Ние самостојно ја пумпаме спојката на ВАЗ 2106

Ако спојката не успее, автомобилот нема ни да може да се движи. Ова правило важи и за VAZ 2106. Спојката на овој автомобил никогаш не била особено доверлива. И ако се сеќавате колку е сложена спојката на „шестката“, станува јасно зошто е постојан извор на главоболки за сопственикот на автомобилот. За среќа, повеќето проблеми со спојката може да се решат со едноставно крварење на системот. Ајде да дознаеме како се прави ова.

Цел на спојката на ВАЗ 2106

Главната задача на спојката е да ги поврзе моторот и менувачот, а со тоа да го пренесе вртежниот момент од моторот до погонските тркала на автомобилот.

Вака изгледа надворешното куќиште на дискот со шест спојки:

Врската помеѓу моторот и менувачот се јавува кога возачот, откако го стартувал моторот, ќе ја притисне педалата на куплунгот, потоа ќе ја вклучи првата брзина, а потоа непречено ја ослободува педалата. Без овие задолжителни дејства, автомобилот едноставно нема да се движи.

Како функционира спојката

Спојката на VAZ 2106 е од сув тип. Главниот елемент на овој систем е погонуваниот диск, кој работи постојано во режим на затворен циклус. Во центарот на погонетиот диск има пружински уред за притисок, на кој е прикачен системот за амортизација на вибрациите. Сите овие системи се сместени во метално куќиште кое не се одвојува, прицврстено на замаецот на моторот со помош на специјални долги иглички.

Системот на спојката на „шестката“ отсекогаш бил многу сложен

Вртежниот момент од моторот до менувачот се пренесува поради силата на триење на погонетиот диск. Пред возачот да ја притисне педалата на куплунгот, овој диск во системот е цврсто стегнат помеѓу замаецот и плочата за притисок. По непречено притискање на педалата, рачката на спојката почнува да се ротира под влијание на хидраулична течност и ја поместува вилушката на куплунгот, што, пак, почнува да врши притисок врз лежиштето за ослободување. Овој лежиште се движи поблиску до замаецот и притиска на низа плочи што ја туркаат назад плочата за притисок.

Преносот на вртежниот момент од педалата до тркалата се состои од неколку важни фази

Како резултат на сите овие операции, управуваниот диск се ослободува, по што возачот може да ја вклучи саканата брзина и да ја ослободи педалата на куплунгот. Штом ќе го стори тоа, погонетиот диск повторно ќе се стегне помеѓу замаецот и плочата за притисок до следното менување брзина.

За цилиндрите за господар на спојката и робот

За поместување на рачките во системот за спојка ВАЗ 2106, се користи хидраулика, наместо кабли. Ова е карактеристика на сите класични модели на ВАЗ, од „копек“ до „седум“ вклучено. Хидрауликата на системот за спојка на „шестката“ се состои од три главни елементи: главниот цилиндер, цилиндерот за роб и црева. Ајде да го разгледаме секој елемент подетално.

За главниот цилиндар на спојката

Главниот цилиндар на спојката се наоѓа директно под резервоарот за течност за сопирачките, така што е лесно да се дојде до него доколку е потребно. Главниот цилиндар е тој што создава вишок притисок во целиот хидрауличен систем на автомобилот откако возачот ќе ја притисне педалата. Поради зголемувањето на притисокот, цилиндерот на робот се активира, пренесувајќи сила директно на дисковите на спојката.

Главниот цилиндар на спојката на „шестката“ не е голем по големина

За цилиндарот на робот на спојката

Цилиндарот е вториот најважен елемент на системот за хидраулична спојка на ВАЗ 2106. Штом возачот ќе ја притисне педалата и главниот цилиндер го зголеми целокупното ниво на притисок во хидрауликата, притисокот во цилиндарот исто така нагло се менува.

Работниот цилиндар на „шестката“ е вториот важен елемент на хидрауликата на спојката

Неговиот клип се протега и притиска на вилушката на спојката. По ова, механизмот ја започнува низата на процеси споменати погоре.

Хидраулични црева за спојката

Третиот најважен елемент на хидрауличниот погон на спојката се цревата под висок притисок, без кои работата на системот е едноставно невозможна. На раните шест модели, овие црева беа целосно метални. На подоцнежните модели почнаа да се поставуваат армирани црева од гума со висока цврстина. Овие црева имаа предност што издржуваат висок притисок и се флексибилни, што во голема мера ја поедностави постапката за нивна замена.

Засилените црева се многу флексибилни, но не многу издржливи

Но, имаше и сериозен недостаток: и покрај нивната голема сигурност, армираните црева сè уште се истрошија побрзо од металните. Не може да се поправаат ниту армирани ниту метални црева за спојката. И ако има истекување на течност за сопирачките, возачот ќе мора да ги смени.

Вообичаени дефекти на спојката VAZ 2106

Бидејќи спојката на „шестката“ никогаш не била доверлива, сопствениците на автомобили редовно се среќаваат со дефекти на овој систем. Сите овие дефекти се поделени во неколку категории, а причините за дефектите се добро познати. Да ги наброиме.

Спојката не се откачува целосно

Возачите го нарекуваат нецелосно исклучување на спојката едноставно: „спојката се влече“. Еве зошто се случува ова:

• Празнините во погонот на спојката значително се зголемија поради абењето. Ако при проверката се покаже дека деловите во погонот не се премногу истрошени, тогаш празнините може да се прилагодат со помош на специјални завртки;
• погонетиот диск е свиткан. Ако крајниот истек на погонетиот диск надминува еден милиметар, тогаш возачот има две опции: или да се обиде да го исправи управуваниот диск со помош на алатки за клупа или да го замени со нов;
• Облогите за триење се испукани. Облогите за триење се прицврстени на површината на погонетиот диск. Со текот на времето тие може да пукнат. Покрај тоа, нивната површина може да не биде многу мазна на почетокот. Сето ова води до фактот дека спојката не може да се исклучи навремено. Решението е очигледно: треба да го промените или комплетот облоги или целиот управуван диск;
  

  Една од облогите за триење е целосно истрошена и отцепена од дискот.
• Заковките на облогите за триење се скршија. Дури и ако облогите за триење се мазни, навртките за прицврстување на нив може да се истрошат со текот на времето. Како резултат на тоа, облогата почнува да се олабавува, што создава проблеми при исклучување на спојката. Самата постава многу се истроши. Значи, дури и ако зборуваме за една скршена облога, возачот ќе мора да го смени целиот сет на облоги. И после тоа, тој дефинитивно треба да го провери крајниот истек на управуваниот диск за да не се појави повторно проблемот;
  

  Кога облогите се истрошија, полесно е да се инсталира нов диск отколку да се заменат
• Погонскиот диск периодично се заглавува. Како резултат на тоа, центарот не може навремено да се откачи од шилката на влезното вратило, а возачот не може навремено да ја вклучи саканата брзина. Решение: Внимателно проверете ги шините на влезната оска за нечистотија, 'рѓа и механичко абење. Ако се открие нечистотија и 'рѓа, шилките мора темелно да се исчистат со фин шкурка, а потоа на нив мора да се нанесе LSC 15, што ќе спречи понатамошна корозија. Ако шините се целосно истрошени, постои само една опција: замена на влезната осовина;
  

  Кога влезното вратило се истроши, едноставно се заменува со ново.
• Плочите на потисната прирабница на куќиштето се скршија. Овие плочи не можат да се заменат. Ако се скршат, ќе мора целосно да го замените куќиштето на спојката, кое доаѓа во комплет со потисни плочи;
• Воздухот влезе во хидрауликата. Ова е една од најчестите причини зошто спојката почнува да „води“. Решението е очигледно: хидрауликата ќе треба да се пумпа;
• плочата за притисок е искривена. Ова се случува многу ретко, но сепак е невозможно да не се спомене овој дефект. Ако се покаже дека плочата за притисок е искривена, ќе мора да купите нов капак за спојката со дискот. Не е можно самостојно да се поправи таков дефект;
• Заковките на пружината под притисок се лабави. Овие навртки се најслабата точка во системот за спојка ВАЗ 2106, а возачот треба постојано да ја следи нивната состојба. Ако пружината под притисок почне значително да виси, има само едно решение: купување и инсталирање на ново куќиште на спојката со вклучена нова пружина за ослободување.
  

  Пролетните навртки секогаш биле направени од бакар и не биле многу издржливи

Течноста за сопирачките протекува

Бидејќи спојката на „шестката“ е опремена со хидрауличен погон, целиот овој систем се вози со помош на конвенционална течност за сопирачките. Оваа карактеристика на спојката шест води до неколку сериозни проблеми. Тука се:

• Течноста за сопирачките истекува низ оштетено црево. Вообичаено, течноста почнува да истекува преку лабавите врски на цевките. Во овој случај, доволно е едноставно да ја затегнете потребната навртка или стегач и проблемот ќе исчезне. Но, тоа се случува и поинаку: хидрауличното црево може да се скрши или поради надворешен механички стрес или поради пукање поради старост. Во овој случај, оштетеното црево ќе треба да се замени (и бидејќи цревата за спојката се продаваат само во комплети, вреди да се заменат други стари црева на автомобилот, дури и ако не се оштетени);
  

  Течноста може да избега незабележано низ овие мали пукнатини.
• Течност што истекува низ главниот цилиндер. Главниот цилиндар на спојката има О-прстени кои се влошуваат со текот на времето и ја губат својата заптивка. Како резултат на тоа, течноста за сопирачките постепено го напушта системот, а неговото ниво во резервоарот постојано се намалува. Решение: сменете ги о-прстените на цилиндерот (или сменете го цилиндерот целосно), а потоа исцедете го хидрауличниот систем;
  

  Комплет за поправка на заптивни прстени за главниот цилиндар „шест“.
• Дупката во капачето на резервоарот за течност за сопирачките е затнато. Ако дупката е затнат со нешто, тогаш кога нивото на течноста за сопирачките паѓа во резервоарот, се појавува испразнет простор. Потоа се јавува вакуум во главниот цилиндар, како резултат на кој надворешен воздух се вшмукува низ заптивките за заптивање, дури и ако тие биле претходно запечатени. По испуштањето, затегнатоста на дихтунзите целосно исчезнува, а течноста брзо го напушта резервоарот. Решение: исчистете го капачето на резервоарот на сопирачката, заменете ги оштетените дихтунзи на цилиндарот и додајте течност за сопирачките во резервоарот.
  

  Течноста се додава во резервоарот до горниот раб на хоризонталната метална лента

Спојката „се лизга“

„Лизгањето“ на спојката е уште еден вид дефект во кој овој систем не работи целосно. Еве зошто се случува ова:

• облогите за триење се изгорени на погонуваниот диск. Најчесто тоа се случува по вина на возачот кој не се ослободил од лошата навика да ја држи педалата на куплунгот долго време надолу. Не е препорачливо да се заменат изгорените облоги. Најдобро е едноставно да купите нов капак за спојката со нови облоги и да го инсталирате на местото на стариот;
• компензирачката дупка во главниот цилиндар е затнат. Овој феномен доведува и до интензивно „лизгање“ на куплунгот при менување брзини. Решение: извадете го цилиндерот и темелно исчистете ја дупката за проширување, а потоа исплакнете го цилиндерот во керозин;
• Облогите за триење на погонетиот диск се мрсни. Решение: сите мрсни површини темелно се бришат со сунѓер натопен во бел дух, а потоа се бришат со сув сунѓер. Обично тоа е доволно за да се елиминира лизгањето на спојката.
  

  Стрелките означуваат загадени области на управуваниот диск

Бучава при отпуштање на педалата на куплунгот

Неисправност типична, можеби, само за спојката на „шестките“: при отпуштање на педалата, возачот слуша карактеристично брмчење, кое со текот на времето може да се развие во силен шум на мелење. Еве ги причините за овој феномен:

• Лежиштето на спојката е целосно истрошено. Секој дел станува неупотреблив со текот на времето, а лежиштата во спојката „шест“ не се исклучок. Најчесто се кршат откако ќе ги остави лубрикантот. Факт е дека страничните заптивки на овие лежишта никогаш не биле особено затегнати. И штом целиот лубрикант ќе се исцеди од лежиштето, неговото уништување е само прашање на време. Има само едно решение: замена на лежиштето со ново, бидејќи е невозможно да се поправи овој критичен дел во гаража;
  

  Кога ова лежиште се истроши, се јавува силен шум.
• дефект на лежиштето на влезната осовина на менувачот. Причината е сè уште иста: маснотиите се истиснале од лежиштето и се скршило, по што возачот почнал да слуша карактеристичен звук на пукање кога ја пуштил спојката. За да се елиминира бучавата од крцкање, примарното лежиште ќе треба да се замени.

Бучава при притискање на педалата на куплунгот

Во некои ситуации, возачот може да слушне карактеристично слабо зуење при притискање на педалата на куплунгот. Штом возачот ја пушти педалата, брмчењето исчезнува. Ова се случува еве зошто:

• пружините на амортизерите на погонетиот диск ја изгубиле својата поранешна еластичност. Како резултат на тоа, вибрациите на погонетиот диск не можат навремено да се пригушат, што доведува до појава на карактеристично потпевнување, кое ја тресе целата внатрешност на автомобилот. Можна е и друга опција: еден или повеќе пружини за амортизери едноставно се скршат. Ако се случи токму тоа, потпевнувањето е придружено со многу силен звук на мелење. Има само едно решение: целосна замена на куќиштето на спојката заедно со пружините на амортизерите;
  

  Пружините на амортизерите се одговорни за придушување на вибрациите на погонетиот диск на „шестката“
• Повратната пружина на вилушката на куплунгот падна. И оваа пролет може да се истегне или скрши. Во сите случаи, возачот ќе слушне шум на мелење веднаш по притискање на педалата на куплунгот. Решение: Заменете ја повратната пружина на вилушката со нова (овие пружини се продаваат посебно).
  

  Пружините за „шест“ вилушки за спојката се продаваат одделно

Педалата на куплунгот откажува

Понекогаш возачот на „шестката“ се соочува со ситуација кога педалата на куплунгот, откако ќе се притисне, не се враќа самостојно во првобитната положба. Постојат неколку причини за овој неуспех:

• Кабелот на педалот за куплунгот се скрши на врвот. Ќе мора да се замени, а тоа да се прави во гаража не е толку лесно: на „шестката“ овој кабел се наоѓа на многу тешко достапно место. Затоа, најдобро е возачот почетник да побара помош од квалификуван автомеханичар;
  

  Кабелот на педалот за куплунгот не може да се замени без помош од механичар.
• Повратната пружина на педалот за куплунгот падна. Можна е и втората опција: повратната пружина е скршена (иако тоа се случува исклучително ретко). Решението е очигледно: повратната пружина ќе треба да се замени;
  

  Педалата на спојката на „шестката“ практично лежи на подот од кабината
• Воздухот влезе во хидрауликата. Ова може да предизвика и педалата на куплунгот да потоне на подот. Но, педалата нема да откажува постојано, туку по неколку притискања. Ако се забележи таква слика, тогаш треба да го искрварите системот на спојката што е можно поскоро, откако претходно ќе го елиминирате протекувањето на воздухот.

Видео: зошто паѓа педалата на куплунгот

ЗОШТО ПАЃА ПЕДАЛОТ НА СТАПКАТА?

За течноста за сопирачките за ВАЗ 2106

Како што споменавме погоре, спојката „шест“ се активира со хидрауличен погон што работи на конвенционална течност за сопирачките. Оваа течност се истура во резервоарот за сопирачките, кој се наоѓа во моторниот простор, десно од моторот. Упатството за работа за „шестката“ укажува на точниот волумен на течноста за сопирачките во системот: 0.55 литри. Но, искусните сопственици на „шестки“ препорачуваат да наполнат малку повеќе - 0.6 литри, бидејќи се сеќаваат дека порано или подоцна спојката ќе треба да се пумпа, а мало истекување на течност е неизбежно.

Оптималниот избор за сопственикот на „класиката“ е течност од класата DOT4

Течноста за сопирачките е поделена на неколку класи. Кај нас, течноста од класата DOT4 е најпопуларна меѓу XNUMX возачи. Основата на течноста е етилен гликол, кој вклучува збир на адитиви кои значително ја зголемуваат точката на вриење на течноста и ја намалуваат нејзината вискозност.

Видео: додавање течност за сопирачките во „класиката“

Како да додадете течност за сопирачките ВАЗ

Секвенца на крварење на спојката на ВАЗ 2106

Ако воздухот влегол во хидрауличниот погонски систем на спојката, постои само еден начин да се отстрани - со крвавење на куплунгот. Но, треба да одлучите за алатките и потрошниот материјал потребни за спроведување на оваа постапка. Тука се:

• клуч за клуч за 8;
• пластично шише за цедење стара течност за сопирачките;
• шише нова течност за сопирачките DOT4;
• парче проѕирна силиконска цевка долга 30 cm и дијаметар од 5 mm;
• партали

Низа на израмнување

Пред сè, треба да се забележи дека главниот услов за успешно крварење на спојката е ставање на автомобилот во дупка за проверка. Алтернативно, можете да ја возите „шестката“ на надвозник. Дополнително, оваа работа ќе бара помош од партнер. Исклучително е тешко да се пумпа спојката без јама и партнер, а само искусен сопственик на автомобил може да се справи со оваа задача.

1. Се отвора хаубата на автомобил кој стои во јама. Резервоарот на сопирачката се чисти од нечистотија. Потоа се проверува нивото на течноста во него. Доколку е потребно, се додава течност (до горната граница на хоризонталната метална лента).
   

   Пред да започнете со крварење, подобро е да го отворите капачето на резервоарот на сопирачката.
2. Сега треба да слезете во дупката за инспекција. На цилиндарот на клаузулата на спојката има мал фитинг, затворен со капа. Капачето се отстранува, фитингот се одвртува неколку кривини со клуч 8. Во отворената дупка се вметнува силиконска цевка, чиј другиот крај се спушта во пластично шише.
   

   Другиот крај на силиконската цевка се спушта во шишето
3. Партнер кој седи во пилотската кабина ја притиска педалата на куплунгот 5 пати. По петтото притискање, тој ја држи педалот притиснат на подот.
4. Фитингот се одвртува уште 2-3 вртења. По ова, течноста за сопирачките ќе почне да тече надвор од цевката директно во шишето. Воздушните меури ќе бидат јасно видливи во течноста што истекува. Кога течноста за сопирачките ќе престане да клокоти, цевката се отстранува и фитингот се навртува на своето место.
   

   Течноста што ќе излезе во шишето дефинитивно ќе избие меур
5. По ова, мал дел од течноста повторно се додава во резервоарот за сопирачките и сите горенаведени чекори се повторуваат.
6. Постапката за крварење мора да се повторува додека чистата течност за сопирачките без меурчиња не излезе од фитингот. Ако сопственикот на автомобилот успеа да го постигне ова, тогаш пумпањето може да се смета за целосно.

Видео: пумпање на спојката без асистент

КАКО БРЗО И БЕЗ ПОМОШНИК ДА ​​ЈА ИСКРВАВИ СТАПКАТА!!!

Зошто спојката не крвари?

Постојат ситуации кога не е можно да се искрвари спојката. Ова може да се случи поради следниве причини:

• затнат отвор во резервоарот на сопирачката. Ова е веќе дискутирано погоре. Сепак, недостатокот на воздушен пристап до резервоарот може да доведе не само до проблеми со главниот цилиндер, туку и до неможност правилно да се искрвари спојката. Течноста за сопирачките што излегува во шишето секогаш ќе создава меур бидејќи воздухот постојано се наметнува во системот преку протекување заптивки. Затоа, најдобро е малку да го одвртите капачето на резервоарот на сопирачката пред да ја испуштите спојката;
• Монтажата на работниот цилиндар не е целосно одвртена. Овие фитинзи на „шестките“ стануваат силно оксидирани и 'рѓа со текот на времето. За да ги одвртите, често се потребни сериозни напори. Ако сопственикот на автомобилот не направил неколку дополнителни вртежи, оксидираното монтирање може едноставно да не ја пушти течноста за сопирачките во шишето, поништувајќи ги сите обиди за пумпање. Значи, ако партнерот ја притисне педалата, но течноста не тече во шишето, има смисла да се одврти фитингот уште неколку кривини.

Значи, искрварувањето на спојката е задача што може да ја направи дури и почетник ентузијаст за автомобили. Не бара посебни вештини или долгогодишно искуство. Сè што треба да направите е точно да ги следите горенаведените препораки.