Промена на масло и филтер за масло

Промената на моторното масло и филтерот за масло е рутинска операција која е доста достапна за обичен возач. Сепак, треба да се имаат на ум некои нијанси, особено за неискусен возач.

Фактот дека подмачкувањето го олеснува движењето на деловите што се тријат и ги штити од предвремено абење им е познат дури и на оние кои не разбираат ништо за механиката. Но, неговите функции во автомобилот не се ограничени на ова. Подмачкувањето игра антикорозивна улога, создавајќи еден вид заштитна фолија на металните делови. Поради циркулацијата на маслото во системот за подмачкување, топлината делумно се отстранува од деловите што се загреваат за време на работата. Ова го спречува прегревањето на поединечните делови и целиот мотор со внатрешно согорување како целина, продолжувајќи го неговиот работен век. Дополнително, лубрикантот ги отстранува производите од абење и туѓите честички од површините за триење, што исто така помага да се продолжи животниот век на единицата. И, конечно, нивото на бучава за време на работата на механизмите е значително намалено.

Постепено, лубрикантот станува контаминиран, постојаното силно загревање ги деградира неговите перформанси со текот на времето. Затоа, периодично треба да го отстранувате искористеното масло и да го наполните новото. Доколку тоа не се направи навремено, на површината на деловите ќе се формираат наслаги од нечистотија и саѓи, ќе се зголеми триењето, што значи дека абењето на моторот со внатрешно согорување ќе се забрза и ќе се приближи неговиот ремонт. Нечистотијата ќе се депонира на ѕидовите на нафтоводите, влошувајќи го снабдувањето со ICE со лубрикант. Покрај тоа, загадениот мотор со внатрешно согорување ќе троши повеќе гориво. Значи, тука нема заштеда, но може да направите сериозни проблеми.

Пред сè, треба да го погледнете упатството за употреба и да дознаете колку често производителот на автомобили препорачува менување на маслото. Најверојатно, таму ќе биде наведен интервал од 12 ... 15 илјади километри или барем еднаш годишно. Оваа фреквенција е релевантна за нормални работни услови. На нашите патишта ваквите услови се исклучок отколку правило. За тешки работни услови, фреквенцијата треба да се преполови, односно замената да се направи по 5 ... 7 илјади километри, но најмалку двапати годишно. Ако користите скапо висококвалитетно синтетичко или полусинтетичко масло, интервалот за промена може да се продолжи.

Тешките работни услови на возилото вклучуваат:

Движење во голем град со чести сообраќаен метеж и семафори;
Долгорочна работа на моторот со внатрешно согорување во празен òд;
Користење на автомобилот во режим на товар;
Движење по планински патишта;
Возење по правливи селски патишта;
Полнење гориво со гориво со низок квалитет;
Чести започнувања со ICE и кратки патувања;
Екстремно висока или ниска температура на околината;
Суров начин на возење.

Кога трчате во нов автомобил, првата замена на ICE лубрикантот треба да се изврши порано - по возење 1500 ... 2000 километри.

Ако сте купиле автомобил на секундарниот пазар и неговата историја не е позната, подобро е веднаш да го смените маслото, без да се потпирате на уверувањата на продавачот дека е целосно свежо.

Во затворениот систем за подмачкување на автомобилски мотор со внатрешно согорување, инсталиран е филтер што го чисти маслото од мали честички од нечистотија и метален прав, што некако се формира за време на триењето на деловите едни против други, дури и во присуство на подмачкување. Можете да зборувате за уредот за филтер за масло и неговите работни параметри.

Работниот век на филтерот за масло е 10 ... 15 илјади километри. Тоа е, се совпаѓа со интервалот за промена на маслото ICE за време на нормална работа.

Сепак, мора да се има на ум дека способноста на филтерот да ги извршува своите функции зависи од состојбата на лубрикантот. Во тешки работни услови, тој се валка побрзо, што значи дека филтерот за масло исто така поинтензивно се затнува со нечистотија. Кога филтерот е многу затнат, тој не поминува добро масло низ себе. Притисокот на лубрикантот во него се зголемува, предизвикувајќи бајпас вентилот да се отвори. Во овој случај, сурово масло влегува во моторот со внатрешно согорување, заобиколувајќи го елементот на филтерот. Затоа, во општиот случај, можеме да претпоставиме дека работниот век на филтерот за масло и маслото ICE е ист. Ова значи дека тие треба да се менуваат во исто време.

Можете да го смените моторното масло и филтерот во сервис за автомобили или да го направите тоа сами. Нема фундаментални разлики во постапката за автомобили од различни марки, но никогаш не е болно прво да се погледне во упатството за сервисирање.

Обидете се да наполните ново масло од иста марка и производител како старото. Факт е дека при замена на мала количина на искористено лубрикант останува во системот и се меша со свежо. Ако тие се од различни типови или имаат некомпатибилни адитиви, тоа може негативно да влијае на перформансите на лубрикантот.

За да го исцедите искористеното масло, складирајте садови со соодветна форма и големина со капацитет од најмалку пет литри. Треба да биде доволно ниско за да се смести под машината и доволно широк за исцедената течност да не прска покрај неа. Ќе ви треба и чиста крпа, инка, а можеби и специјален клуч за отстранување на филтерот за масло. За да го одвртите приклучокот за одвод, ќе ви треба клуч, неговата големина е обично 17 или 19 милиметри, но се случува да има нестандардни опции. Гумени ракавици ќе ви бидат при рака за заштита на вашите раце, како и батериска ламба.

Моторот со внатрешно согорување треба да се загрее до работна температура, за ова е доволно да се вози сет километри. Загреаната маст има помал вискозитет и затоа полесно ќе се исцеди. Во исто време, малите честички на нечистотија ќе се издигнат од дното на корпата за масло и ќе се отстранат заедно со исцеденото масло.

За да функционира удобно, ставете го автомобилот на прелет или користете дупка за гледање. Во секој случај, автомобилот мора да стои на рамна хоризонтална површина, моторот е запрен, рачната сопирачка е затегната.

Отшрафете го капачето за полнење масло. Подигнувајќи ја хаубата, ќе ја видите на врвот на моторот и нема да ја помешате со ништо.
Отстранете ја заштитата на моторниот простор, доколку ја има.
Заменете го садот за исцедената течност.
Олабавете го приклучокот на садот за масло (изгледа како дното на кујнскиот мијалник). Подгответе се за врелото масло нагло да изникне.
Внимателно извадете го приклучокот без да ја изгубите заптивката и оставете маслото да се исцеди. Не брзајте да го завршите одводот кога маслото тече во тенок млаз. Треба да почекате само да капе. Нема да може да се отстрани сè 100 проценти, во секој случај, одредена количина на искористено масло ќе остане во системот за подмачкување, но колку е помалку, толку новиот лубрикант ќе биде почист. Патем, токму поради оваа причина треба да се избегнува експресно вакуумско пумпање, кое се нуди на многу бензински пумпи. Со овој метод на промена, премногу искористено масло останува неповратно.
Проценете ја бојата и мирисот на искористеното масло. Избришете ја одводната дупка со чиста крпа и внимателно проверете дали има остатоци од абење. За искусен човек, ова ќе помогне да се извлечат некои заклучоци за состојбата на моторот со внатрешно согорување.
Ако се е во ред, заменете го приклучокот за одвод, зашрафете го со рака и затегнете го малку со клуч.
Додека маслото се исцеди, а тоа трае 5 ... 10 минути, можете да започнете со демонтирање на филтерот. Се претпоставува дека претходно сте ја проучувале документацијата за услугата и сте ја дознале нејзината локација. Обично силните машки раце се доволни за да се одврти филтерот. Можете однапред да го завиткате со шкурка. Ако се закачи и не се позајмува, користете специјален клуч. Ова може да биде, на пример, појас или извлекувач на синџир. Како последно средство, прободете го филтерот со шрафцигер и користете го како лост. Потребно е само да се пробие во долниот дел од куќиштето на филтерот за да не се оштети фитингот. Кога ќе се извади филтерот, ќе се излее малку маснотија, затоа однапред подгответе уште еден мал резервоар или почекајте маслото целосно да се исцеди од картонот и користете го истиот сад.
Пред да инсталирате нов филтер, истурете свежо масло во него - не мора до врвот, но барем половина од волуменот. Ова ќе ги избегне дефектите на чеканот за вода и филтерот кога пумпата за масло ќе почне да пумпа лубрикант. Покрај тоа, присуството на одредена количина на масло во филтерот ќе овозможи побрзо достигнување на нормалниот притисок во системот за подмачкување. Треба да нанесете масло и на о-прстенот, тоа ќе придонесе за подобра затегнатост, а при замена на филтерот ќе биде полесно да се одврти. Во некои случаи, О-прстенот е веќе фабрички обработен со талк или маснотии, во тој случај не треба дополнително да се третира.
Зашрафете го филтерот со рака додека не се прицврсти, а потоа малку затегнете го со клуч.
Сега можете да наполните свежо масло. За да не се истури, користете инка. Прво наполнете го комплетот со помалку од наведеното во упатството, а потоа постепено дополнете, контролирајќи го нивото со прачката. Запомнете дека вишокот на подмачкување не е помалку штетен за моторот со внатрешно согорување од неговиот недостаток. Како правилно да се дијагностицира нивото на маслото може да се прочита во.
Кога ќе завршите, стартувајте го моторот. Индикаторот за низок притисок на маслото треба да се исклучи по неколку секунди. Загрејте го моторот со внатрешно согорување 5 ... 7 минути во мирување. Уверете се дека нема истекување од под одводниот приклучок и од местото каде што е инсталиран филтерот за масло. Запрете го моторот и повторно проверете го нивото на маслото. Доведете го до стандард доколку е потребно. Редовно проверувајте ги нивоата во првите неколку недели.

Не истурајте го искористеното масло никаде, предадете го на рециклирање, на пример, на сервис.

Во повеќето случаи, испирање не е потребно. Покрај тоа, тоа е дури и непожелно, бидејќи нема да биде можно целосно да се отстрани течноста за испирање со вообичаениот метод на промена. одреден процент од вкупното „испуштање“ ќе остане во системот и ќе се меша со свежо масло. Корозивните материи содржани во течноста за испирање негативно ќе влијаат на перформансите на свежото лубрикант и може негативно да влијаат на деловите на моторот со внатрешно согорување. Маслото за испирање е помалку агресивно, но подобро е да не го користите.

Исплакувањето може да биде неопходно ако автомобилот е купен на секундарниот пазар и не се знае со сигурност што се истура во системот за подмачкување. Или одлучивте да се префрлите на друг тип на масло. Во овој случај, подобро е да се користи мекиот метод на честа промена. Се состои во следново:

Лубрикантот и филтерот се менуваат на вообичаен начин, по што автомобилот треба да вози од една и пол до две илјади километри во режим на пробивање;
потоа се полни свежо масло и се поставува нов филтер, мора да се извозат уште 4000 километри во нежен режим;
Следно, се врши уште една промена на маслото и филтерот, а потоа машината може да се ракува во нормален режим.

Информациите за вискозноста и квалитетот на лубрикантот за мотор со внатрешно согорување се достапни во упатството за работа за вашиот автомобил. Таму е наведено и потребното количество масло. На Интернет можете да најдете специјални програми за избор на лубриканти и филтри според моделот и годината на производство на машината. Покрај тоа, оваа тема може да биде корисна. Друга е посветена на изборот на масло за пренос.

Висококвалитетното моторно масло ќе чини многу, но ќе трае подолго. Одговорно, треба да му пристапите на изборот на филтер. Мора да се земат предвид димензиите на инсталацијата, капацитетот, степенот на чистење и притисокот при кој работи бајпасниот вентил. Избегнувајте производи од непознати производители кои се продаваат по ниски цени. Евтините филтри содржат внатрешен елемент на филтер со слаб квалитет кој брзо се затнува. Бајпас вентилот во нив може да биде неправилно прилагоден и отворен при помал притисок отколку што треба, пропуштајќи нетретиран лубрикант во системот. Се случува при ниски температури куќиштето да пукне, а маслото да почне да истекува. Таквиот дел нема да трае долго и нема да обезбеди соодветна филтрација.

Моторното масло од познати производители често се лажира, па затоа е подобро да го купите од доверливи продавачи. Во кинеската онлајн продавница, можете да складирате висококвалитетно лубрикант за мотори со внатрешно согорување или менувачи. Таму можете да купите и филтри за масло по пристапна цена.