Ние самостојно ги пумпаме сопирачките на ВАЗ 2106

Сопирачките на автомобилот мора да бидат во добра работна состојба. Ова е аксиома што важи за сите автомобили, а ВАЗ 2106 не е исклучок. За жал, системот за сопирање на овој автомобил никогаш не бил многу сигурен. Редовно им задава главоболка на сопствениците на автомобили. Сепак, повеќето проблеми со сопирачките може да се решат со обично пумпање. Ајде да се обидеме да откриеме како е направено.

Типични дефекти на системот за сопирање ВАЗ 2106

Бидејќи ВАЗ 2106 е многу стар автомобил, огромното мнозинство на проблеми со неговите сопирачки им се добро познати на возачите. Ги наведуваме најчестите.

Премногу мека педалата на сопирачката

Во одреден момент, возачот открива дека за да ги притисне сопирачките, не му треба речиси никаков напор: педалата буквално паѓа во подот на патничкиот простор.

На фотографијата се гледа дека педалата на сопирачката речиси лежи на подот од кабината

Еве список на причини зошто тоа се случува:

• воздухот влегол во системот за сопирање. Може да стигне таму на различни начини, но обично тоа се должи на оштетено црево на сопирачката или поради фактот што еден од цилиндрите на сопирачките ја изгубил затегнатоста. Решението е очигледно: прво треба да го пронајдете оштетеното црево, да го замените, а потоа да го отстраните вишокот воздух од системот на сопирачките со тоа што ќе го искрварите;
• главниот цилиндар на сопирачката откажа. Ова е втората причина поради која педалата на сопирачката паѓа на подот. Идентификувањето на проблемот со главниот цилиндар е прилично едноставно: ако нивото на течноста за сопирачките во системот е нормално и нема протекување ниту на цревата, ниту во близина на работните цилиндри, тогаш проблемот веројатно е во главниот цилиндар. Ќе треба да се замени.

Намалено ниво на течност за сопирачките

Може да биде потребно и испуштање на сопирачките кога нивото на течноста за сопирачките во системот VAZ 2106 е сериозно намалено. Еве зошто се случува:

• сопственикот на автомобилот не посветува соодветно внимание на проверка на сопирачките на неговиот автомобил. Факт е дека течноста од резервоарот може постепено да замине, дури и ако се чини дека системот за сопирање е затегнат. Едноставно е: апсолутно херметички системи за сопирање не постојат. Цревата и цилиндрите имаат тенденција да се истрошат со текот на времето и да почнат да течат. Овие протекувања можеби воопшто не се забележливи, но полека но сигурно го намалуваат целокупното снабдување со течност. И ако сопственикот на автомобилот не додаде свежа течност во резервоарот навреме, тогаш ефективноста на сопирачките сериозно ќе се намали;
  

  Со текот на времето, на цревата на сопирачките се појавуваат мали пукнатини, кои не се толку лесно да се забележат.
• пад на нивото на течноста поради големо истекување. Покрај скриените протекувања, секогаш може да се појават очигледни протекувања: едно од цревата на сопирачките може наеднаш да се скрши и поради огромниот внатрешен притисок и поради надворешните механички оштетувања. Или заптивката во еден од работните цилиндри ќе стане неупотреблива, а течноста ќе почне да излегува низ формираната дупка. Овој проблем има само еден плус: лесно се забележува. Ако возачот, приближувајќи се кон автомобилот, видел локва под едно од тркалата, тогаш е време да повикате камион за влечење: не можете да одите никаде во таков автомобил.
  

  Не возете ако има големо истекување на течноста за сопирачките.

Едно тркало не сопира

Друг типичен проблем со сопирачките ВАЗ 2106 е кога едно од тркалата одбива да забави заедно со останатите. Еве ги причините за овој феномен:

• ако едно од предните тркала не успори, тогаш причината најверојатно е во работните цилиндри на ова тркало. Многу е веројатно дека се заглавени во затворената положба. Така, тие не можат да се оддалечат и да ги притиснат влошките на дискот на сопирачката. Лепењето на цилиндерот може да биде предизвикано од нечистотија или 'рѓа. Проблемот се решава со чистење или целосно замена на уредот;
• недостатокот на сопирање на едно од предните тркала може да се должи и на целосното абење на влошките на сопирачките. Оваа опција е најверојатно кога возачот користи лажни влошки кои немаат мек метал во заштитната обвивка. Фалсификаторите обично штедат на бакар и други меки метали, а користат обични железни фолии како полнење во влошки. Заштитната обвивка на блокот, направена врз основа на таква пилевина, брзо се урива. Попатно, ја уништува површината на дискот на сопирачката, покривајќи ја со дупки и гребнатини. Порано или подоцна доаѓа момент кога тркалото едноставно престанува да сопира;
  

  Нерамномерното абење на влошките на сопирачките доведува до сериозно намалување на перформансите на сопирањето.
• недостаток на сопирање на едно од задните тркала. Ова е обично резултат на дефект на цилиндерот што ги турка c-тампони во контакт со внатрешната површина на барабанот на сопирачката. И ова може да се должи и на скршена пружина што ги враќа влошките во првобитната положба. Можеби изгледа парадоксално, но факт е: ако влошките не се вратат во цилиндерот по затегнувањето на сопирачките, тие почнуваат да висат и постојано да го допираат внатрешниот ѕид на барабанот на сопирачката. Ова доведува до уништување на нивната заштитна површина. Ако целосно се истрошат, тогаш во најважниот момент тркалото може да не се забави, или сопирањето ќе биде многу несигурно.

Замена на цилиндрите на сопирачките во клештите ВАЗ 2106

Следното мора веднаш да се каже: поправката на работните цилиндри на ВАЗ 2106 е целосно неблагодарна задача. Единствената ситуација во која е препорачливо да се направи ова е корозија или тешка контаминација на цилиндерот. Во овој случај, цилиндерот едноставно внимателно се чисти од слоевите на 'рѓа и се поставува на место. И ако дефектот е посериозен, тогаш единствената опција е да ги замените цилиндрите, бидејќи не е можно да се најдат резервни делови за нив на продажба. Еве што ви треба за да работите:

• збир на нови цилиндри за сопирачки за ВАЗ 2106;
• рамен шрафцигер;
• порок за метална обработка;
• чекан;
• нож за монтирање;
• мал отпад;
• клучеви, комплет.

Редослед на работењето

За да стигнете до оштетениот цилиндар, прво ќе треба да го подигнете автомобилот и да го извадите тркалото. Ќе се отвори пристапот до дебеломерот на сопирачката. Овој дебеломер исто така ќе треба да се отстрани со одвртување на двете навртки за прицврстување.

1. По отстранувањето, дебеломерот се врти во метална менгеме. Со помош на клуч од 12 отворени краеви, се одвртуваат пар навртки што ја држат хидрауличната цевка до работните цилиндри. Цевката е отстранета.
   

   За да ја отстраните цевката, дебеломерот ќе треба да се стегне во менгеме
2. Од страната на дебеломерот има жлеб во кој има држач со пружина. Оваа брава се поместува надолу со рамна шрафцигер.
   

   Ќе ви треба многу долг рамно шрафцигер за да ја извадите бравата.
3. Додека го држите бравата, треба нежно да го удирате цилиндерот неколку пати со чекан во насока прикажана со стрелката на сликата.
   

   За да го чукате цилиндерот налево, подобро е да користите мал дрвен чекан
4. По неколку удари, цилиндерот ќе се помести и до него ќе се појави мала празнина, каде што можете да го вметнете работ на ножот за монтирање. Користејќи ја шпатулата како лост, цилиндерот треба да се помести уште малку налево.
5. Штом јазот до цилиндерот стане уште поширок, во него може да се вметне мала лента. Со негова помош, цилиндерот конечно е истуркан од својата ниша.
   

   Штом јазот до цилиндерот стане широк, можете да ја користите лентата како лост
6. Скршениот цилиндар се заменува со нов, по што повторно се склопува системот за сопирање ВАЗ 2106.

Видео: сменете го цилиндерот на сопирачката „шест“

Замена на цилиндрите на предните сопирачки, Vaz classic.

Го менуваме главниот цилиндар на сопирачките ВАЗ 2106

Како и цилиндрите за роботи, главниот цилиндар на сопирачката не може да се поправи. Во случај на дефект на овој дел, единствената разумна опција е да се замени. Еве што е потребно за оваа замена:

• нов главен цилиндар за сопирачки за ВАЗ 2106;
• клучеви со отворен крај, комплет;
• рамен шрафцигер.

Редослед на работењето

Пред да започнете со работа, ќе треба да ја испуштите целата течност за сопирачките од системот. Без оваа подготвителна операција, нема да биде можно да се смени главниот цилиндер.

1. Моторот на автомобилот е исклучен. Треба да го оставите целосно да се излади. После тоа, хаубата се отвора и појасот за прицврстување се отстранува од резервоарот на сопирачката. Следно, со клуч од 10, завртките за монтирање на резервоарот се одвртуваат. Се отстранува, течноста од неа се цеди во претходно подготвен сад.
   

   За да го извадите резервоарот, прво треба да го одврзете ременот што го држи.
2. Цревата се прикачени на резервоарот за течност за сопирачките. Тие се прицврстени таму со стеги за лента. Стегите се олабавуваат со шрафцигер, цревата се отстрануваат. Отвора пристап до главниот цилиндар.
3. Цилиндерот е прикачен на вакуумскиот засилувач на сопирачката со две завртки. Тие се одвртуваат со клуч од 14.
   

   Главниот цилиндар на сопирачките на „шестката“ се потпира на само две завртки
4. Цилиндерот на сопирачката се отстранува и се заменува со нов. После тоа, резервоарот е инсталиран на место и во него се влева нов дел од течноста за сопирачките.

Замена на цревата за сопирачките на ВАЗ 2106

Безбедноста на возачот VAZ 2106 зависи од состојбата на цревата на сопирачките. Значи, при најмало сомневање за истекување, цревата треба да се сменат. Тие не се предмет на поправка, бидејќи просечниот возач едноставно ја нема соодветната опрема во гаражата за поправка на такви критични делови. За да ги промените цревата на сопирачките, треба да ги складирате следниве работи:

• збир на нови црева за сопирачките за ВАЗ 2106 (цената започнува од 2 илјади рубли);
• специјален клуч за црева за сопирачки;
• комплет клучеви.

Низа на работа

Ќе треба да ги отстранувате цревата еден по еден. Ова значи дека тркалото на кое се планира да се замени цревото за сопирачките, прво ќе треба да се закачи и извади.

1. По отстранувањето на предното тркало, се открива пристапот до навртките што го држат цревото до предниот дебеломер. Овие навртки мора да се одвртат со помош на специјален клуч за црево. Во некои случаи, навртките се силно оксидирани и буквално се држат до дебеломерот. Потоа треба да ставите мало парче цевка на клучот за цревото и да го користите како лост.
   

   За да го извадите предното црево, ќе мора да користите специјален клуч.
2. Слични дејства се изведуваат со второто предно тркало за да се отстрани второто црево.
   

   Предното црево го држат само две навртки, кои се одвртени со клучеви за црево.
3. За да се отстрани задното црево од сопирачките на барабанот, автомобилот исто така ќе треба да се закачи и да се отстрани тркалото (иако втората опција е исто така можна овде: отстранување на цревото одоздола, од дупката за проверка, но овој метод бара многу со искуство и не е погоден за возач почетник).
4. Задното црево е инсталирано во посебен држач со држач за прицврстување, кој се отстранува со обична клешта.
   

   За да го извадите цревото на задната сопирачка, ќе ви требаат пар отворени клучеви - 10 и 17
5. Отвора пристап до фитингот на цревото. Овој фитинг е фиксиран со две навртки. За да го отстраните, треба да држите една навртка со клуч со отворен крај за 17 и одвртете ја втората навртка за 10 заедно со фитингот. Другиот крај на цревото се отстранува на ист начин.
   

   Цревото на задното сопирање на „шестката“ се потпира на четири навртки
6. Отстранетите црева се заменуваат со нови од комплетот, тркалата се поставуваат на место и автомобилот се отстранува од дигалките.

За течноста за сопирачките

Сопственикот на ВАЗ 2106, кој се занимава со поправка на сопирачките, дефинитивно ќе мора да ја исцеди течноста за сопирачките. Следствено, подоцна ќе се појави прашањето пред него: како да се замени и колку течност да се наполни? За нормално функционирање на сопирачките ВАЗ 2106, потребни се 0.6 литри течност за сопирачките. Односно, возач кој целосно ја исцедил течноста од системот ќе мора да купи литарско шише. Сега да ги разгледаме подетално видовите течности. Тука се:

• Течност од класа DOT3. Основата на оваа течност е гликолот, на кој е додаден пакет специјални адитиви за борба против корозија на системот за сопирање. Главниот недостаток на течностите од овој тип е нивната слаба отпорност на ниски температури, што е особено важно за нашата земја. Штом температурата падне под 40°C, течностите DOT3 стануваат многу вискозни и перформансите на сопирање значително се намалуваат. Оттука и заклучокот: ако машината работи во региони со ладна клима, треба да се воздржи од употреба на течности од класата DOT3;
  

  Течноста STP е на побарувачката, но има нагло зголемување на вискозноста на студ
• Течност од одделение DOT4. Основата на течноста е сè уште истиот гликол, меѓутоа, адитивите се избираат на таков начин што ќе ја зголемат точката на вриење на течноста. Оваа карактеристика на течноста DOT3 го прави погоден за употреба во тркачки автомобили и во возила кои претпочитаат исклучително агресивен стил на возење. Ако сопственикот на ВАЗ 2106 не сака вакво нешто, тогаш употребата на течност DOT3 тешко може да се нарече соодветна;
  

  Течноста на Синтек е посоодветна за тркачки автомобили отколку за вообичаените „шест“
• Течност од одделение DOT5. Тоа е најдобрата опција за автомобил ВАЗ 2106 кој работи во кој било регион на нашата земја. Како прво, основата на DOT5 не е гликол, туку силикон. И адитивите на оваа течност значително го зголемуваат температурниот опсег на неговото работење: од +260°С до -70°С. Сè додека температурата на системот за сопирање не ги надмина овие граници, вискозноста на течноста за сопирачките не се менува и изнесува 800 квадратни метри. mm/s Најпопуларните меѓу сопствениците на ВАЗ 2106 се производите на BelRay, кои се со висок квалитет и прифатлива цена: шише од 350 ml ќе го чини возачот 700 рубли.
  

  Течноста за сопирачките BelRay е многу популарна кај сопствениците на „класиците“

За мешање течности за сопирачките

Зборувајќи за течностите за сопирачките, не може да не се допре уште едно важно прашање што порано или подоцна се поставува пред секој возач на почетници: дали е можно да се мешаат течности за сопирачките? Накратко, можно е, но не е пожелно.

Сега повеќе. Има ситуации кога е итно да се додаде малку течност за сопирачките од класата DOT5 во системот, но возачот има на располагање само DOT3 или DOT4. Како да се биде? Правилото е едноставно: ако не постои начин да се наполни системот со течност од иста марка, треба да наполните течност на истата основа. Ако во системот циркулира течност на база на силикон, можете да наполните силикон, иако од друга марка. Ако течноста е гликол (DOT4) - можете да наполните друг гликол (DOT3). Но, ова може да се направи само како последно средство, бидејќи дури и течностите со иста основа ќе имаат различен сет на адитиви. И мешањето на двата сета може да доведе до предвремено абење на системот за сопирање.

Крварење на системот за сопирање ВАЗ 2106

Пред да започнете со работа, треба да се запомни дека сопирачките на ВАЗ 2106 се пумпаат по одреден редослед: прво се пумпа десното тркало одзади, потоа левото тркало одзади, потоа десното предно и левото предно. Прекршувањето на оваа наредба ќе доведе до фактот дека воздухот ќе остане во системот и целата работа ќе треба да се започне одново.

Прекршувањето на шемата за крварење на тркалата доведува до нецелосно отстранување на воздухот од системот за сопирање

Покрај тоа, замавнувањето на сопирачките треба да биде со помош на партнер. Да се ​​направи ова сам е многу тешко.

Редослед на работењето

Прво, подготовка: автомобилот треба да се вози на прелет или во дупка за гледање и да се стави на рачната сопирачка. Ова ќе го олесни пристапот до фитинзите на сопирачките.

1. Се отвора хаубата на автомобилот. Приклучокот се одвртува од резервоарот на сопирачката и се проверува нивото на течноста во него. Ако има малку течност, се додава на ознаката на резервоарот.
   

   Течноста во резервоарот треба да стигне до горниот раб на хоризонталната метална лента.
2. Асистентот седи на возачкото седиште. Сопственикот на автомобилот се спушта во дупката за проверка, става клуч на фитинг на сопирачката на задното тркало. Потоа на фитингот се става мала цевка, чиј другиот крај се спушта во шише со вода.
3. Помошникот ја притиска педалата на сопирачката 6-7 пати. Во работниот систем за сопирање, со секое притискање, педалата ќе паѓа се подлабоко и подлабоко. Откако ја достигна најниската точка, асистентот ја држи педалата во оваа позиција.
4. Во тоа време, сопственикот на автомобилот го одвртува фитингот на сопирачката со клуч со отворен крај додека течноста за сопирачките не тече од цевката во шишето. Ако има воздушна брава во системот, течноста што тече надвор силно ќе издува меур. Штом меурчињата престанат да се појавуваат, фитингот се извртува на своето место.
   

   Пумпањето продолжува сè додека повеќе воздушни меури не излегуваат од цевката во шишето.
5. Оваа постапка се прави за секое тркало во согласност со шемата спомената погоре. Ако сè е направено правилно, нема да има воздушни џебови во системот. И сè што треба да направи сопственикот на автомобилот е да додаде малку повеќе течност за сопирачките во резервоарот. После тоа, постапката за пумпање може да се смета за завршена.

Видео: само ги пумпаме сопирачките ВАЗ 2106

Како брзо да ги пумпате сопирачките сами.

Причини за проблеми со пумпање сопирачки ВАЗ 2106

Понекогаш возачот се соочува со ситуација кога сопирачките на ВАЗ 2106 едноставно не пумпаат. Еве зошто тоа се случува:

• прекршување на редот на пумпање. Ова е најчеста причина за неуспешно крварење на сопирачките на „шестката“. Возачите почетници забораваат дека сопирачките на ВАЗ 2106 се со двојни кола, и затоа е многу важно да се следи шемата за крварење. И ако почнете да пумпате од предните тркала, а не од задниот дел, тогаш ќе биде едноставно невозможно да се исфрли целиот воздух од системот;
• течност за сопирачките со слаб квалитет. Не е тајна дека на современиот пазар на горива и мазива има огромен број фалсификати и, по правило, производите од најпопуларните брендови се лажни. Течноста за сопирачките не е исклучок. Ако возачот има „среќа“ да купи токму таква течност, тогаш неговата вискозност може многу да се зголеми со текот на времето. Во особено тешки случаи, лажната течност за сопирачките се згуснува толку многу што почнува да личи на маснотии во конзистентност. Се разбира, во овој случај не може да се зборува за некое нормално пумпање на сопирачките. Системот за сопирање ќе треба да се расклопи и темелно да се исчисти.

Значи, животот на возачот и неговите сопатници зависи од состојбата на сопирачките на „шестката“. Затоа, негова директна одговорност е да ги одржува во добра состојба. За среќа, повеќето операции за решавање проблеми може да се направат сами во вашата гаража. Сè што треба да направите е точно да ги следите упатствата погоре.