Ние самостојно ги менуваме задните пружини на ВАЗ 2107

Секој автомобил има недостатоци. ВАЗ 2107 не е исклучок. Суспензијата на овој автомобил никогаш не била мека и сигурна. Поради оваа причина, возачите, откако ја купиле „седумката“, секогаш се труделе некако да си го олеснат животот со надградба или целосно замена на пружините во суспензијата. Возачот може самостојно да изврши таква операција. Ајде да се обидеме да откриеме како е направено.

Целта на задните пружини на ВАЗ 2107

Задните пружини се неопходни за удобно возење. Тие се најважниот дел од суспензијата и успешно го намалуваат тресењето што се случува при возење по нерамни патишта. Повеќе пружини не дозволуваат автомобилот да се преврти кога влегува во многу остар свиок. И конечно, при возење по рамен пат, пружините го одржуваат каросеријата на автомобилот на константна висина.

Задната пружина на ВАЗ 2107 се наоѓа далеку зад воланот

Однадвор, пружината е прачка направена од конструктивен челик и извиткана во спирала. Суспензијата на првите автомобили беше опремена со пружини. Но, сега скоро сите автомобили имаат пружини, бидејќи зафаќаат помалку простор во каросеријата, а полесно се одржуваат. На ВАЗ 2107, покрај пружините, има и амортизери, чија главна задача е да ги пригушат вибрациите што произлегуваат од работата на пружината.

За вкочанетоста на автомобилските пружини

Зборувајќи за целта на пружините, не може а да не се задржиме на толку важна карактеристика како вкочанетост. Вообичаено е возачите да ги делат суспензиите на „тврди“ и „меки“. Двата типа на суспензии се користат на ВАЗ 2107. И нивната употреба се должи на намената на машината.

Вкочанетоста на пружините зависи од многу различни параметри.

Ако сопственикот на „седумката“ сака брзина и претпочита агресивен стил на возење, тој поставува цврста суспензија што го прави автомобилот што е можно постабилен на стрмни свиоци. А ако возачот не е навикнат да брза, тогаш треба да стави мека суспензија која обезбедува максимална удобност при возење по нерамни патишта. Вкочанетоста на „седумте“ пружини зависи од следните параметри:

• дијаметар на пружината на шипката. Со зголемување на дијаметарот на шипката, се зголемува и вкочанетоста на пружината;
• дијаметарот на самата пружина. Дијаметарот на пружината е дијаметарот на цилиндерот формиран од извртената пружинска прачка. Колку е поголем овој дијаметар, толку помека ќе биде пружината;
• број на вртења. Колку повеќе се врти во пролетта, толку е помека;
• форма. Пружините можат да бидат цилиндрични, во облик на буре и конусни. Цилиндричните се сметаат за најцврсти, во облик на буре се најмеки, а конусните заземаат средна позиција помеѓу цилиндричните и бурестите.

За изборот на извори

Како што споменавме погоре, изборот на пружини треба да се заснова на намената на автомобилот. Оној што вози брзо става тврди пружини, а оној што сака удобност става меки. Постои уште една ситуација во која замената е неопходна: пружините можат да „се уморат“. Едноставно е: со текот на годините, еластичноста на која било пружина се намалува. Ако тоа се случи со задните пружини на „седумката“, тогаш задниот дел на автомобилот почнува силно да попушта, а тркалата, паѓајќи во особено длабока дупка, почнуваат да ја допираат поставата на браникот со карактеристичен штракаат. После тоа, возачот едноставно е обврзан да инсталира нови крути пружини. Кои да се изберат?

ВАЗ пружини

Ако пружините се истрошени, најдобрата опција би била да инсталирате комплет стандардни задни пружини за ВАЗ 2107. Ако поради некоја причина не беше можно да се купат „матични“ пружини, постои втора опција: пружини од ВАЗ 2104. Тие се малку поцврсти од „родните“ пружини, а возачите кои претпочитаат агресивен стил на возење сигурно ќе забележат подобрување на управувањето со автомобилот. Повеќе извори од „четворката“ ставаат оние што решија својата „седумка“ да ја префрлат на плинско гориво. Цилиндрите за гас се тешки, така што задните пружини мора да бидат поцврсти и нивната слободна игра мора да биде пократка. Конечно, постои и трета опција: извори од ВАЗ 2101. Денес е далеку од секогаш можно да се купат нови пружини од „денар“, бидејќи „денот“ одамна е прекинат. Но, ако сепак успеавте да добиете такви пружини, суспензијата на „седумте“ по нивната инсталација ќе стане помека.

За извори од странски автомобили

Не се препорачува да се инсталираат задни пружини од странски автомобили на ВАЗ 2107. Факт е дека параметрите на овие пружини не се ни приближуваат до стандардните ВАЗ. Пружините на странските автомобили се дизајнирани за различна тежина на автомобилот, различен тип на каросерија, различни амортизери итн.

Инсталирањето пружини од странски автомобили на ВАЗ 2107 е непрактично

Доколку возачот навистина одлучи да ги вгради, ќе мора сериозно да ја измени суспензијата на „седумката“ и речиси сигурно ќе мора да ги смени задните амортизери, што ќе доведе до дополнителни трошоци. Но, дури и таквите мерки не гарантираат нормално функционирање на суспензијата. Затоа, возачите вклучени во подесувањето на нивните „седуми“ претпочитаат да не се плеткаат со пружините од странските автомобили, добро се справуваат со пружините на ВАЗ споменати погоре.

За модернизацијата на пружините ВАЗ 2107

Возачот, обидувајќи се да ги отстрани „вродените“ недостатоци на суспензијата или да реши некој специфичен проблем, може да прибегне кон надградба на задните пружини или со нивно скратување или со користење на разделувачи. Ајде да го разгледаме секој случај подетално.

Пролетни разделувачи

Домашните патишта никогаш не биле квалитетни. И ВАЗ 2107 никогаш не се одликувал со висок клиренс. Во одреден момент, на возачот му здосадува да успорува пред секој бокс и тој решава да го зголеми растојанието од земјата на својот болид со помош на специјални дистанца. Тие се мали дихтунзи во облик на прстен направени од материјали отпорни на абење. Да ги наведеме типовите на разделувачи.

1. Дизајнерите монтирани помеѓу свиоците. Ова е најлесниот и најпопуларниот начин да се зголеми растојанието од земјата на автомобилот без прибегнување кон големи надградби. Не се потребни посебни вештини за вградување на прекинувачи. Тркалата за возврат се закачуваат нагоре, се закачуваат, а пружините се малку испружени. После тоа, растојанието, претходно навлажнето со вода со сапуница, се поставува помеѓу вртењата. Овие разделувачи можете да ги најдете во која било продавница за автоделови.
   

   Наједноставните разделувачи инсталирани помеѓу намотките на задните пружини
2. Пролетни разделувачи. Инсталиран директно под задните и предните пружини. Зголемувањето на растојанието од подлогата во овој случај одговара на дебелината на растојанието. Потешко е да се инсталираат пружински разделувачи: прво треба да ги отстраните тркалата, а потоа и самите пружини. Нема да биде лесно за почетник возач да изврши таква операција, затоа, не може да се направи без помош на квалификуван механичар. Важна точка: пружинските разделувачи совршено се покажуваат само на нови пружини. Но, ако пружината ја изгубила својата еластичност и „седнала“, не е препорачливо да се стави пружински разделник под него, бидејќи ефектот на разделувачот ќе биде нула. Попаметно решение во оваа ситуација е купување и инсталирање на нови пружини и дистанца.
   

   Овие разделувачи се монтирани во потисни чаши под пружините.
3. Прилагодливи разделници. Ова се исти пружински разделувачи, но нивниот дизајн вклучува можност за промена на клиренсот со помош на специјални завртки. Овие разделувачи се најдобрата опција за секој кој сака да го зголеми растојанието од земјата на нивната „седумка“. Но, овие разделувачи имаат и три недостатоци: тешко се поставуваат, скапи се и не можете да ги најдете насекаде.
   

   Прилагодливите разделувачи се најудобни и најскапи

За спејсер материјали

Вреди да се задржиме на материјалот на разделувачите, бидејќи ова е најважниот момент што ја одредува веродостојноста и издржливоста не само на пружините, туку и на целата суспензија. Значи, разделувачите се:

• алуминиум;
• полиуретан;
• пластика.

Сега малку повеќе за секој од овие материјали:

• полиуретанските разделувачи се прилично лесни за инсталирање, но не се разликуваат по издржливост. Нивната главна мака е што пролетта силно ги деформира, а тоа се случува во најкус можен рок. Особено ако возачот постојано вози по нерамни патишта. Со текот на времето, поради деформацијата на разделувачите, амортизерите почнуваат да го допираат телото на автомобилот, сериозно оштетувајќи го;
  

  Полиуретанските разделувачи никогаш не биле издржливи
• алуминиумски разделувачи. Тие се посигурни од полиуретанот и не дозволуваат чаурите да го допрат телото. Но, тие имаат и недостаток. Некои алуминиумски разделувачи може да содржат челични елементи кои лесно се кородираат. Ова е особено изразено ако возачот вози по патишта кои често се посипани со хемикалии;
  

  Алуминиумските разделувачи се посигурни од полиуретанот, но и поскапи
• пластични разделувачи отпорни на абење. Најдобрата опција. Тие се истрошија долго време, практично не се деформираат, не 'рѓа. Негативната страна на пластичните разделувачи е само една: високата цена.
  

  Најдобрите разделувачи за „седумте“, но нивната цена понекогаш е искрено прескапа

Дознајте повеќе за замена на чаури на задниот стабилизатор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

За изводливоста за инсталирање на разделувачи

Изводливоста за инсталирање на дистајнери е многу контроверзно прашање, дискусиите за кои не престануваат до ден-денес. Спејсерс имаат многу поддржувачи и многу противници. Ако возачот дојде до сервисот за автомобили и побара да се инсталираат разделувачи, тие се инсталирани. Но, како по правило, прво, експертите се обидуваат да го одвратат возачот од оваа операција. Нивните аргументи обично се сведуваат на следново:

• по монтирањето на разделувачите, краците на суспензијата трајно ќе се спуштат за неколку сантиметри. Ова доведува до нарушување на геометријата на целата суспензија. Затоа, суспензијата ќе работи поинаку. Може да има промени во ширината на патеката, во управувањето со машината, во аглите на оските на тркалата итн. Во нормални услови, сето тоа нема да биде премногу забележливо. Но, во итни ситуации, нарушената контрола може да доведе до многу тажни последици;
• со инсталирање на разделувачи се зголемува оптоварувањето на суспензијата. Амортизерите се трошат побрзо, како и тивките блокови. Бидејќи аглите на спојување на управувачките шипки и оските на погонското тркало се менуваат по инсталирањето на разделувачите.

Заклучокот од сето горенаведено е едноставен: возачот, пред да инсталира дистајнери, ќе мора внимателно да ги измери добрите и лошите страни и да одлучи дали навистина му треба таква надградба.

Скратени пружини

Далеку од секогаш, возачите бараат да го зголемат клиренсот на „седумката“. Има и такви кои се обидуваат да го намалат растојанието од земјата со поставување на скратени пружини. Методите за ова се користат на различни начини.

Сечење калеми од „мајчин“ пружини

Најпопуларниот начин за скратување на задните пружини на „седумката“ е едноставно да ги отсечете. Оваа задача е во рамките на моќта на секој искусен возач кој има вештини за работа со т.н. Но, дури и на таков возач ќе му требаат асистенти.

Калемите од пролетта обично се сечат со мелница

Постојат две опции за отсекување на пружините: со отстранување на пружината и без отстранување. На задните пружини на „седумите“, обично се отсечени три долни свиоци. На предната страна - два. Разликата во еден свиок не е случајна: предниот дел на автомобилот е потежок, бидејќи има мотор, затоа, автомобилот мора да биде избалансиран. Скратените пружини се поставуваат на редовни места, по што автомобилот мора да се инсталира на држач за да се прилагоди трасата.

Искусните сопственици на автомобили можат да ги исечат намотките без да ја отстранат пружината од автомобилот

Предноста на овој метод е неговата ниска цена. Но, има и недостатоци. Главниот недостаток е што со таква шема се отсечени првите потпорни намотки на пружините, на кои пружините стојат во нивните чаши. Како резултат на тоа, интеракцијата на пружината и чашата се влошува, чашата се истроши побрзо, а суспензијата може да стане многу поцврста.

Повеќе за поправка на пролетта: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Набавка и монтажа на кратки пружини

Сега на пазарот за автоделови можете да најдете многу скратени пружини, погодни и за „седумката“. Овие извори се пократки од „мајчинот“ за околу 35-40 мм. Лицето кое ќе одлучи да постави кратки пружини треба да знае: за најдобар резултат, ќе мора да ги смените и решетките (по правило, кратките пружини доаѓаат со лавици, тоа се таканаречените спортски комплети). Подобро е да се инсталира таков сет во сервис за автомобили, бидејќи не само што има квалификувани автомеханичари, туку и се залага за прилагодување на трасата.

Кратките пружини обично се продаваат во комплети од 4.

Плус по инсталирањето на кратки пружини: тие не „седнуваат“ долго време, бидејќи се подложени на посебна термичка обработка и внимателна контрола. Редовните задни пружини на „седумката“ ќе останат недопрени. Ако во одреден момент возачот сака да ги инсталира назад, нема да има проблем со ова. Од минусите, треба да се забележи високата цена на пружините и зголемувањето на вкочанетоста на суспензијата.

Инсталирање на намотки

Намотките се прилагодливи пружини за амортизација. Тие се универзални, бидејќи со нивна помош не само што можете да го намалите, туку и да го зголемите клиренсот на „седумте“. Можете да ги ставите на автомобилот и со „автоматски“ амортизери и со скратени.

Инсталирањето на намотки е најдобрата опција за добивање целосна прилагодлива суспензија

Ако возачот инсталира намотки со „матични“ амортизери, тогаш заштедите се очигледни: нема потреба да купувате нови потпори и да се вклучите во последователните скапи прилагодувања на суспензијата. И ако возачот сепак одлучи да ги смени амортизерите, тогаш ќе има на располагање полноправна прилагодлива суспензија, која може да ја прилагоди во зависност од работните услови на автомобилот.

Повеќе за задните амортизери: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Замена на задните пружини ВАЗ 2107

Пред да започнете со работа, треба да одлучите за потрошен материјал и алати. Еве што ќе ни треба:

• џек;
• сет на нови извори;
• чекан;
• сет клучеви со отворен тип;
• крајни глави и јаки.

Низа на акции

Најдобри услови за замена на пружините се гаражата со мал лифт, со која лесно можете да го закачите посакуваното тркало. Ако нема лифт, ќе мора да поминете со обичен џек, иако ова е помалку погодно.

Овде треба да се забележат уште две важни точки. Пружините секогаш се менуваат во парови. Никогаш не менувајте само една пролет. Ова целосно ќе го наруши прилагодувањето на суспензијата, и затоа, управувањето со автомобилот ќе стане целосно непредвидливо. Покрај тоа, пружините не се поправаат. Ако пружините „седнале“, тоа значи дека својствата на челикот од кој се направени се целосно променети. Дури и ако возачот одлучи малку да ги истегне пружините и да ги врати назад, тоа нема да даде никаков ефект: пружините повторно ќе „седнат“ поради метален замор. Затоа, единствената рационална опција е да се заменат „смалените“ пружини.

1. Тркалата на автомобилот се безбедно фиксирани со помош на рачна сопирачка и чевли. Потоа едно од задните тркала се закачува и се отстранува.
   

   За да ги закачите тркалата, подобро е да користите лифт, но ако не е достапен, ќе го стори дигалката.
2. После тоа, дигалката е инсталирана под долната рака на суспензијата. Рачката е подигната со дигалка за околу 10 см. Ова мора да се направи за да може пролетта да се компресира.
   

   Долниот крак на суспензијата треба да се подигне за да се притисне пружината
3. Во багажниот простор има навртки кои го држат амортизерот. Тие се одвртени со клуч со отворен крај за 14, амортизерот е отстранет (во исто време, вреди внимателно да се проверат чашите на амортизерите и тивките блокови за абење и механички оштетувања).
4. Следниот чекор е да се отстранат иглата на топчестиот зглоб и стабилизаторот на суспензијата. Можете да го исфрлите прстот од окото со мал чекан. Ако прстот е силно рѓосан, обилно премачкајте го со WD40 и почекајте 20 минути за соединението да ја раствори рѓата.
5. Стабилизаторот се повлекува на страна заедно со потисокот. Сега дигалката е спуштена за 10 см, како резултат на тоа, иглата за поддршка излегува од окото, а пружината постепено се откачува. После тоа, горната рака на суспензијата треба да се фиксира во највисоката положба. Можете само да го врзете со јаже за телото.
6. Целосно раширената пружина се отстранува, се заменува со нова, по што се склопува задната суспензија на ВАЗ 2107.
   

   Пружината може да се отстрани само откако целосно ќе се декомпресира.

Видео: извадете ги задните пружини од ВАЗ 2107

Како да ги замените задните пружини на ВАЗ-2101-07, совети во процесот.

Значи, сосема е можно да се сменат задните пружини на „седумката“ во гаража. Не се потребни посебни вештини за да се изврши таква замена. Потребно е само да ги следите горенаведените препораки и да одвоите време.