Најпопуларните начини за зголемување на моќноста на автомобилот

Правењето промени во фабричкиот дизајн на одредени компоненти на возилото е полн со непредвидливи последици. Ако тој не знае за ова, тогаш повеќето возачи погодуваат. На крајот на краиштата, не е залудно што дизајнерските инженери на производителите на автомобили го развиваат секој нов модел многу денови и месеци, обидувајќи се да создадат избалансиран, стабилен систем. Компјутерското моделирање зема предвид многу меѓусебно поврзани фактори. Дури и искусни специјалисти, ангажирани во независна модернизација, не можат сите да ги земат предвид. Подобрувањето на некои јазли може да влијае на други. Некаде нешто ќе испадне дека е неурамнотежено, некои системи ќе функционираат во ненормален режим, поединечни јазли може да бидат подложени на прекумерно оптоварување. Подесувањето, по правило, драстично го намалува работниот век на не само директно изменетите јазли, туку и на многу други.

Сепак, бројот на оние кои сакаат да го надградат својот „железен коњ“ не се намалува. Особено внимание се посветува на енергетската единица. Еден мотор со внатрешно согорување е потребен за некои посебни намени - на пример, моторспорт. Други се совладани од жедта да го зголемат својот престиж, бидејќи како резултат добија исклучиво тјуниран автомобил. Други, пак, го прават тоа поради љубовта кон уметноста. Па, обичните возачи бараат попрагматични цели, едноставно сакајќи да ги подобрат карактеристиките на забрзувањето на нивниот автомобил. Во повеќето случаи, ова се сопственици на автомобили со бензински атмосферски мотори со внатрешно согорување со мала и средна зафатнина. За нив недостатокот на „коњи“ под хаубата не им дозволува да се чувствуваат доволно самоуверени при претекнување или при движење по угорнина.

Можете да ја направите енергетската единица помоќна со зголемување на потрошувачката на гориво или поефикасно користење на истата количина гориво. Значи, да размислиме на кои начини е можно да се постигне зголемување на моќноста на автомобилски мотор со внатрешно согорување. Ќе зборуваме само за сервисни единици кои не бараат поправка.

Усовршувањето може да влијае на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, главата на цилиндерот, коленестото вратило, брегастите вратила, клиповите и поврзувачките шипки. Можете да ги надградите двата поединечни делови, и сите заедно. Делумната ревизија ќе даде мал ефект, но тоа ќе биде многу скапо. Затоа, има смисла сеопфатно да се рафинира моторот со внатрешно согорување. Само во овој случај е можно да се постигне значителен резултат, да се намалат загубите, да се зголеми моќноста и ефикасноста на единицата.

Финализација на главата на цилиндерот

Правилно извршената модернизација на главата може да даде значително зголемување на моќноста, како и да ја зголеми ефикасноста на моторот со внатрешно согорување. Бидејќи комората за согорување се наоѓа делумно или целосно во главата на цилиндерот, мелењето на долната површина на главата ви овозможува да го намалите волуменот на комората, а со тоа и да го зголемите односот на компресија. Наместо да ја мелете главата на цилиндерот, можете да ставите потенка заптивка или да ја комбинирате едната со другата. Ова бара прецизна пресметка за да се избегне судир на клипови со вентили. Како опција, можете да инсталирате клипови со вдлабнатини за вентилите. 

Исто така, мора да се земе предвид дека превисокиот сооднос на компресија може да предизвика детонација, односно неконтролирано експлозивно согорување на смесата. Детонацијата придонесува за брзо откажување на делови од механизмот на чудакот, уништување на клиповите и оштетување на ѕидовите на цилиндерот. Употребата на високооктански бензин може да го реши проблемот, но само до одредена граница. Иако зголемувањето на односот на компресија е еден од најефикасните начини за зголемување на моќноста и ефикасноста на моторот со внатрешно согорување, тука никогаш не треба да претерате.

Проширувањето и зголемувањето на бројот на влезните и излезните канали, модернизацијата на вентилите може да ја зголеми ефикасноста на процесот на согорување на мешавината воздух-гориво, што пак ќе придонесе и за зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување.

Зголемување на работниот волумен на цилиндрите

Ова може да се постигне со здодевање на цилиндерот или со продолжување на ударот на клипот.

Можностите за здодевност може да бидат ограничени од дизајнерските карактеристики на блокот на цилиндрите. BC, направени од лесни легури базирани на алуминиум, се од мала корист за оваа намена. Прво, тие првично имаат тенки ѕидови. Второ, поради високиот коефициент на термичка експанзија, постои висок ризик од деформација при прегревање, што може да доведе до погрешно усогласување на главните лежишта и уништување на моторот со внатрешно согорување. Леано железо BC го немаат овој проблем.

Можно е да се зголеми работниот удар на цилиндерот со инсталирање на коленесто вратило со други геометриски карактеристики. На патот, максималниот вртежен момент ќе се зголеми, но сетот ќе ја намали ефикасноста на моторот со внатрешно согорување. 

Зголемување на моќноста со зголемување на волуменот на цилиндрите Се случува да не биде толку значајно како што се очекуваше. И секако не сум задоволен од зголемувањето на потрошувачката на гориво. 

Лесни детали

Инсталирањето на лесни делови - поврзувачки прачки, клипови, замаец - ќе помогне да се додаде неколку проценти на зголемувањето на моќноста на ICE, иако тоа малку ќе го намали вртежниот момент. Полесниот замаец се врти побрзо, што значи дека моторот со внатрешно согорување побрзо добива на интензитет.

Заменувањето на овие делови одделно, без преземање други мерки, може да испадне неразумно скапо, бидејќи само по себе не дава значителен резултат, но во исто време е многу макотрпно. 

Ковани клипови

Значително зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување драматично го зголемува механичкото и термичкото оптоварување на клиповите. Во такви услови нема да траат долго. Употребата на поцврсти ковани клипови го решава проблемот. Тие не се потешки од стандардните, но имаат помал коефициент на термичка експанзија. 

Бидејќи ова е високотехнолошки производ, не треба да заштедите при нивното купување. Кога користите евтини ковани клипови, постои голем ризик тие да се заглават.

Во исто време, вреди да се купат потрајни специјални клипни прстени со дел во облик на L. 

Надградена брегаста осовина

Зголемувањето на камерите на брегаста осовина може да влијае на динамичките карактеристики на моторот со внатрешно согорување, поради промената на времето на вентилот. Во зависност од специфичната големина на камерите, моќноста на моторот со внатрешно согорување ќе се зголемува при мали, средни или високи брзини. По инсталирањето на брегаста осовина со зголемени камери, не можете да направите без прилагодување на вентилите.

Неправилно избраната брегаста осовина за оваа намена може да предизвика преклопување на фазите на внесување и издувни гасови и, како резултат на тоа, големо трошење гориво.

Намалување на механичките загуби

Најголемите загуби при триење се јавуваат како резултат на движењето на клиповите во цилиндрите. За нивно намалување, може да се користат клипови со намалена површина на здолништето.

При подесување, исто така е неопходно да се намалат ротационите загуби на погоните на дополнителни механизми.

Што ќе добиеме на крајот

Како резултат на комплексот извршени работи, моќноста на моторот со внатрешно согорување ќе се зголеми за 10 ... 15, можеби дури и за 20 проценти. Таквото задоволство ќе чини многу голема сума. Но, финансиските трошоци не застануваат тука. Модернизацијата на енергетската единица неизбежно ќе го зголеми оптоварувањето на другите компоненти на автомобилот, и затоа ќе биде неопходно да се усовршат системот за напојување, системот за сопирање, суспензијата, менувачот, спојката. Ќе треба повторно да го прилагодите тајмингот на вентилот и повторно да го вклучите ECU. 

При работа, моторот со принудно внатрешно согорување исто така ќе биде многу поскап, бидејќи ќе треба да наполните гориво со поскап високооктански бензин за да избегнете детонација. Потрошувачката на гориво, исто така, значително ќе се зголеми - приближно пропорционално со зголемувањето на моќноста. Покрај тоа, моторот со внатрешно согорување ќе биде многу чувствителен на квалитетот на горивото и маслото. 

Во принцип, ресурсот на моторот со внатрешно согорување ќе биде значително помал. Затоа, пред да започнете со таква надградба, вреди внимателно да ги измерите добрите и лошите страни. Можеби е попаметно да се трошат пари на нешто друго - на пример, за инсталирање турбина? 

Турбината дозволува повеќе воздух да се внесе во цилиндрите. Зголемувањето на количината на воздух, или подобро кажано, кислород, го прави процесот на согорување на горивото поинтензивен. Турбината се ротира поради издувните гасови и затоа нејзината употреба не влијае на потрошувачката на гориво.

Опремувањето на мотор со внатрешно согорување со турбополнач е сложена и одзема многу време, достапна само за професионалци. Таквото подесување не е евтино задоволство. Но, овој метод за зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување ги дава, можеби, најимпресивните резултати. Користењето на турбина ќе ја зголеми коњската сила на единицата за најмалку една четвртина, па дури и двојно. Постои сет на типови турбополначи, од кои најефикасни се центрифугалните. 

Воздухот силно загреан од турбината треба да се излади, за ова треба дополнително да инсталирате интеркулер. 

Ова ќе ја зголеми неговата густина и ќе го подобри полнењето на цилиндрите, а во исто време ќе спречи прекумерно загревање на моторот со внатрешно согорување. Меѓутоа, во некои случаи, сè уште може да биде неопходно да се подобри ефикасноста на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување.

При инсталирање на турбина, ќе бидат потребни сериозни подобрувања на другите компоненти на автомобилот, како и трепкање на вградениот компјутер. 

Мора да се има на ум дека на мотор со внатрешно согорување со турбополнење му треба многу потемелно и поскапо одржување. Покрај тоа, турбо моторот со внатрешно согорување треба да се загрее при стартување, дури и во лето. 

Ако средствата се ограничени, но сакате малку да ја зголемите моќноста на автомобилот, можете да користите релативно евтини методи кои не бараат фундаментални промени во дизајнот.

Надградба на системот за довод

Инсталирањето на филтер со нулта отпорност наместо стандарден филтер за воздух е најлесниот и најевтиниот начин да се додаде енергија на моторот со внатрешно согорување. 

Таквиот филтер не создава пречки за минување на воздухот, бидејќи користи помалку густ материјал за филтрирање. Како резултат на тоа, комората за согорување подобро се полни со воздух, а бензинот гори поинтензивно. Не треба да сметате на големо зголемување на моќноста, сепак, ќе се додадат два или три коњски сили. Валканиот филтер не треба да се менува, само исчистете го. Многумина се скептични за овој детал, верувајќи дека поради послабата филтрација, прашината може да влезе и во коморите за согорување заедно со воздухот.

Постојат и други начини за модернизација на системот за довод, поврзани со неговото прилагодување, изборот на оптимална големина и облик на цевководи и елиминирање на грубоста на внатрешните ѕидови. Правилната рафинираност на системот за довод може да даде добар резултат со зголемување на односот на полнење на цилиндрите.

Малку повеќе на кумулативниот резултат може да додаде зголемување на дијаметарот на гасот.

Подесување на чип

Овој метод за засилување на моторот со внатрешно согорување не случајно е многу популарен. На крајот на краиштата, тоа не е поврзано со проблематични и скапи подобрувања. Тоа може да се направи прилично брзо и за умерена такса. 

Во крајна линија е да се направат промени во програмата за управување со моторот или целосно да се замени, со други зборови, да се „трепка“ на ECU. Очекуваниот резултат е зголемување на моќноста, подобрена динамика на забрзување и голем број други промени во работата на енергетската единица и електроенергетскиот систем. 

Некои фабрички поставки се просечни и може малку да се разликуваат од оптималните за одреден режим на работа. Меѓутоа, менувањето на кој било параметар во процесот на подесување на чипови предизвикува потреба од прилагодување на другите карактеристики. Само професионалец кој разбира што прави, може правилно да изврши штип подесување. 

Резултатот може да биде зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување за 10 ... 15%, но тоа ќе треба да се плати со соодветно намалување на неговиот ресурс. Финансиските трошоци за гориво ќе се зголемат, па моторот со внатрешно согорување ќе стане понезаситен и ќе му треба подобро гориво. Сервисното одржување ќе треба да се врши почесто, што значи дека ќе се зголемува и оваа расходна ставка.

Присилниот режим не може постојано да се користи, бидејќи останатите системи остануваат стандардни и може да не ги издржат зголемените оптоварувања.

Ако одлучите да спроведете таква постапка, контактирајте со реномирана компанија која има соодветни специјалисти и соодветни програми од доверливи производители на софтвер. За занаетчиите, фирмверот може да се добие од непознати извори и да содржи грешки. 

Неуспешното подесување на чипот може да го оштети компјутерот или да доведе до дефекти на уредот. 

Други глупости

Употребата на азотен оксид (т.н. режим „нитро“) дава добар, но многу краткорочен ефект, така што нема смисла да се дискутира за тоа.

Адитивите за гориво се широко распространет начин за брзо и економично подобрување на работата на моторот со внатрешно согорување, зголемување на моќноста и намалување на потрошувачката на гориво. Ефикасноста сè уште не е докажана. Но, оние кои сакаат можат да се обидат, одеднаш тоа функционира.

Магнетите и другите чудотворни лекови се бајки за оние кои сè уште веруваат во нив.

И, конечно, начин за зголемување на моќта, кој го користат морони и перверзни кои не се грижат длабоко за другите, природата и сè во светот. „Модернизацијата“ на системот за издувни гасови дава мал или никаков ефект, но се слуша за сите наоколу во радиус од неколку километри. Ако сте еден од нив, немојте да се изненадите кога одеднаш, без очигледна причина, ќе почнете да икате - токму вас ве паметат благодарните жители на куќите покрај кои сте поминале.