Предна суспензија ВАЗ 2107: уред, дефекти и модернизација

Најоптоварениот елемент на автомобилот ВАЗ 2107 е предната суспензија. Навистина, ги презема речиси сите механички оптоварувања што се јавуваат при движење. Поради оваа причина, важно е внимателно да се внимава на овој уред, да се вршат поправки навремено и да се усовршува, колку што е можно повеќе со инсталирање на поиздржливи и пофункционални елементи.

Цел и распоред на предната суспензија

Суспензијата обично се нарекува систем на механизми кои обезбедуваат еластична врска помеѓу шасијата и тркалата на автомобилот. Главната цел на јазолот е да го намали интензитетот на вибрациите, ударите и ударите кои се јавуваат при движење. Машината постојано доживува динамични оптоварувања, особено при возење на патишта со слаб квалитет и при транспорт на стока, т.е. во екстремни услови.

Во предниот дел, суспензијата најчесто добива удари и удари. Со право, тоа е најоптоварен дел од целиот автомобил. На „седумката“ предната суспензија е направена подобра и посигурна од задната - производителот, се разбира, го зеде предвид големиот обем на работа на јазолот, но ова не е единствената причина. Кај возилата со погон на задните тркала, предната суспензија има помалку делови од задната, така што нејзината инсталација е поевтина.

Шемата на предната суспензија на ВАЗ 2107 вклучува важни детали, без кои непреченото движење на автомобилот би било невозможно.

1. Стабилизатор или ролна лента.
   

   Лентата против превртување го прераспределува товарот на тркалата и го одржува автомобилот паралелен со патот при свиоци.
2. Суспензијата со двојна оска е главната единица за суспензија напред, која се состои од горна и долна независна рака. Еден од нив е фиксиран со долга завртка низ решетката за кал, а другиот е зашрафен на вкрстениот член на суспензијата.
   

   Надлактицата (поз. 1) е прикачена на столбот за кал, а долната рака е прикачена на попречниот член на суспензијата
3. Топчести лежишта - се поврзани со главите на тркалата преку системот за зглобови на воланот со бандажот.
4. Клубови на тркала.
5. Тивки блокови или чаури - дизајнирани за слободно патување на лостовите. Имаат еластична полиуретанска (гумена) облога, која значително ги омекнува ударите на суспензијата.
   

   Тивкиот блок служи за ублажување на ударите што ги пренесуваат елементите на предната суспензија.
6. Систем за амортизација - вклучува пружини, чаши, хидраулични амортизери. Лавици се користат на моделите ВАЗ 2107 од последните години на производство и на дотерани „седуми“.

Прочитајте за поправката на предните пружини: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

преден зрак

Задачата на предното светло е да ги стабилизира свиоците на автомобилот што минува. Како што знаете, при маневрирање, се појавува центрифугална сила, што може да предизвика превртување на автомобилот. За да се спречи тоа да се случи, дизајнерите смислија шипка против превртување.

Главната цел на делот е да ги извртува спротивните тркала на VAZ 2107 со помош на торзионо еластичен елемент. Стабилизаторот е прикачен со стеги и ротирачки гумени чаури директно на телото. Прачката е поврзана со елементите на суспензијата преку двојни лостови и потпори на амортизерите или, како што се нарекуваат и коски.

Растови

Предните лостови се водечки компоненти на шасијата на ВАЗ 2107. Тие обезбедуваат флексибилно поврзување и пренесување на вибрациите на телото.

Рачките се директно поврзани со тркалата и каросеријата на автомобилот. Вообичаено е да се направи разлика помеѓу двата потпирачки краци на „седумте“, бидејќи нивната замена и поправка се вршат на различни начини:

• горните лостови се завртки, полесно е да се отстранат;
• долните краци се навртуваат на попречниот член поврзан со шпарчето, тие се исто така поврзани со топчестиот спој и пружината - нивната замена е нешто посложена.

Горните и долните краци се директно поврзани со тркалата и телото на автомобилот.

Дознајте повеќе за поправка на долната рака на предната суспензија: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Преден амортизер

Сопствениците на ВАЗ 2107 дознаа за постоењето на лавици кога се појави моделот ВАЗ 2108. Од тоа време, производителот почна постепено да инсталира нови механизми на „седумте“. Покрај тоа, лавиците се избрани од специјалисти кои вршат модернизација на класичен автомобил.

Предниот амортизер стандардно беше инсталиран на најновите модели ВАЗ 2107

Подножјето е дел од системот за амортизација, чија задача е да ги придуши вертикалните вибрации на телото, преземајќи дел од ударите. Стабилноста на автомобилот на патот зависи од техничката состојба на решетката.

Предната потпора на амортизерот вклучува неколку посебни елементи:

• стакло или горна потисна чаша со лежиште. Го зема товарот од амортизерот и го дисперзира низ телото. Ова е најсилното место во потпората, на која се потпира горниот дел од амортизерот. Стаклото е фиксирано доста тешко, се состои од специјално лежиште за потиснување, навртки и подлошки;
  
  

  Чашата на амортизерот го зема ударниот товар и го дисперзира низ телото
• амортизер. Тоа е цилиндар со две комори по кој се движи клипот. Внатре во садот е исполнет со гас или течност. Така, работниот состав циркулира низ две комори. Примарната задача на амортизерот е да ги придуши вибрациите што доаѓаат од пролетта. Ова се должи на зголемувањето на притисокот на течноста во цилиндрите. Дополнително, обезбедени се вентили за намалување на притисокот кога е потребно. Тие се наоѓаат директно на клипот;
• пролет. Ова е клучен елемент на решетката, дизајниран да ги елиминира вибрациите на патот.. Дури и кога се движите надвор од патот, практично не можете да почувствувате удари и удари во кабината благодарение на пружината на потпора. Очигледно, металот на пружината мора да биде што е можно поеластичен. Челикот се избира внимателно, земајќи ја предвид вкупната маса на автомобилот и неговата намена. Едната страна од нејзината пружина лежи на стаклото, другата - во телото преку гумен разделник.

Повеќе за шасијата VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Топчестиот спој

Топчестиот спој е елемент на предната суспензија што обезбедува прилично цврсто прицврстување на долните краци на центарот на машината. Со овие шарки, автомобилот на патот е во состојба да обезбеди непречено движење и потребните маневри. Покрај тоа, благодарение на овие детали, возачот лесно ги контролира тркалата.

Топчестиот спој обезбедува цврсто прицврстување на лостовите на центарот на машината

Топчестиот спој се состои од игла со топка, конец и тело со засек. На прстот е обезбедена заштитна чизма, што е важен дел од елементот. Редовното проверување на топчестите прашници од страна на возачот помага да се избегнат дефекти - штом се најде пукнатина на овој заштитен елемент, итно е да се провери шарката.

Се сеќавам како ги сменив топчестите зглобови за прв пат во мојот живот. Тоа се случи неочекувано - отидов во селото кај пријател. Се очекуваше возбудлив риболов. На пат кон езерото морав нагло да закочам и да го свртам воланот. Имаше крцкање, па тропање, автомобилот почна да се влече налево. „Топката полета“, рече Толја (мојот пријател) со воздух на познавач. Навистина, кога автомобилот го закачиле, се испоставило дека „бикот“ скокнал од гнездото - еве каков удар требало да биде! Очигледно, топчестиот зглоб пред тоа исто така беше подложен на тешки товари - често одев на буквар и не ги штедев „седумте“, понекогаш возев низ полето, камењата и јамите. Толја отиде пеш по нови шарки. Скршениот дел беше заменет на лице место, вториот подоцна го поставив во мојата гаража. Риболовот не успеа.

Hub

Клубот се наоѓа во центарот на структурата на предната суспензија и е тркалезно парче поврзано со вратилото. Има лежиште, чиј модел и сила зависи од дизајнерските задачи.

Клубот на предната суспензија има специјално лежиште на тркалата

Така, хабот се состои од тело, метални столпчиња за тркала, лежишта и сензори (не се инсталирани на сите модели).

Зглобот на воланот е важен дел од хабот, бидејќи благодарение на оваа компонента, целата предна суспензија е интегрирана со неа. Елементот е фиксиран со помош на шарки на главината, врвовите на воланот и решетката.

Зглобот на воланот игра важна улога со поврзување на главината со суспензијата

Дефекти на предната суспензија

Проблемите со суспензијата ВАЗ 2107 се јавуваат поради лошите патишта. Како прво, трпат топчести лежишта, потоа лавиците и другите елементи на системот за амортизација не успеваат.

Чукајте

Доста често, сопствениците на „седумте“ се жалат на тропање при возење со брзина од 20-40 км на час. Потоа, додека забрзувате, тапиот звук исчезнува. Областа за бучава е предната суспензија.

Пред сè, се препорачува да го ставите автомобилот на лифт и да проверите како функционираат топката, амортизерите, тивките блокови. Можно е да се произведуваат лежишта на главнината.

Искусните сопственици на ВАЗ 2107 тврдат дека тропањето при мала брзина, кое исчезнува додека се забрзува, е поврзано со амортизери. Тие добиваат вертикален удар одоздола кога движењето на машината е слабо. Со голема брзина, автомобилот се израмнува, ударите исчезнуваат.

Детални упатства за постапките на возачот кој го забележал тропањето се дадени подолу.

1. Проверете ја преградата за ракавици, елементите на таблата со инструменти и другите внатрешни делови што може да тропаат. Исто така, вреди да се провери заштитата на моторот и некои делови под хаубата - можеби нешто е ослабено.
2. Ако сè е во ред, неопходно е да се продолжи со проверка на суспензијата.
3. Првиот чекор е да се провери состојбата на тивките блокови - императив е да се проверат гумените чаури на двете лостови. Чаурите тропаат, по правило, при тргнување или силно сопирање. Проблемот се отстранува со затегнување на завртките и навртките или со замена на елементите.
4. Дијагностицирајте го лежиштето на потпората за суспензија. Многу луѓе го прават ова: отворете ја хаубата, ставете ја едната рака на лежиштето за потпора, а со другата занишајте го автомобилот. Ако елементот функционира, веднаш ќе се почувствуваат потреси и удари.
   

   За да го проверите потпорното лежиште на амортизерот, ставете ја раката на врвот и проверете дали има вибрации кога автомобилот се лула
5. Проверете ги топчестите зглобови. Тропањето на овие елементи се карактеризира со метален досаден звук, мора да се научи да се одреди со уво. За да не ги отстранат шарките, туку да се уверат дека се неисправни, тие го прават ова: го возат автомобилот во јама, ја растовараат предната суспензија, го отстрануваат тркалото и вметнуваат стапче помеѓу горното потпорно куќиште и трупот. Монтирањето се ниша надолу / нагоре, проверувајќи ја играта на иглата со топка.
   

   Топчестиот спој може да се провери без да се демонтираат елементите со вметнување шипка и проверка на играта на иглата на топчестиот зглоб
6. Проверете ги лавиците. Тие може да почнат да чукаат поради слабото прицврстување. Можно е и чаурите на амортизерите да се истрошени. Решетката исто така може да прави бучава ако е скршена и протекува - ова е лесно да се одреди според трагите од течност на неговото тело.

Видео: што чука во предната суспензија

Што тропа во предната суспензија.

Автомобилот се повлекува настрана

Ако машината почне да се повлекува настрана, зглобот на управувачот или раката на суспензијата може да се деформираат. На старите автомобили ВАЗ 2107 не е исклучено губење на еластичноста на пружината на потпората.

Во основа, ако автомобилот се повлече на страна, тоа се должи на влошките на сопирачките, играњето на воланот и други причини од трети лица кои не се поврзани со суспензијата. Затоа, се препорачува да се дејствува со елиминација и дури потоа да се тестира суспензијата.

Бучава при вртење

Брмчењето при свиоци се должи на абење на лежиштето. Природата на бучавата е следна: се забележува од една страна, се појавува до брзина од 40 km/h, а потоа исчезнува.

Еве како да го проверите лежиштето на тркалото за играње.

1. Закачете го предното тркало на дигалка.
2. Фатете ги горните и долните делови на тркалото со рацете, почнете да го замавнувате подалеку од вас / кон вас.
   

   За да го проверите лежиштето на тркалото, треба да го земете тркалото со двете раце и да почнете да го замавнувате подалеку од вас / кон вас
3. Ако има игра или тропање, тогаш лежиштето треба да се смени.

Надградба на суспензијата

Редовната суспензија на „седумката“ се смета за мека и несовршена. Затоа, многумина одлучуваат за подесување и подобрувања. Ова помага значително да се подобри ракувањето и целокупната удобност, како и да се зголеми животниот век на пружините, топките, чаурите и другите елементи.

Засилени пружини

Пружините се главниот елемент одговорен за непречено возење, стабилност на насоката и добро ракување. Кога ќе ослабат или попуштаат, суспензијата не може да го компензира товарот, па се јавуваат дефекти на неговите елементи и други неволји.

Сопствениците на „седумката“, кои често патуваат по лоши патишта или возат со натоварен багажник, дефинитивно треба да размислат за надградба на стандардните пружини. Покрај тоа, постојат два главни знаци според кои може да се процени дека е потребна замена на елементите.

1. При визуелен преглед констатирано е дека пружините се оштетени.
2. Расчистувањето на автомобилот од земјата е значително намалено, бидејќи пружините попуштале со текот на времето или поради прекумерното оптоварување.
   

   Со постојано големо оптоварување, пружините на предната суспензија може да ја изгубат својата еластичност и да попуштат

Дизајнерите се првото нешто што им паѓа на ум на сопствениците на ВАЗ 2107. Но, таквиот заклучок не е сосема точен. Да, тие ќе ја вратат вкочанетоста на пружините, но негативно ќе влијаат на ресурсот на елементите. Наскоро може да се најдат пукнатини на вака засилените пружини.

Затоа, единствената правилна одлука би била да се заменат конвенционалните пружини со армирани или модифицирани од ВАЗ 2104. Во исто време, неопходно е да се сменат амортизерите на помоќни, инаку засилените пружини лесно ќе го оштетат стандардниот систем .

Пред да започнете со постапката за замена, треба да се вооружите со следните алатки.

1. Подигнете.
2. Збир на различни клучеви, вклучително и балон.
3. Рачка.
4. Бар.
5. Кука за жица.

Сега повеќе за замената.

1. Ставете го автомобилот на дигалка, извадете ги тркалата.
2. Отстранете ги потпорите или обичните амортизери.
3. Олабавете ги бравите на надлактицата.
4. Ставете блок под автомобилот, подигнете ја долната рака со дигалка.
5. Олабавете ја лентата за стабилизатор.
   

   Навртката на шипката за стабилизатор се одвртува со клуч од 13
6. Отстранете го лифтот.
7. Олабавете ги навртките на долните и горните топчести споеви, но не одвртете ги целосно.
   

   Навртките на долните и горните топчести споеви не треба целосно да се одвртуваат.
8. Исфрлете ја иглата за потпора од зглобот на воланот, користејќи шипка и чекан.
   

   Прстот за поддршка мора да биде исфрлен од зглобот на управувачот со чекан, држејќи го другиот дел со држач
9. Прицврстете ја горната рачка со жичана кука и спуштете ја долната.
   

   За да ја отстраните пружината, треба да го поправите горниот дел и да ја ослободите долната потпирачка рака
10. Исцедете ги пружините со шипка одоздола и отстранете ги.

Потоа треба да ги ослободите двата пружини од дихтунзите, проверете ја состојбата на вторите. Доколку се во добра состојба, монтирајте на новата пружина со селотејп. Ставете армирани пружини на местото на обичните.

Засилената пружина се става на местото на редовната во обратен редослед.

Воздушна суспензија

„Седум“ има голем потенцијал во однос на модернизација на предната суспензија. И многу сопственици на автомобили одлучуваат да инсталираат воздушна суспензија со електричен компресор, црева и контролна единица.

Збир на елементи за воздушна суспензија вклучува компресор, црева, цевки, лавици и друга опрема

Ова е вистински електронски асистент, кој овозможува промена на висината на растојанието од земјата во зависност од условите на возење. Благодарение на оваа иновација се зголемува стабилноста на автомобилот при големи брзини, патувањата на долги релации стануваат удобни, автомобилот поминува понежно низ нерамнини, со еден збор станува како странски автомобил.

Надградбата на системот оди вака.

1. ВАЗ 2107 е инсталиран на јамата.
2. Батеријата е исклучена од струја.
3. Тркалата се отстранети од автомобилот.
4. Предната суспензија е целосно расклопена, на негово место се инсталирани елементи за воздушна суспензија.
5. Под хаубата е поставена контролната единица, компресорот и приемникот. Тогаш елементите се меѓусебно поврзани со цевки и црева.
   

   Елементите на воздушното потпирање под хаубата се поврзани преку црева и се интегрирани со системот на одборот
6. Компресорот и контролната единица се интегрирани со вградената мрежа на возилото.

Видео: воздушна суспензија на ВАЗ, дали вреди или не

Воздушна суспензија на ВАЗ: Вреди или не? со авто ремонт

Електромагнетна суспензија

Друга опција за надградба вклучува употреба на електромагнетна суспензија. Тоа е збир на механизми и компоненти кои делуваат како врска помеѓу патот и телото. Благодарение на употребата на овој тип на тјунинг суспензија, се обезбедуваат непречено возење, висока стабилност, безбедност и удобност. Автомобилот нема да „попушти“ дури и за време на долго паркирање, а благодарение на вградените пружини, суспензијата ќе остане оперативна дури и во отсуство на команди од вградената мрежа.

Електромагнетната суспензија е контролирана од микроконтролер и обезбедува поголема удобност и безбедност при возењето.

До денес, најпознатите производители на електромагнетни суспензии се Delphi, SKF, Bose.

Предната суспензија на ВАЗ 2107 бара навремена грижа и контрола врз главните компоненти. Запомнете дека безбедноста на патиштата зависи од тоа.