Seat Ibiza ST - начин да заштедите пари
Ibiza ST е најголемата и најпрактичната верзија на малиот Seat. Нудејќи повеќе простор за патниците и багажот, ја одржува маневрирањето и убавината на овој модел.
Ми се допадна кратката верзија на Ibiza - сакам компактни, крути автомобили кои имаат динамично чувство зад воланот. Во случај на генерално подолги комби, оваа сензација е тешка. Во меѓувреме, Ибица во својата покомпактна инкарнација направи добро.
Имотот, познат и како ST, е долг 4277 18 cm, што е 169,3 cm подолго од хечбекот. Ова е толку мало што стилот на автомобилот останува практично непроменет. Телото е сè уште лесно и подвижно. Колата е со ширина од 144,5 cm и висина од cm Ниските шини на покривот што лежат на покривот не ја подигнуваат неговата висина и не ја менуваат линијата на јасно наведнатиот покрив. Страничните ретровизори се издвојуваат од синото тело - тие се обоени во бело и украсени со црна шема на отпечатоци. Необичниот дизајн многу привлекува внимание, и покрај фактот што вкупно зафаќа мала површина.
На интересен начин беше стилизирана и внатрешноста на тестираниот автомобил. Генерално, тоа е прилично едноставно, но интересно изведената контролна табла му дава личен печат. Асиметричната контролна табла е изработена од пластика во две јасно контрастни бои. Тапацирот на седиштата е исто така двобоен. Значи, внатрешноста е хетерогена. Тунелот има два држачи за чаши и две мали полици. Дополнително, имав преклопен потпирач за раце со преграда за складирање и друг простор за складирање што може да се заклучува под совозачкото седиште.
Задните седишта се малку тесни, но сепак е мал автомобил. Непријатноста на димензиите на автомобилот треба да се намали поради соодветната форма на наслоните на предните седишта, со вдлабнатини на ниво на колената.
Багажникот е најинтересниот елемент. Има капацитет од 430 литри, а со преклопување на задното седиште може да го зголемите на 1164 литри.Зад лаците на тркалата од страните на багажникот има мрежи кои формираат корпи, а на сводовите има двојни еластични ленти кои држат мали предмети. Во аглите на подот има држачи за прицврстување на мрежа за чување на багажот на подот, а во ѕидовите има светла и штекер.
Има две куки за кеси на секоја страна по горниот раб. Она што е исто така интересно е тоа што има и две куки на работ на капакот на багажникот. Може да се користат со отворена задната врата, но секој може да носи само 1,5 кг. Друга интересна карактеристика е фиоката поставена под капакот на багажниот простор. Не е голем, но одлично се вклопува во мали предмети. Друга предност е тоа што оваа преграда е полесна за дофат отколку до дното на багажникот.
Во тестираната верзија, Ibiza не е само пространа, туку и економична. Моторот 1,6 TDI се наоѓа под хаубата. Произведува 105 КС. и максимален вртежен момент од 250 Nm. Моторот е прилично тивок и маневрирачки. Автомобилот нуди поголема динамика отколку што очекував од моќна единица. Ова главно се однесува на возење со мало оптоварување - кога возачот патува сам или со еден патник. Ibiza ST ја има истата цврста суспензија како хечбекот и прецизен систем за управување кој, во комбинација со флексибилен мотор, овозможува прилично динамично возење. Доколку е потребно, на возачот му помага системот за стабилизација ESP, кој, сепак, може да се исклучи со помош на едно од копчињата на тунелот.
Турбодизелот со мала моќност исто така гори многу малку. Според производителот, во просек 4,2 l/100 km. Во град согорувањето треба да биде 5,1 литри, а надвор од населени места 3,6 литри. Се разбира, ова е согорување во идеални услови. Во реални услови, при возење со задоволство од динамично возење, во просек согорував литар повеќе. Веројатно би можело да се постигне подобра потрошувачка на гориво доколку автомобилот има шестстепен менувач, но тоа може да дојде на сметка на перформансите. Во оваа ситуација, веројатно ја претпочитам комбинацијата што ја избра Seat - автомобилот и онака не гори премногу, а возењето е доста пријатно. Сепак, поголемата потрошувачка на гориво од очекуваната не е најголемиот грев на Ibiza ST. Цените за оваа верзија започнуваат од само 67 злоти, односно повеќе од 216 злоти повисоки од почетната цена на овој модел. Плаќате многу за задоволството од поевтино, но подинамично возење.
