, маслото се крева и гори, предизвикувајќи пад на нивото (логично...). Знак за запалено масло е познатиот син чад.

Загриженоста е што сегментацијата се јавува во средината на моторот... Како резултат на тоа, поправките се толку скапи што понекогаш (од економски причини) мора да го напуштите моторот и да го замените.

Проверете ги самите сегменти

Благодарение на Франсоа од Garage Bagnoles и Rock'n Roll, погледнете како сами да ја тестирате сегментацијата. Сепак, да речеме дека треба да бидеме доволно мотивирани, бидејќи треба барем да го отстраниме оџакот... Поедноставен тест е да се провери компресија на секој цилиндар.

Тестирање на сегментација на моторот 💥 Hyundai Accent 2002 година

Вашите повратни информации

Еве неколку критики од рецензии (на картички) објавени од интернет корисници. Системот ги истакнува деловите во кои спомнавте сегмент од зборот.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

1.4 TSI 150 ch bv6 милји 2011 100 км км jantes 18 : Заменети 2 сензори на брегаста осовина .. Посериозна потрошувачка на масло (1 l / 5 mil km) од 60 mil km. Со повеќекратно затнување на вратичката за довод (променета 3 пати на 20 илјади км), WV не се елиминира, барајќи инсталирање на резервоар за пареа од масло од картерот. сегментација Бензински мотори 1.4 tsi од 2008 до 2012 година

Пежо 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch активна завршница, BVM5, 120000 км, : Кревка менувач (вториот синхронизатор се заморува при 2 km/s и покрај промената на маслото во менувачот и студената моќност). Недостаток на одобрение на моторот и спојката (грчи, падови при средна брзина, скокови на точката на лизгање на врел мотор во градски услови) И, пред сè, повеќе од прекумерна потрошувачка на масло (100 литар на секои 000 km од 1 km, се случи за без очигледна причина) ... Тоа е сегментација моторот почнува да се заморува, или вентилот за проверка на маслото е неисправен, или и двете. Прашањето е познато и признаено од Peugeot, но не е поддржано.

BMW Серија 7 (2009-2015)

750i 407 КС 6 m.-брзински автоматски менувач од 2009 година, алуминиумски тркала со ексклузивна сопствена облога. : сегментацијаклипови .. дихтунзи на стеблото на вентилот .. скршен водич за шина .. мерач на проток x2 HS. дополнителна пумпа за вода греење HS…. дише + црева x 2 HS .. млазници x 8 пиезоелектрични HS .. предни амортизери x2 HS... итн... итн... Па, во случај на препродажба, новиот сопственик би можел да остане мирен најмалку 140 km, обично... вкупна фактура за одржување 000 23850 евра со вклучени 19000 км.

Рено Кангу (1997-2007)

1.5 dCi 85 КС 5,210000 km 2004 Лим Оригинален 60 ампер : Проблем 1 предупредувачко светло за воздушно перниче за патници Проблем 2 Заптивка на главата на цилиндерот 200 km Проблем 000 сегментација и клипот кој покажува проблем со сериозно оштетување пронајден на 220 km

Форд Фокус 2 (2004-2010)

Менувач 1.8 Flexifuel 125 HP, 5, 185 km, облога од титаниум, 000 Flexifuel : Ненормална потрошувачка на масло, нема протекување надвор од моторот, маслото само се изедува, сомневање за заптивка на стеблото на вентилот или дел уморен. Инаку трки

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 канали : Моторот е затегнат на 53000 km! 2 Можни причини 1- Влажниот временски ремен, кој датира од погрешен период и не е повикан од PSA за корекција, се распаѓа, особено по период на неупотреба, како што е ограничувањето. Ги затнува цедилката, пумпата за масло и на крајот го стиска моторот. Кога ќе се запали предупредувачкото светло за масло, PSA добива инструкции директно да го замени овој ремен 2- Грешка во конфигурацијата на ECU што предизвикува превисок притисок во мирување и истекување на маслото на второто ниво. дел во карбурација. PSA не отповика машини за репрограмирање на компјутери. Ако репрограмирањето се направи предоцна, дел оштетени и моторот троши премногу масло. Отсуството на ниво или зголемување на дефектот доведува до крцкање на моторот поради недостаток на масло.

Пежо 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 канали : P0011, фазен менувач на брегаста осовина. Временскиот ремен е истрошен за 170 км. Поправка на дефект на познат бренд 000 €, покриеност од 3000%. прекумерна потрошувачка на масло, 50l за 1.5km. Пресуда сегментација хс. Нема поддршка од Peugeot - во најдобар случај тие се крадци, во најлош случај тие се измамници.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 КС Рачен менувач, 120000 км : Ненормална потрошувачка на масло (откриена по купување на користено за 20000 km). Откако ја провериле потрошувачката за Ауди Тулуз, понудиле замена на клиповите, дел и поврзувачки прачки. По тешки преговори со Audi France, сметката ја плати Audi 90% (400 евра од мојот џеб). Оттогаш, автомобилот воопшто не троши масло. Електронскиот сензор за ниво на масло понекогаш работи сам (од 90000 km), понекогаш известува за ниско ниво кога нивото е нормално. (Купив манометар за да проверам)

Пежо 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 година : Замена на моторот за 70 km сегментација моторот беше поддржан од 75% од цената на мојот џеб со спојка и замаец 2500 XNUMX. Од моја страна, овој мотор е несигурен.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambicio luxe 2009 г. : Потрошувачка на масло, абење сегментација

BMW Серија 3 (2012-2018)

318d 143 h автоматски менувач, поминати 150000 km во моментот на прекин на ланецот, 2015 година. : Значи, во август 2018 година, автомобилот бил стар нешто повеќе од 3 години и поминал 150300 118000 километри, а синџирот за тајминг откажал на автопатот без предупредување. Единственото нешто што го имав претходно беше предупредувачкото светло за масло кое се запали на 136000 50 km и 1 km. Бев свесен за промените. Голема борба со bmw за поддршка, ми донесоа работи од вселената за да не платам на крајот само 1000% поддршка и многу лаги, бидејќи од моментот на поправка автомобилот троши недалеку од 1 литри масло на 1000 километри... Но, нема загриженост за bmw пред сè додека не надминуваме XNUMX литар / XNUMX km ... И кога прашав вистински непристрасен механичар, тој ми рече дека сè е секако машина, нема протекување, а единственото преостанато објаснување е тоа сегментација истрошени на клиповите, што ја објаснува преголемата потрошувачка на масло, како и филтерот за честички, кој е силно наполнет и кој морам да го исчистам кога колата оди на безбедно... Тука е нечесноста и алчноста на bmw во сета своја слава, затоа што знаел уште од дефектот и поправката - сето тоа, но знаеле и дека тоа ќе ги доведе до дефект, бидејќи токму недостатокот на масло го објаснува, според нив, ланецот што се кине 😡

Воксхал Зафира Турер (2011-2019)

1.4 мануелен менувач 120 КС, 103 км, октомври 000 : Дефект на моторот на 103 km, дел HS клип, HS цилиндар кој редовно се сервисира, на контролната табла нема предупредување.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 КС Прирачник 110000km 2012 година : Пауза дел... Потрошувачка на нафта достојна за старите денови.

Тојота Авенсис (2008-2018)

2.0 D4D 126 шасија : Заптивка за глава што протекува или се истроши на секои 100 km Здраво; Ја купив мојата кола Toyota avensis 000l d2d 4 КС во мај 126 година. Декември 2014 година, по 2016 км возење, експлодираше заптивката на главата на цилиндерот, беше неопходно да се смени одморалиштето за да се замени целиот мотор дел, клипови,... вклучувајќи ја и главата на цилиндерот. На 220 км, или околу 000 км користејќи го овој нов мотор, rebelot, моторот се загрева, доаѓам во контакт со масло измешано со водното коло. Најдете го заптивката на главата на цилиндерот на Тојота што сè уште протекува !!. Чекам цитат што треба да е солено ... затоа што цел мотор треба да се преправи !!. Господинот од Тојота ми рече дека можеме да одиме уште подалеку и да ги поправиме блокот на моторот и главата на цилиндерот !! Сето ова е само да се каже дека овој тип на мотор е кревок и има производствен дефект. дом на Тојота и се наоѓа од 100 година. Апелирам ако луѓето како мене се соочиле со слични проблеми во Алжир или на друго место, треба да се јават и да ги здружат силите за да ја заштитат Тојота треба да ја преземе одговорноста за овој производствен дефект и затоа скршените автомобили треба да се поправат или обноват од матичната компанија ... Ова е сериозно.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 канали : Моторот мора да се замени. дел hs мотори на 6 години

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CH : сегментација ХС. Неисправност на моторот на 60000 km. Скриена грешка од Рено.

Алфа Ромео Јулија (2010)

1.8 TBI 240 КС TCT 40000 km 3 ГОДИНИ 7 МЕСЕЦИ : дел ПАКИ ЗАМЕНИ ГО МОТОРОТ (Д ПО АЛФА НЕМА СРЕЌА, СТИГНА) КОПЧЕ ЗА МИНИМАЛНО УЧЕСТВО КОЕ СЕ ОСЛОБУВА СЕДИШТЕ, ПОЛУОБЛИК БАЛЕТАН, НЕСТАБИЛНО ПО 3 МЕСЕЦИ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 КС EDC, 41375 km, 1-ва регистрација 11/2013, интензивна завршница со сите опции : Неисправност на моторот без предупредување после 5 години и 2 месеци Нема предупредувачки знак, возете до паркингот на аеродромот. Две недели подоцна, на 10 метри од моторот, работејќи на 2 потпори и исклучување, моторот откажа, сегментација Палачинка на 3 цилиндри од 4! Предложена стандардна замена, и по мало кинење со Renault 80% PEC, и пред 2 месеци, тужба за скриен дефект. Во овој случај, ќе се бара 100% PEC, а да не зборувам за прелевање што го имав 2/3 години од редот од 0.2, 0.3 литри на 100А.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 рачен багер октомври 2016 година 21878 XNUMX км : дел на цилиндар бр.4 HS, па моторот треба да се смени. Auto plus откри проблем со бензински мотор 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km О: Моторот е заменет на 37 km, многу висока потрошувачка на масло, низок шум на дистрибуција. 000% поддржано од Рено и 90% од дилерот од каде што го купив пред 10 месеци. Батеријата се испразнува по возење 1 km по автопат. Неопходно е да се провери електронската контрола на генераторот. Бучава од климатизацијата од циркулацијата на гасот и замрзнување на кондензаторот по неколку часа континуирано работење. Нема решение... По замена на моторот, предните сензори за паркирање често работат без причина. Решен по проверка на зракот. Мора да бил погрешно склопен кога моторот бил заменет. Пукнатините на левиот раб на возачкото седиште се чест проблем со овој тапацир од вештачка кожа...

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Ерик (Датум: 2021 година, 04:30:22)

Бср на сите? По поправка на нашиот tdi amarok се е никел ... Но од денес чадот во мерачот е добар ... Jsui беше збунет. Моторот е обновен од професионалци до неговите оригинални димензии. Дали сегментите се превртени помеѓу огнениот сегмент и вториот сегмент? Сегментите се погрешно усогласени? ДО?? рака ... Нема сомнителен шум, РАС ... Ви благодариме

Ил И. 3 реакција (и) на овој коментар:

• Бик НАЈДОБРИОТ УЧЕСНИК (2021-05-01 09:53:45): Обично, сегментите не се идентични по форма и дебелина. Се разбира, возете со рака. Дали вентилите се заменети или скршени? можно е да се заборави за заптивките на стеблото на вентилот.
• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2021-05-01 17:57:37): Колку малку чад во сензорот може да биде проблем? Ако нивото на маслото е нормално, тогаш сè е во ред.

  И во најлош случај, тоа би значело погрешно палење што доведува до испраќање гориво до картерот (или контрола на DPF: принудна регенерација, што предизвикува дополнително вбризгување).

  Повторно му благодариме на Бикот што го сподели своето знаење... Затоа што тој знае сè, момче!

• Ерик (2021-06-03 12:36:39): здраво на сите. Сега имаме потрошувачка на моторно масло ...

  Веднаш ќе разговарам со професионалецот кој работеше во операционата сала ...

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Коментарите продолжуваат (51 à 52) >> кликнете овде

Напиши коментар

Дали сте за ограничување на автомобилите при брзина од 130 km/h?