BMW Z8 – ретро суперавтомобил
Mercedes-Benz 300SL, познат како Gullwing, засекогаш влезе во историјата на светската автомобилска индустрија. Главно благодарение на беспрекорните линии на каросеријата и блескавите врати кои се отвораат нагоре. Автомобилот беше неверојатно скап, многу брз и стилски. Како и неговиот конкурент, BMW 507.
Технолошкото чудо дизајнирано од Албрехт фон Херц беше произведено во мали серии од 1956 до 1959 година. Вкупниот број на произведени примероци едвај надмина четвртина илјада. Не е ни чудо - тоа беше автомобил само за најбогатите луѓе во светот.
Долги години BMW, и покрај својата позиција, немаше соодветен наследник за овој уникатен автомобил. До крајот на минатиот век. Во 1999 година започна производството на BMW Z8, кој стана духовен наследник на култниот модел 507, привлечен не само со неговата неверојатна цена, туку и со неговиот дизајн.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Концептот BMW Z07, прикажан во 1997 година во Токио и една година подоцна во Детроит, остави неверојатен впечаток, како резултат на што беше пуштен во производство. Сериската верзија, како и визијата подготвена за салоните, беше направена од алуминиум, а дизајнерите се обидоа да обезбедат распределбата на тежината да биде во идеален сооднос од 50:50, што, во комбинација со многу добра единица за погон, му овозможи на родстерот да возете самоуверено дури и при големи брзини, што гарантираше моќна единица за напојување.
Моќниот V8 мотор сместен под хаубата имаше волумен од 4,9 литри и произведуваше 400 КС. и 500 Nm, што овозможи да се постигнат одлични перформанси за тежок автомобил. Забрзувањето до стотици траеше околу 4,5 секунди, а максималната брзина беше ограничена на 250 km/h, што може да се смета за недостаток кај овој тип на автомобили. За среќа, блокадата може да се отстрани, а потоа Z8 ќе оди многу побрзо - дури и околу 300 km/h. Истата погонска единица му припадна на BMW M5 (E39), па ако купите таков модел, полесно ќе добиете резервни делови отколку за конкурентно Ферари.
Автомобилот, и покрај фактот што користеше технолошки достигнувања веќе користени во моделите од серијата 5 и 7, се претстави како свеж и префинет. Внатрешноста беше особено импресивна со централно лоциран часовник и економична ретро-стил облога (волан, копчиња на централната конзола, бришач на шофершајбната и рачки за трепкачите). И покрај овој стил, во кабината се кријат многу модерни решенија: GPS, моќен аудио систем од познатиот бренд Харман Кардон (10 звучници, засилувач од 250 W) и телефон.
Z8 немаше резервна гума, но ова не е еклатантна грешка во дизајнот, туку планирана процедура: БМВ доби специјално дизајнирани гуми за трчање, што овозможи, по оштетувањето, да помине растојание од 500 километри со едно движење. брзина до 80 km/h. Багажникот дозволуваше, според пазарџиите на BMW, да се земат две торби за голф и комплет за прва помош.
Една година пред да заврши производството, во 2002 година, Alpina Z8 дебитираше, со автоматски менувач наместо претходно познатиот мануелен шестстепен и помал мотор - единицата беше малку намалена - на 4,8 литри. Моќта исто така беше намалена на 375 КС. Автомобилот во оваа верзија беше насочен главно кон американскиот пазар.
Промоцијата на BMW Z8 започна со голем настан - во филмот „Светот не е доволно“, Пирс Броснан како Џејмс Бонд го јава овој злобен коњ. Сепак, продажбата не беше изненадувачка. Автомобилот се произведуваше четири години (1999-2003) и за тоа време од производната лента излегоа околу 5700 примероци, од кои половина стигнаа во САД, каде што се продаваа до 2006 година. За споредба, Ferrari 360 се скрши двојно повеќе.
Иако BMW Z8 беше прескап во споредба со неговите конкуренти за перформансите што ги нудеше, беше импресивен со својот ретро дизајн и одличната изработка. Поради фактот што автомобилот не стана бестселер, денес, како и 507, има голема вредност. За автомобил во многу добра состојба треба да платите 80-100 илјади. евра, што е речиси исто како и за нова копија пред десет години. За споредба, одличен, брз спортски автомобил со легендарниот коњ на хаубата, Ferrari 350 Modena Spider F1, чини 40-60 илјади. евра. Се разбира, станува збор за копии од истата година на производство и со мала километража. BMW Z8 е неверојатна вредност и сигурен сум дека ќе станува се повеќе и повеќе вреден секоја година. Сепак, нема ништо изненадувачки во ова: престижен бренд, мал број произведени копии, плус овој неверојатен дизајн.
