Шипки за врзување на автомобил ВАЗ 2107: уред, дефекти и замена

Во современите автомобили, предните тркала се вртат со помош на багажник за менувач поврзан со вратилото на воланот. ВАЗ 2107 и другите класични модели Жигули користат застарен систем на зглобни шипки - таканаречениот трапез. Веродостојноста на механизмот остава многу да се посакува - деловите се истрошија буквално за 20-30 илјади км, максималниот ресурс е 50 илјади км. Позитивна точка: знаејќи ги техниките за дизајн и расклопување, сопственикот на „седумте“ може да заштеди пари и сам да ги замени елементите.

Цел и шема на работа на трапезоидот

Системот за поврзување служи како посредник помеѓу управувачкото вратило и управувачките зглобови на предните центри. Задачата на механизмот е истовремено да ги врти тркалата во една или друга насока, почитувајќи ја ротацијата на воланот. Трапезот се наоѓа под моторот на ниво на дното на автомобилот, прикачен на зацврстувачите на каросеријата - долните кранови.

Разгледаниот дел од управувачкиот механизам се состои од 3 главни делови:

• средната врска е прицврстена на два биподи - рачката на нишалото и запчаникот за црви;
• десната шипка е прикачена на замавната рака на нишалото и стожерот на управувачкиот зглоб на предното десно тркало (во насока на автомобилот);
• левата врска е поврзана со биподот на менувачот и тупаницата на левиот преден центар.

Трапезните рачки механички го поврзуваат воланот со механизмите на предните тркала

Начинот на поврзување на вртливите држачи со деталите на трапезоидот е конусна игла вметната во реципрочната дупка на биподот и фиксирана со навртка. Рачката на нишалото и менувачот се цврсто прицврстени на краците со долги завртки.

Средната врска е шуплива метална прачка со две шарки. Две странични шипки се префабрикувани елементи кои се состојат од 2 врвови - долги и кратки. Деловите се поврзани едни со други со јака со навој, затегната со две завртки.

Средниот дел е дизајниран за цврсто поврзување на биподот на редукторот и нишалото

Како функционира трапезоидот:

1. Возачот го врти воланот со ротирање на вратилото и стеблото на менувачот. Запчаникот со црви пренесува помалку вртежи на биподот, но го зголемува вртежниот момент (сила).
2. Биподот почнува да се врти во вистинската насока, влечејќи го левото и средното влечење со него. Вториот, преку држачот на нишалото, ја пренесува силата на десниот потисок.
3. Сите 3 елементи се движат во една насока, принудувајќи ги предните тркала да се вртат синхроно.
4. Рачката на нишалото, фиксирана на вториот спој, делува како дополнителна артикулирана суспензија на системот. Во постарите верзии на нишала, биподот се ротира на черупка, во нови елементи - на тркалачко лежиште.
5. Топчестите иглички на краевите на сите прачки овозможуваат трапезоидот да се движи во една хоризонтална рамнина, без оглед на компресија на пружините на предната суспензија.

Страничната рачка се состои од два врва прицврстени со стегач

Зголемувањето на вртежниот момент со помош на запчаник ја елиминира потребата од хидраулично и електрично серво управување. Од друга страна, возачот физички чувствува проблеми со шасијата - вреди да се закисе до топчестиот спој или до крајот на шипката, а ротирањето на воланот станува многу потешко.

Уредот на прачки и совети

Средниот цврст елемент на трапезоидот се одликува со наједноставниот дизајн - железна прачка со две шарки на краевите. Влечните иглички се вметнуваат во вторите дупки на биподот (ако сметате од крајот на рачката), се навртуваат со кастелни навртки од 22 mm и се фиксираат со клинови.

Забележете дека прачката со средна врска е малку свиткана нанапред за да го заобиколи менувачот. Ако го вметнете делот обратно, проблемите се неизбежни - свиокот ќе почне да се трие на куќиштето на менувачот, што ќе го отежне контролирањето на машината.

Средната рачка е малку свиткана напред, така што кога трапезоидот се движи, шипката не го допира менувачот

Не сите автомеханичари на сервисната станица знаат за правилната инсталација на средната трапезоидна шипка. Во ова беше убеден мојот пријател, кој дојде на сервисот за да смени комплет шипки за волан ВАЗ 2107. Неискусен мајстор го стави средниот дел со свиткување назад, така што не беше можно да се оди далеку - точно до првиот свиок.

Страничните шипки се состојат од следниве делови:

• краток (надворешен) врв со топчест игла;
• долг (внатрешен) врв со шарка;
• спојна клешта со 2 завртки и навртки M8 клуч на рака 13 mm.

Елементот е направен да се одвојува за да се прилагоди аголот на прстите на предните тркала. Должината на рачката може да се промени со вртење на јаката со навој и со тоа прилагодување на положбата на тркалото за директно движење. Конците на врвовите и внатре во стегачот се различни - десно и лево, затоа, при ротирање, шипката се издолжува или скратува.

Зглобните иглички на страничните шипки Жигули се прикачени на екстремните дупки на биподите.

Дизајнот на сите врвови со шарки е ист и ги вклучува следните делови (нумерирањето е исто како и дијаграмот):

1. Топчесто игла со конец M14 x 1,5 за навртка со дупчиња 22 mm. Радиусот на сферата е 11 мм, а во навојниот дел е направена дупка за иглата.
2. Покријте гума (или силикон) отпорна на нечистотија, исто така е антена;
3. Метално тело заварено на прачка со навој M16 x 1.
4. Потпорна влошка изработена од композитен материјал, инаку - крекер.
5. Пролет.
6. Капакот е притиснат во телото.
   

   Потисниот зглоб работи на принцип на обичен лежиште - метална сфера се ротира во пластичен ракав

Некои производители на лост пресекуваат мал додаток во капакот за периодично подмачкување - пиштол за маснотии.

Кратките надворешни краеви на страничните шипки се исти, но долгите се различни. Можно е да се разликува припадноста на делот по свиокот - на десната страна е инсталирана лост свиткана надесно. Топчестите иглички на страничните шипки се прикачени на првите дупки на биподовите на нишалото и менувачот.

Припадноста на долгите врвови се одредува со свиткување на шипката

Еден познат мајстор за автомобили предлага да правите разлика помеѓу долгите совети како овој: земете го делот во десната рака покрај шарката, насочувајќи го топчестиот прст надолу, како да држите пиштол. Ако „муцката“ е закривена налево, имате врв за левиот потисок.

Видео: дизајн на потисниот врв ВАЗ 2101-2107

КРАЈ НА ПРАЧКАТА ЗА ВРЗУВАЊЕ, РАФИНИРАЊЕ, ПРЕГЛЕД.

Смена на проблеми

За време на движењето на автомобилот, топчестите иглички се вртат во различни рамнини и постепено ги тријат крекерите, што предизвикува игра. Следниве знаци укажуваат на критичното абење на врвот (или неколку):

• изразито досадно удирање при возење преку какви било нерамнини;
• вибрациите од играта на топчестите прсти се пренесуваат на воланот;
• на рамен дел од патот, автомобилот спонтано ја напушта правата патека;
• вртењето на воланот е тешко, одоздола се слуша крцкање.

Кога е потребна голема сила за да се сврти воланот, истрошениот врв мора веднаш да се смени. Симптомот покажува дека топката игла е заглавена во куќиштето. Ако не се преземат мерки навреме, шарката може да излезе од штекерот - автомобилот ќе стане неконтролиран.

Слична приказна се случи и со мојот братучед. Кога остана буквално половина километар до гаражата, на „седумката“ се откина десниот врв на воланот. Возачот покажа генијалност: го врза крајот на шипката што недостасуваше за потпирачот, го исправи тркалото со рацете и полека продолжи да се движи. Кога требаше да се сврти, застана, излезе од автомобилот и рачно го поправа тркалото во вистинската насока. Патеката долга 500 m беше надмината за 40 минути (вклучувајќи го и пристигнувањето во гаража).

Најчесто шарките стануваат неупотребливи поради скинат заштитен капак.

Врските за врзување „Жигули“ стануваат неупотребливи поради повеќе причини:

1. Природна облека. Одвратен удар и тропање се појавуваат на 20-30 илјади километри, во зависност од условите и стилот на возење.
2. Операција со искинати прашници на шарки. Водата тече низ дупките во внатрешноста на склопот, навлегува прашина и песок. Корозијата и абразивниот ефект брзо ја оневозможува топката игла.
3. Недостатокот на подмачкување доведува до зголемено триење и забрзано абење. Присуството на лубрикант мора да се провери пред да го инсталирате делот на автомобилот.
4. Свиткување на шипката поради удар со камен или друга пречка. Со успешен исход, елементот може да се отстрани и израмни со загревање со горилник.

Кога развојот на сите врвови ќе достигне критична граница, предните тркала имаат голема слободна игра во хоризонталната рамнина. За да оди директно, возачот треба да го „фати“ автомобилот по целиот пат. Како да се дијагностицира абење на вратоврската и да не се меша со дефекти на суспензијата:

1. Ставете го автомобилот на ров за гледање или надвозник и сопирајте со рачна сопирачка.
2. Спуштете се во дупката и внимателно проверете го трапезоидот, особено откако ќе го удрите дното.
3. Фатете ја шипката во близина на врвот со раката и протресете ја нагоре и надолу. Ако чувствувате слободна игра, сменете го истрошениот елемент. Повторете ја операцијата на сите шарки.
   

   За да ја проверите рачката, треба да ја замавнете во вертикална рамнина, фаќајќи се во близина на шарката

Од голема важност е методот на акумулирање на удар во дијагнозата. Бесмислено е да се сврти рачката околу сопствената оска - ова е нејзиниот нормален работен удар. Ако тестот покаже мала цврста игра, се смета дека шарката е во добра состојба - ова се активира со внатрешна пружина.

Бесмислено е да се притиска на шарката одоздола - ќе го почувствувате само отпорот на пружината

Видео: како да го проверите трапезоидот на воланот „Лада“

Волан прачки Vaz, Дијагностика, совет.

Избор на нови делови од трапез

Откако автомобилот ВАЗ 2107 е прекинат, станува сè потешко да се најдат оригинални резервни делови. На патиштата на земјите од ЗНД, шипките за врзување стануваат неупотребливи доста често, така што снабдувањето со „мајчин“ делови одамна е исцрпено. Во последниве години, комплетите за делови од трапезиум беа испорачани на пазарот од неколку познати производители:

• „Белмаг“;
• „Кедар“;
• „Песна“;
• Фенокс;
• Делфи;
• „ВИС“.

Карактеристика на поправката на трапезоидот на воланот е тоа што истрошените врвови може да се менуваат еден по еден. Неколку сопственици на Zhiguli инсталираат целосни комплети поради една скршена топка игла. Како резултат на тоа, "седум" трапез често се собира од резервни делови од различни производители.

Комплетниот комплет вклучува шипки за врзување, стеги и навртки за замок со иглички

Квалитетот на управувачките шипки на овие производители е приближно ист, што е потврдено од прегледите на возачите на форумите. Затоа, изборот на нов резервен дел се сведува на почитување на 3 правила:

1. Пазете се од фалсификати и не купувајте делови од сомнителни продажни места.
2. Избегнувајте вратоврски шипки од непознати марки кои се продаваат по багателни цени.
3. Не мешајте го левиот долг врв со десниот ако смените дел од трапезоидот.

Замена на надворешната кратка рачка

Бидејќи до надворешниот дел на трапезоидот може да се стигне од страната на тркалото, расклопувањето може да се изврши без инспекциски ров. Кои алатки и материјали ќе бидат потребни:

• клучеви за капа со големина 13 и 22 mm;
• клешти;
• чекан;
• извлекувач - vypressovchik тип "стакло";
• линијар со должина од најмалку 20 см или мерна лента;
• алатки за отстранување на тркалата - дигалка, клуч за тркала, држач за тркала;
• партали, ракавици од ткаенина.

Правилниот извлекувач во облик на стакло никогаш нема да ја раскине гумената чизма кога прстот е притиснат надвор

Исто така, однапред подгответе нова игла, лубрикант за прскање WD-40 и четка со метални влакна за да ја отстраните залепената нечистотија од шипката пред да започнете со работа.

Зошто е вообичаено да се менуваат советите наместо да се поправаат:

1. Висококвалитетните фабрички делови се направени нераздвојливи, во услови на гаража е нереално да се отстрани истрошената бомбичка - капакот на шарката е цврсто притиснат во телото.
2. Склопувачките шипки направени на занаетчиски начин со помош на струг се сметаат за несигурни. Причината е „лижениот“ профил на конецот во внатрешноста на телото, под оптоварување, топчестата игла може да го истисне капакот и да скокне надвор.

Во склоплив врв, долниот капак се држи на конец исечен со струг

Подготвителната фаза

Пред да го извадите врвот, извршете голем број подготвителни операции:

1. Поправете го автомобилот на локацијата и одвртете го саканото тркало. За да го максимизирате пристапот до врвот, свртете ја рачката надесно или налево додека не застане.
   

   Испрскајте ги конците со WD-15 40 минути пред да ги олабавите навртките.
2. Исчистете ги навојните врски на стегачот и топчестиот игла од нечистотија со четка, прскајте со WD-40.
3. Измерете го растојанието помеѓу центрите на двата краја на шипката со линијар. Целта е да се обезбеди почетната должина на рачката за време на процесот на замена, во спротивно ќе треба да го прилагодите аголот на прстите на предните тркала.
   

   Почетната должина на рачката се одредува според растојанието помеѓу центрите на шарките
4. Откачете го и извадете ја иглата од замокот.
   

   Пред да ја извадите иглата, свиткајте ги неговите краеви заедно

Искористете ја оваа можност да ја испитате состојбата на прашниците на други совети. Ако забележите прекини, целосно расклопете го трапезот и инсталирајте нови силиконски капаци.

Инструкции за расклопување

Демонтирањето на стариот дел и инсталирањето на нов врв се врши по следниот редослед:

1. Користете клуч од 13 mm за да олабавите една навртка за врзување најблиску до тркалото. Не допирајте ја втората навртка.
   

   За да ја отстраните кратката шарка, само олабавете ја надворешната навртка за стегање
2. Со помош на клуч од 22 mm, одвртете ја навртката што ја прицврстува топчестата игла на багажникот.
   

   Навртката за топче мора да се олабави и одврти до крај
3. Ставете го извлекувачот (дозволено е удирање со чекан) и свртете ја централната завртка со клуч додека не се потпре на топчестата игла и не ја истисне од окото.
   

   Во процесот на затегнување на завртката за притисок, подобро е да го поддржите извлекувачот со раката
4. Рачно одвртете го врвот од стегачот, вртејќи го спротивно од стрелките на часовникот.
   

   Ако стегачот е доволно олабавен, врвот може лесно да се одврти со рака (лево)
5. Откако ќе го проверите присуството на маснотии во новиот дел, зашрафете го на местото на стариот врв. Со вртење на шарката и користење линијар, прилагодете ја должината на шипката.
6. Затегнете го прицврстувањето на стегачот, вметнете го прстот во багажникот и затегнете со навртката. Инсталирајте и откачете ја иглата.
   

   Пред да го поставите врвот, шарката треба добро да се подмачка

Некои возачи, наместо да ја мерат должината, ги бројат вртежите при одвртување на врвот. Овој метод не е погоден - должината на навојниот дел на делови од различни производители може да се разликува за 2-3 mm. Морав лично да се соочам со таков проблем - по замената, автомобилот почна да се крева десно и да го „јаде“ работ на гумата. Прашањето беше решено на сервис за автомобили - господарот го прилагоди аголот на палецот.

Ако не можете да најдете извлекувач, обидете се да го исфрлите прстот од навртката со удирање на трупот со чекан. Втор метод: спуштете ја главината на тркалото на блокот, зашрафете ја навртката на конецот на прстот и удрете ја со чекан низ дрвен разделник.

За да го истиснете прстот, треба да удрите точно на бандажот за да не го заковате конецот

Нокаутирањето не е најдобриот начин за расклопување на врската. Случајно може да заковате нишка, покрај тоа, ударите се пренесуваат на лежиштето на центарот. Подобро купете ефтин извлекувач - ќе ви се најде за замена на други шарки.

Видео: како да го смените крајот на вратоврската

Замена на крајот на шипката за врзување.

Целосно расклопување на трапезоидот

Отстранувањето на сите прачки се практикува во два случаи - при замена на собраните лостови или комплетен сет на прашници на шарките. Технологијата на работа е слична на демонтажата на надворешниот врв, но се изведува по различен редослед:

1. Изведете ја подготвителната фаза - ставете го автомобилот во јамата, исчистете ги шарките, подмачкајте ги и отстранете ги игличките. Нема потреба да ги вртите или отстранувате тркалата.
2. Со помош на клуч од 22 mm, одвртете ги навртките што ги прицврстуваат двете топчести иглички на страничната шипка, не допирајте ги завртките на стегачот.
   

   До внатрешните навртки за прицврстување на шипките може да се дојде само со клуч за заоблена кутија.
3. Со извлекувач, истиснете ги двата прста од стожерот на зглобот на управувачот и биподот на нишалото. Отстранете ја влечната сила.
4. Отстранете ги преостанатите 2 лостови на ист начин.
5. По олабавување на стегите на новите прачки, јасно прилагодете ја нивната должина на големината на отстранетите елементи. Прицврстете ги врските со навртки.
   

   Должината на шипката се прилагодува со навртување / одвртување на краткиот врв
6. Инсталирајте нови трапезоидни делови, зашрафете ги навртките и фиксирајте ги со иглички.

Не заборавајте правилно да го поставите средниот дел - наведнете се напред. По заменувањето, вреди да се вози на рамен дел од патот и да се набљудува однесувањето на автомобилот. Ако автомобилот се повлече настрана, одете до сервис за да ги исправите аглите на камерата - вдлабнатина на предните тркала.

Видео: замена на управувачките шипки ВАЗ 2107

замена на управувачките шипки, ВАЗ-класични врвови

Работата на замена на врвови или склопови на прачки не може да се нарече комплицирана. Со извлекувач и одредено искуство, ќе ги промените деталите на трапезоидот VAZ 2107 за 2-3 часа. Главната работа не е да ја мешате десната рачка со левата и правилно да го инсталирате средниот дел. Постои сигурен начин да се заштитите од грешки: пред да го расклопите, фотографирајте ја положбата на шипките на камерата на вашиот паметен телефон.