Ние самостојно го проверуваме релето на регулаторот на напонот на ВАЗ 2106

Ако батеријата на VAZ 2106 одеднаш престане да се полни, а генераторот работи правилно, причината веројатно е дефект на регулаторот на релето. Овој мал уред изгледа како нешто безначајно. Но, тоа може да биде извор на сериозна главоболка за возач почетник. Во меѓувреме, проблемите со регулаторот може да се избегнат ако овој уред се провери навреме. Дали е можно да го направите тоа сами? Секако! Ајде да дознаеме како е направено.

Целта на релето на регулаторот на напон на ВАЗ 2106

Како што знаете, системот за напојување ВАЗ 2106 се состои од два најважни елементи: батерија и алтернатор. Во генераторот е поставен диоден мост, кој возачите на старомоден начин го нарекуваат исправувачка единица. Неговата задача е да ја претвори наизменичната струја во директна струја. И за да може напонот на оваа струја да биде стабилен, да не зависи од брзината на ротација на генераторот и да не „плови“ многу, се користи уред наречен реле за регулатор на напон на генераторот.

Внатрешниот регулатор на напон VAZ 2106 е сигурен и компактен

Овој уред обезбедува постојан напон низ целата вградена мрежа ВАЗ 2106. Ако нема реле-регулатор, напонот нагло ќе отстапи од просечната вредност од 12 волти и може да „плови“ во многу широк опсег - од 9 до 32 волти. И бидејќи сите потрошувачи на енергија на ВАЗ 2106 се дизајнирани да работат под напон од 12 волти, тие едноставно ќе изгорат без соодветно регулирање на напонот за напојување.

Дизајнот на реле-регулаторот

На првиот ВАЗ 2106 беа инсталирани контактни регулатори. Речиси е невозможно да се види таков уред денес, бидејќи е безнадежно застарен и беше заменет со електронски регулатор. Но, за да се запознаеме со овој уред, ќе треба да го разгледаме точно контактниот надворешен регулатор, бидејќи на неговиот пример дизајнот е најцелосно откриен.

Првите надворешни регулатори ВАЗ 2106 беа полупроводнички и беа изведени на една табла

Значи, главниот елемент на таков регулатор е ликвидација од месинг жица (околу 1200 вртења) со бакарно јадро внатре. Отпорот на оваа ликвидација е константен и е 16 оми. Покрај тоа, дизајнот на регулаторот има систем на волфрамски контакти, плоча за прилагодување и магнетен шант. И тогаш постои систем на отпорници, чиј начин на поврзување може да варира во зависност од потребниот напон. Највисокиот отпор што овие отпорници можат да го дадат е 75 оми. Целиот овој систем е сместен во правоаголна кутија направена од текстолит со контактни влошки изнесени за поврзување на жици.

Принципот на работа на реле-регулаторот

Кога возачот го стартува моторот VAZ 2106, не само коленестото вратило во моторот почнува да се ротира, туку и роторот во генераторот. Ако брзината на вртење на роторот и коленестото вратило не надминува 2 илјади вртежи во минута, тогаш напонот на излезите на генераторот не надминува 13 волти. Регулаторот не се вклучува на овој напон, а струјата оди директно до ликвидацијата на возбудувањето. Но, ако брзината на ротација на коленестото вратило и роторот се зголеми, регулаторот автоматски се вклучува.

Реле-регулаторот е поврзан со четките на генераторот и со прекинувачот за палење

Намотката, која е поврзана со четките на генераторот, веднаш реагира на зголемување на брзината на коленестото вратило и се магнетизира. Јадрото во него е повлечено навнатре, по што контактите се отвораат на некои внатрешни отпорници, а контактите се затвораат на други. На пример, кога моторот работи со мала брзина, само еден отпорник е вклучен во регулаторот. Кога моторот ќе достигне максимална брзина, три отпорници се веќе вклучени, а напонот на намотката за возбудување нагло паѓа.

Знаци на скршен регулатор на напон

Кога регулаторот на напонот откажува, тој престанува да го одржува напонот доставен до батеријата во бараните граници. Како резултат на тоа, се појавуваат следниве проблеми:

• батеријата не е целосно наполнета. Освен тоа, сликата се забележува дури и кога батеријата е целосно нова. Ова укажува на прекин на реле-регулаторот;
• батеријата врие. Ова е уште еден проблем што укажува на дефект на реле-регулаторот. Кога ќе дојде до дефект, струјата доставена до батеријата може да биде неколку пати поголема од нормалната вредност. Ова доведува до преполнување на батеријата и предизвикување нејзино вриење.

И во првиот и во вториот случај, сопственикот на автомобилот мора да го провери регулаторот, а во случај на дефект, да го замени.

Проверка и замена на регулаторот на напон ВАЗ 2107

Можете исто така да го проверите регулаторот на релето во гаража, но за тоа ќе бидат потребни неколку алатки. Тука се:

• мултиметар за домаќинство (нивото на точност на уредот мора да биде најмалку 1, а скалата мора да биде до 35 волти);
• отворен клуч 10;
• рамен шрафцигер.

Едноставен начин за проверка на регулаторот

Пред сè, регулаторот на релето мора да се отстрани од автомобилот. Не е тешко да се направи ова, тој е прикачен со само две завртки. Покрај тоа, тестот ќе мора активно да ја користи батеријата, па затоа мора да биде целосно наполнета.

1. Моторот на автомобилот се пали, фаровите се вклучуваат, по што моторот работи во мирување 15 минути (брзината на ротација на коленестото вратило не треба да надминува 2 илјади вртежи во минута);
2. Се отвора хаубата на автомобилот, со помош на мултиметар, се мери напонот помеѓу терминалите на батеријата. Не треба да надминува 14 волти и не треба да биде пониска од 12 волти.
   

   Напонот помеѓу терминалите е во нормални граници
3. Ако напонот не се вклопува во горенаведениот опсег, тоа јасно укажува на дефект на реле-регулаторот. Овој уред не може да се поправи, па возачот ќе мора да го промени.

Тешкотии со проверка на регулаторот

Оваа опција се користи во случаи кога не е можно да се утврди дефект на регулаторот при проверка на едноставен начин (на пример, во ситуации кога напонот помеѓу терминалите на батеријата не е 12 волти и погоре, туку 11.7 - 11.9 волти) . Во овој случај, регулаторот ќе треба да се отстрани и да го „заѕвони“ со мултиметар и обична сијалица од 12 волти.

1. Регулаторот VAZ 2106 има два излеза, кои се означени како "B" и "C". Овие пинови се напојуваат од батеријата. Има уште два контакти кои одат до четките на генераторот. Светилката е поврзана со овие контакти како што е прикажано на сликата подолу.
   

   Ако светилката не свети во ниту една од трите опции, време е да го смените регулаторот
2. Ако излезите поврзани со напојувањето не надминуваат 14 волти, светлото помеѓу контактите на четката треба да биде силно осветлено.
3. Ако напонот на излезите за напојување со помош на мултиметар се искачи на 15 волти и погоре, светилката во работниот регулатор треба да се изгасне. Ако не се изгасне, регулаторот е погрешен.
4. Ако светлото не светне ниту во првиот, ниту во вториот случај, регулаторот исто така се смета за неисправен и треба да се замени.

Видео: проверка на реле-регулаторот на класиката

Го проверуваме регулаторот на напон од ВАЗ 2101-2107

Редоследот на замена на неуспешен реле-регулатор

Пред да започнете со работа, неопходно е да се одлучи каков тип на регулатор е инсталиран на ВАЗ 2106: стариот надворешен или новиот внатрешен. Ако зборуваме за застарен надворешен регулатор, тогаш нема да биде тешко да се отстрани, бидејќи е фиксиран на лакот на левото предно тркало.

Отстранувањето на надворешниот регулатор не е тешко. Тоа е прикажано со црвена стрелка.

Ако на VAZ 2106 е инсталиран внатрешен регулатор (што е најверојатно), тогаш пред да го отстраните, ќе мора да го извадите филтерот за воздух од автомобилот, бидејќи ве спречува да стигнете до генераторот.

За да стигнете до генераторот, филтерот за воздух ќе треба да се отстрани.

1. На надворешното реле, две завртки се одвртени со клуч со отворен крај, држејќи го уредот на левиот лак на тркалото.
2. После тоа, сите жици се исклучуваат рачно, регулаторот се отстранува од моторниот простор и се заменува со нов.
   

   Надворешниот регулатор VAZ 2106 се потпира на само две завртки од 10
3. Ако автомобилот е опремен со внатрешен регулатор, тогаш прво се отстранува куќиштето на филтерот за воздух. Се потпира на три навртки по 12. Најзгодно е да се одвртат со штекерска глава со преплет. Откако ќе се отстрани филтерот за воздух, алтернаторот е достапен.
4. Внатрешниот регулатор е вграден во предниот капак на генераторот и се држи со две завртки. За да ги одвртите, потребен ви е шрафцигер Филипс (и треба да биде краток, бидејќи нема доволно простор пред генераторот и едноставно нема да работи со долг шрафцигер).
   

   Шрафцигерот што се користи за одвртување на внатрешниот регулатор мора да биде краток
5. Откако ќе ги одвртите завртките за монтирање, регулаторот нежно се лизга од капакот на генераторот за околу 3 см. Зад него има жици и приклучен блок. Треба внимателно да се откине со рамен шрафцигер, а потоа рачно да се извлече од контактните иглички.
   

   Треба да бидете многу внимателни со контактните жици на внатрешниот регулатор VAZ 2106
6. Неисправниот регулатор е отстранет, заменет со нов, по што елементите на вградената електрична мрежа ВАЗ 2106 повторно се составуваат.

Има неколку важни точки кои не треба да се споменуваат. Како прво, има проблем со надворешните регулатори за ВАЗ 2106. Станува збор за многу стари делови кои се прекинати одамна. Како резултат на тоа, тие се речиси невозможно да се најдат на продажба. Понекогаш сопственикот на автомобилот нема друг избор освен да купи надворешен регулатор од неговите раце, користејќи реклама на Интернет. Се разбира, сопственикот на автомобилот може само да погодува за квалитетот и реалниот животен век на таков дел. Втората точка се однесува на извлекување на внатрешни регулатори од куќиштето на генераторот. Од некоја непозната причина, жиците поврзани со регулаторот од страната на генераторот се многу кревки. Најчесто тие се кршат „под коренот“, односно веднаш на контактниот блок. Поправањето на овој проблем не е толку лесно: треба да го исечете блокот со нож, да ги залемете скршените жици, да ги изолирате точките за лемење, а потоа да го залепите пластичниот блок со универзален лепак. Ова е многу макотрпна работа. Затоа, при отстранување на внатрешниот регулатор од генераторот ВАЗ 2106, треба да се внимава, особено ако поправките треба да се направат при силен мраз.

Значи, за да се провери и промени изгорениот регулатор на напон, на сопственикот на автомобилот не му требаат посебни вештини. Сè што му треба е способноста да користи клуч и шрафцигер. И елементарни идеи за работата на мултиметарот. Ако сето ова е таму, тогаш дури и почетник возач нема да има проблеми со замена на регулаторот. Главната работа е строго да ги следите горенаведените препораки.