Ние независно одредуваме зошто моторот ВАЗ 2106 не започнува

Сигурно секој сопственик на ВАЗ 2106 се соочи со ситуација кога, по вртењето на клучот за палење, моторот не стартуваше. Овој феномен има широк спектар на причини: од проблеми со батеријата до проблеми со карбураторот. Ајде да ги анализираме најчестите причини зошто моторот не стартува и да размислиме за отстранување на овие дефекти.

Стартерот не се врти

Најчеста причина зошто VAZ 2106 одбива да стартува обично е поврзана со стартерот на овој автомобил. Понекогаш стартерот категорично одбива да ротира откако ќе го заврти клучот во палењето. Еве зошто се случува:

• батеријата е испразнета. Првото нешто што го проверува искусен сопственик на „шестката“ е состојбата на батеријата. За да го направите ова е многу едноставно: треба да ги вклучите фаровите за средно светло и да видите дали тие светат силно. Ако батеријата е силно испразнета, фаровите ќе светат многу слабо или воопшто нема да светат. Решението е очигледно: извадете ја батеријата од автомобилот и наполнете ја со пренослив полнач;
• еден од терминалите е оксидиран или слабо зашрафен. Ако нема контакт во терминалите на батеријата или овој контакт е многу слаб поради оксидација на површините што контактираат, стартерот исто така нема да се ротира. Во исто време, фаровите за средно светло можат да светат нормално, а сите светла на таблата со инструменти ќе изгорат правилно. Но, за скролување на стартерот, полнењето не е доволно. Решение: по секое одвртување на приклучоците, тие треба темелно да се исчистат со фин шкурка, а потоа да се нанесе тенок слој литол на контактните површини. Ова ќе ги заштити терминалите од оксидација и нема да има повеќе проблеми со стартерот;
  

  Моторот може да не стартува поради оксидација на терминалите на батеријата.
• прекинувачот за палење откажа. Бравите за палење во „шестките“ никогаш не биле многу сигурни. Ако при проверката на батеријата не се пронајдени проблеми, веројатно е дека причината за проблемите со стартерот е во прекинувачот за палење. Проверката на ова е лесно: треба да исклучите неколку жици што одат до палењето и директно да ги затворите. Ако после тоа стартерот почне да ротира, тогаш е пронајден изворот на проблемот. Бравите за палење не може да се поправат. Така, единственото решение е да одвртите неколку завртки што ја држат оваа брава и да ја замените со нова;
  

  Бравите за палење на „шестките“ никогаш не биле сигурни
• релето е скршено. Не е тешко да дознаете дека проблемот е во релето. По вртењето на клучот за палење, стартерот не се ротира, додека возачот слуша тивки, но сосема различни кликања во кабината. Здравјето на релето се проверува на следниов начин: стартерот има пар контакти (оние со навртки). Овие контакти треба да се затворат со парче жица. Ако стартерот потоа почна да ротира, електромагнетното реле треба да се смени, бидејќи едноставно е невозможно да се поправи овој дел во гаража;
  

  При проверка на стартерот, контактите со навртките се затвораат со парче изолирана жица
• Четките за стартување се истрошени. Втората опција е исто така можна: четките се недопрени, но намотката на арматурата е оштетена (обично ова се должи на затворањето на соседните вртења од кои се истури изолацијата). И во првиот и во вториот случај, стартерот нема да испушта никакви звуци или кликнувања. За да се утврди дека проблемот е во четките или во оштетената изолација, стартерот ќе треба да се отстрани и расклопи. Доколку се потврди „дијагнозата“, ќе мора да отидете до најблиската продавница за автоделови за нов стартер. Овој уред не може да се поправи.
  

  За да се провери состојбата на четките, стартерот "шест" ќе треба да се расклопи

Дознајте повеќе за поправка на стартер: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Видео: заеднички проблем со стартерот на „класикот“

Стартерот на автомобилот не работи. Што е причината? Корисен совет од електричар за AUTO.

Стартерот се врти, но не трепка

Следниот типичен дефект е ротацијата на стартерот во отсуство на трепкања. Еве неколку причини зошто тоа може да се случи:

• скршен временски ремен. Првото нешто што треба да го направи сопственикот на ВАЗ 2106, забележувајќи ја ротацијата на стартерот без трепкања, е да го провери интегритетот на ременот за мерење на времето. Едноставно е: стартерот се ротира правилно, но вртежниот момент не се пренесува на коленестото вратило, бидејќи едноставно нема со што да се пренесе, бидејќи ременот за мерење се скрши (или излетал од водилките - ова се случува и ако ременот е истрошен и почнува да попушта). Решението е очигледно: ќе треба да се смени временскиот ремен;
  

  Понекогаш за нормално палење на моторот на „шестката“ треба да го смените ременот за мерење на времето
• проблем со свеќичките и пумпата за гориво. Ова е втората причина за отсуството на трепкања кога се врти стартерот. Свеќите се проверуваат на следниов начин: клучот за палење е свртен, стартерот прави пет до седум вртења, по што клучот се отстранува од бравата. Потоа свеќите за возврат се одвртуваат и се проверуваат. Ако, по долго ротирање на стартерот, сите свеќи остануваат целосно суви, тогаш ова покажува дека мешавината на горивото не влегува во комората за согорување. И ова значи дека проблемот може да е во расипана пумпа за гориво. Проверувањето не е тешко: само треба да го вклучите клучот во палењето и да слушате. Работната пумпа за гориво емитува карактеристичен звук на зуење. И ако се слуша само звукот на стартерот, но нема зуење, пумпата за гориво ќе треба да се смени;
  

  Ако пумпата за гориво не работи правилно, доводот на гориво до моторот е нарушен и тој нема да започне.
• Пумпата за гориво е во ред, но автомобилот сè уште нема да запали. Откако ќе ги одврти свеќите, сопственикот на автомобилот гледа дека сите се мокри. Во овој случај, треба да ја земете свеќичката за изолираниот дел, да ја допрете свеќичката до моторот и да побарате од партнерот да влезе во кабината и да го заврти стартерот неколку пати. Ако нема искра помеѓу контактите на свеќата, време е да ја замените.
  

  VAZ 2106 може да не стартува поради проблеми со свеќичките. Потоа сите свеќи се заменуваат со нови.

Прочитајте за уредот за погон на синџирот за мерење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Стартерот работи, моторот се пали и веднаш застанува

Во некои ситуации, сопственикот на автомобилот не може да го запали моторот на неговата „шестка“ дури и ако стартерот работи правилно. Изгледа вака: по вртењето на клучот за палење, стартерот прави два-три вртења, моторот „грабнува“, но буквално во секунда застанува. Ова се случува поради ова:

• пумпата за гориво не работи правилно. Ситуацијата е едноставна: многу малку гориво се снабдува во комората за согорување и буквално по еден циклус на моторот, снабдувањето со мешавината на гориво престанува. Има само еден излез: извадете ја пумпата, расклопете ја и внимателно проверете ја за абење и механички оштетувања. Ако проблемот е навистина во него - сменете го;
• линијата за гориво е затнат. Ова е уште една причина зошто малку мешавина на гориво влегува во коморите за согорување на „шестката“. Не е тајна дека квалитетот на бензинот во нашата земја остава многу да се посакува. Современиот бензин содржи многу нечистотии кои постепено се таложат на различни површини - од внатрешните ѕидови на коморите за согорување до цевките за гориво. Ако пумпата за гориво и стартерот работат правилно, но автомобилот сè уште нема да запали, тогаш е време да се отстрани и исчисти линијата за гориво. Ова најдобро се прави со обичен керозин;
• затнување на една или повеќе млазници. Ако проверката на пумпата за гориво и цевките за гориво не доведе до ништо, останува уште една опција: одвртете ги и проверете ги инјекторите. Сите ги затнуваат поради истиот неквалитетен бензин. И во случај на затнување, сè се мие во истиот керозин;
• затворање на оклопната линија. Ако не се идентификувани проблеми со системот за снабдување со гориво, а автомобилот сè уште не стартува, треба да обрнете внимание на системот за палење, а особено на таканаречените оклопни жици. Ако интегритетот на изолацијата на една или повеќе жици е скршен, а изолацијата на местото на оштетување стане црна, тогаш има краток спој. Свеќата со оштетена жица не може нормално да произведе искра, како резултат на тоа, моторот запира, едвај има време да започне. Има само еден излез од оваа ситуација: купување и инсталирање на нов сет на жици за свеќички;
  

  Ако барем една високонапонска жица се расипе, ќе мора да купите нов сет
• поместување на временскиот ремен. Ременот за мерење на времето, како и сите други делови на моторот „шест“, се истроши со текот на времето. Понекогаш се случува да скокне од запчаникот на вратилото за време и да префрли неколку заби. Како резултат на тоа, времето на тајмингот на вентилот е нарушено и моторот не започнува. Ако постои сомневање за поместување на ременот, возачот ќе мора да го одврти капакот за тајмингот (се држи со шест завртки) и да ги прегледа вратилата. Истрошениот појас се заменува со нов, по што се прилагодуваат временските фази. Можете да дознаете како тоа се прави од упатството за употреба за ВАЗ 2106.
  

  Ременот за мерење на времето на ВАЗ 2106 може да одлета или да помести неколку заби, што ќе предизвика промена на времето

Видео: лошо палење на моторот во лето поради акумулација на гасови од бензин

Лош ЖЕШКИ СТАРТ во лето!!! И се е до бензинот!

Лош старт на моторот ВАЗ 2107 во студената сезона

Речиси сите проблеми со моторот ВАЗ 2106 наведени погоре се типични за топлата сезона. Посебно треба да се разговара за лошиот старт на моторот „шест“ во зима. Главната причина за овој феномен е очигледна: мраз. Поради ниската температура, моторното масло се згуснува, како резултат на тоа, стартерот едноставно не може да го свитка коленестото вратило со доволно голема брзина. Покрај тоа, маслото во менувачот исто така се згуснува. Да, во моментот на палење на моторот, автомобилот обично е во неутрална брзина. Но, на него, шахтите во менувачот исто така ротираат од моторот. И ако маслото се згусне, овие шахти создаваат оптоварување на стартерот. За да го избегнете ова, треба целосно да ја притиснете куплунгот во моментот на палење на моторот. Дури и ако автомобилот е во неутрална позиција. Ова ќе го олесни товарот на стартерот и ќе го забрза стартувањето на ладен мотор. Постојат голем број типични проблеми поради кои моторот не може да стартува на ладно време. Да ги наведеме:

• лоша компресија во моторот. Овој проблем многу често се забележува кај старите „шестки“ со голема километража: компресијата во цилиндрите на студ станува многу ниска. Не само што компресијата е ниска, туку може да биде различна. На пример, во два цилиндри тоа е нормално, во другите два - намалено. Ако возачот открил дека причината за слабото палење на моторот е токму во ниската компресија, и треба итно да го запалите автомобилот, тогаш треба да ги одвртите сите свеќи и да додадете малку моторно масло во коморите за согорување (тоа подобро е да го направите ова со шприц - пет „коцки“ масло во секој цилиндар ќе бидат доволни). После тоа, свртете го стартерот на автомобилот неколку пати без да ги навртувате свеќите. Потоа свеќичките се навртуваат на своето место и моторот стартува, бидејќи моторното масло значително ја зголемува компресијата во цилиндрите (иако не долго). И за конечно отстранување на проблемот, треба да се изврши ремонт на моторот. И особено - замена на клипните прстени. Без ова, нормалната компресија во цилиндрите не може да се врати. Постои уште еден начин да стартувате безнадежно замрзнат автомобил: користете ја таканаречената почетна течност. Се продава во продавници за автоделови. Се вбризгува директно во карбураторот (за ова, капакот на филтерот за воздух ќе треба да се одврти). И ако нема желба да се збркате со капакот на филтерот на студ, можете да ги одвртите свеќите и да внесете течност во коморите за согорување. Ова е исто така опција, иако не толку ефикасна;
  

  Течноста за стартување помага да се запали дури и целосно замрзнат автомобил
• лоша искра. Ако во лето овој момент на „шестката“ не го спречи возачот да го запали моторот, тогаш во зима ситуацијата може драматично да се промени. Најчесто, проблемот се јавува поради слаб контакт во различни приклучоци, особено оние што се наоѓаат на калемот за палење и на дистрибутерот. Факт е дека приклучоците на овие делови многу често оксидираат, а тоа предизвикува намалување на јачината на искрата. Да се ​​разбере колку е силна искра е многу едноставно. Главната жица се отстранува од дистрибутерот и се доведува до капакот на вентилот на растојание од еден сантиметар. Откако ќе ја прицврстите жицата во оваа положба, свртете го стартерот неколку пати. Ако искра на растојание од еден сантиметар се пробие до капакот на вентилот, тогаш сè е во ред со него. Ако не, треба внимателно да ги проверите сите приклучоци и контакти за оксидација.
  

  Најдобро е да ја држите свеќата кога ја проверувате јачината на искрата со клешти со изолирани рачки.

Плеска при палење на моторот ВАЗ 2106

Плескање при палење на моторот е уште една непријатна појава со која порано или подоцна се соочува секој сопственик на „шестката“. Покрај тоа, автомобилот може да „пука“ и во пригушувачот и во карбураторот. Ајде да ги разгледаме овие точки подетално.

Се појавува во пригушувачот

Ако „шестката“ „пука“ во пригушувачот при палење на моторот, тоа значи дека бензинот што влегува во коморите за согорување целосно ги поплавил свеќичките. Поправањето на проблемот е прилично едноставно: неопходно е да се отстрани вишокот мешавина на гориво од коморите за согорување. За да го направите ова, при палење на моторот, притиснете ја педалата за гас до сопирање. Ова ќе доведе до фактот дека коморите за согорување брзо се разгоруваат и моторот започнува без непотребни пукања.

На фотографијата јасно се гледа дека контактниот дел од свеќата е целосно исполнет со мешавината на горивото.

Повеќе за пригушувачот VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Проблемот е особено релевантен во зима, кога се започнува „на настинка“. По долг период на неактивност, моторот треба правилно да се загрее, а не му треба премногу богата мешавина на гориво. Ако возачот заборави на оваа едноставна околност и не го ресетира вшмукувањето, тогаш свеќите се полнат и неизбежно се појавуваат пукања во пригушувачот.

Дозволете ми да ви кажам една случка на која лично бев сведок. Беше зима, во триесет степени мраз. Момче од соседот во дворот неуспешно се обидел да го запали стариот карбуратор „шестка“. Автомобилот стартуваше, моторот работеше буквално пет секунди, а потоа запре. И така неколку пати по ред. На крајот му препорачав да ја извади гушката, да го отвори гасот и да се обиде да почне. Следуваше прашањето: значи е зима, како може да се започне без вшмукување? Тој објасни: веќе сте втурнале премногу бензин во цилиндрите, сега треба правилно да се дуваат, инаку нема да одите никаде до вечерта. На крајот, човекот реши да ме сослуша: го извади задавиот, го исцеди гасот до крај и почна да тргнува. По неколку вртења на стартерот, моторот се запали. После тоа му препорачав малку, но не целосно да го извади пригушувачот и да го намали додека се загрева моторот. Како резултат на тоа, моторот се загреал правилно и по осум минути почнал да работи нормално.

Се појавува во карбураторот

Ако при стартување на моторот се слушаат пукања не во пригушувачот, туку во карбураторот ВАЗ 2106, тогаш ова покажува дека вшмукувањето не работи правилно. Односно, работната мешавина што влегува во коморите за согорување на цилиндрите е премногу слаба. Најчесто, проблемот се јавува поради преголемото растојание во амортизерот за воздух на карбураторот.

Со зголемување на почетниот клиренс на амортизерот во карбураторот се појавуваат избивања

Овој амортизер се активира со специјална шипка со пружина. Пружината на стеблото може да ослабне или едноставно да одлета. Како резултат на тоа, амортизерот престанува цврсто да го затвора дифузорот, што доведува до исцрпување на мешавината на горивото и последователно „пукање“ во карбураторот. Не е тешко да откриете дека проблемот е во амортизерот: само одвртете неколку завртки, извадете го капакот на филтерот за воздух и погледнете во карбураторот. За да разберете дека амортизерот за воздух е добро наполнет со пружина, само притиснете го со прстот и отпуштете го. После тоа, треба брзо да се врати во првобитната положба, целосно блокирајќи го пристапот на воздухот. Не треба да има никакви празнини. Ако амортизерот не се прилепува цврсто на ѕидовите на карбураторот, тогаш е време да се смени пружината на амортизерот (и ќе треба да се смени заедно со стеблото, бидејќи овие делови не се продаваат одделно).

Видео: ладно стартување на моторот ВАЗ 2106

Ладен СТАРТ или Ајде да зборуваме за започнување на расчистување (ОЗОН)

Значи, има многу причини зошто „шестката“ може да одбие да започне. Не е можно да се наведат сите во рамките на една мала статија, сепак, ги анализиравме најчестите причини. Огромното мнозинство на проблеми што го попречуваат нормалното палење на моторот, возачот може сам да го поправи. За да го направите ова, треба да имате барем елементарна идеја за работата на моторот со внатрешно согорување на карбураторот инсталиран на VAZ 2106. Единствен исклучок е случајот со намалена компресија во цилиндрите. За да се елиминира овој проблем без помош на квалификувани автомеханичари, за жал, тоа е невозможно да се направи.