Ние самостојно ги менуваме чаурите на задниот стабилизатор ВАЗ 2107

Автомобилот ВАЗ 2107 никогаш не се одликувал со зголемена стабилност при свиоци. Сопствениците на автомобили, во обид да ја подобрат оваа ситуација, одат на секакви трикови. Еден од овие трикови е вградувањето на „седумката“ од таканаречените шипки против превртување. Дали е препорачливо таквото подесување, и ако е така, како правилно да се направи? Ајде да се обидеме да го сфатиме.

Што е заден стабилизатор

Задниот стабилизатор за ВАЗ 2107 е закривена шипка во облик на c, инсталирана веднаш до задната оска на „седумката“. Стабилизаторот е прикачен на четири точки. Два од нив се наоѓаат на краците на задната суспензија, уште две - на задните шипки на „седумката“. Овие држачи се обични навртки со густи гумени чаури внатре (овие чаури се слабата точка на целата структура).

Задната лента против превртување за VAZ 2107 е конвенционална заоблена шипка со прицврстувачи

Денес, можете да купите заден стабилизатор и сврзувачки елементи за него во која било продавница за делови. Некои возачи претпочитаат сами да го направат овој уред, но ова е процес кој одзема многу време и бара одредени вештини што почетниот возач едноставно ги нема. Тоа е причината зошто замена на чаури на готовиот стабилизатор ќе се дискутира подолу.

Целта на задниот стабилизатор

Лентата против превртување на „седумката“ извршува две важни функции одеднаш:

• овој уред му дава на возачот можност да го контролира наклонот на шасијата на автомобилот, додека силата што делува на бравата на задните тркала практично не се зголемува;
• по инсталирањето на стабилизаторот, наклонот на суспензијата помеѓу оските на автомобилот значително се менува. Како резултат на тоа, возачот е во состојба подобро да го контролира автомобилот;
• Подобрувањето во контролата на возилото е особено забележливо во тесните свиоци. По вградувањето на стабилизаторот, не само што се намалува страничното тркалање на автомобилот при такви свиоци, туку може да се помине и со поголема брзина.

За лошите страни на задниот стабилизатор

Зборувајќи за предностите што ги дава стабилизаторот, не може да не се споменат минусите, кои исто така се достапни. Во принцип, инсталацијата на стабилизатор сè уште е предмет на жестока дебата меѓу возачите. Противниците на инсталацијата на стабилизатори обично ја аргументираат својата позиција со следниве точки:

• да, по инсталирањето на задниот стабилизатор, страничната стабилност значително се зголемува. Но, ова е меч со две острици, бидејќи е високата странична стабилност што во голема мера го олеснува распаѓањето на автомобилот во лизгање. Оваа околност е добра за оние кои се занимаваат со таканареченото дрифтирање, но за обичен возач кој се нашол на лизгав пат, ова е апсолутно бескорисно;
• ако возачот одлучи да инсталира заден стабилизатор на својата „седумка“, тогаш силно му се препорачува да инсталира преден, а не обичен, туку двоен. Оваа мерка ќе помогне да се спречи прекумерното олабавување на каросеријата на автомобилот;
• се намалува проодноста на автомобил со стабилизатори. На остри кривини, таков автомобил често почнува да се држи до земја или снег со стабилизатори.
  

  Лесно е да се види дека клиренсот на ВАЗ 2107 со стабилизатор се намалува, што влијае на проодноста

Така, возачот кој размислува за инсталирање стабилизатори треба што е можно повнимателно да ги измери добрите и лошите страни и дури потоа да донесе конечна одлука.

Знаци на скршен заден стабилизатор

Лесно е да се погоди дека нешто не е во ред со задниот стабилизатор VAZ 2107. Еве што се забележува:

• карактеристичен штракаат или крцкање, што е особено јасно звучно кога влегувате во остар свиок со голема брзина;
• значително зголемување на тркалањето на возилото при свиоци и намалување на способноста за контрола при свиоци;
• појавата на игра на стабилизаторот. Играта може лесно да се најде со ставање на автомобилот на дупка за гледање и едноставно тресење на лентата за стабилизатор нагоре и надолу;
• уништување на грмушки. Реакцијата, која беше спомната погоре, е скоро секогаш придружена со уништување на гумени чаури. Тие се истиснати од нивните очи, испукани и целосно престануваат да ги извршуваат своите функции.
  

  На десната страна е истрошена черупка за стабилизатор, дупката во која е многу поголема отколку во новата черупка лево

Сите горенаведени работи кажуваат само едно: време е да го поправите стабилизаторот. Во огромното мнозинство на случаи, поправката на задниот стабилизатор се сведува на замена на оштетените чаури, бидејќи прицврстувачите и шипката треба да се поправаат многу ретко. Таквата потреба може да се појави само во случај на сериозни механички оштетувања, кога возачот фатил голем камен или рабници со стабилизаторот, на пример.

Како треба да биде стабилизаторот?

Правилно инсталираниот стабилизатор треба да може да се извртува под дејство на силите на тркалата, а тоа треба да го прави дури и кога силите што се применуваат на десното и левото тркало се насочени под сосема различни агли.

На „седумте“ задни стабилизатори се инсталирани само со гумени чаури

Односно, стабилизаторите на патничките автомобили никогаш не треба директно да се заваруваат на рамката, секогаш треба да има некаква средна врска помеѓу рамката и држачот на тркалото, што е одговорно за компензирање на повеќенасочните сили. Во случајот со ВАЗ 2107, таква врска се густи гумени чаури, без кои категорично не се препорачува да се работи со стабилизаторот.

Стабилизаторот на ВАЗ 2107 обично е прикачен на четири клучни точки

Зошто ги истиснува чаурите на стабилизаторот

Како што споменавме погоре, чаурите на стабилизаторот служат за компензирање на силите што се вршат на тркалата. Овие напори можат да достигнат огромни вредности, особено во моментот кога автомобилот влегува во нагло вртење. Гумата, дури и со многу висок квалитет, систематски подложена на огромни наизменични оптоварувања, неизбежно станува неупотреблива. Уништувањето на чаурите го олеснуваат и силните мразови и реагенси кои се посипуваат по патиштата кај нас при голомразица.

Задната черупка на стабилизаторот е истрошена, искината по должината и надвор од стегачот

Обично сè започнува со пукање на површината на черупката. Ако возачот не го забележи проблемот на време, пукнатините стануваат подлабоки, а черупката постепено ја губи својата цврстина. На следното нагло вртење, овој напукнат ракав се истиснува од окото и не се враќа назад во него, бидејќи еластичноста на делот е целосно изгубена. После тоа, на шипката на стабилизаторот се појавува реакција, возачот слуша крцкање и штракање при влегување во кривина, а контролата на автомобилот нагло се намалува.

За двојните стабилизатори

Двојните стабилизатори се инсталирани само на предните тркала на ВАЗ 2107. Како што имплицира името, во овој уред веќе има две прачки. Тие имаат ист облик на Ц и се наоѓаат на растојание од околу четири сантиметри. Очите за монтирање во двојните стабилизатори се исто така спарени. Инаку, овој дизајн нема фундаментални разлики од задниот стабилизатор.

Предните стабилизатори на VAZ 2107 обично се направени од две двојни c-прачки

Зошто да ставите две шипки наместо една? Одговорот е очигледен: да се зголеми вкупната вкочанетост на суспензијата. Двојниот преден стабилизатор совршено се справува со оваа задача. Но, невозможно е да не се забележат проблемите што се јавуваат по нејзината инсталација. Факт е дека предната суспензија на класичната „седум“ првично е независна, односно положбата на едното тркало не влијае на положбата на второто. По инсталирањето на двоен стабилизатор, оваа ситуација ќе се промени и суспензијата ќе се претвори од независна во полунезависна: нејзиниот работен удар значително ќе се намали, а генерално контролата на машината ќе стане построга.

Се разбира, се тркалаат при влегување во агли со двоен стабилизатор ќе се намали. Но, возачот треба да размисли за тоа: дали тој навистина е подготвен да жртвува лична удобност и проодност на автомобилот заради неговата стабилност? И само откако ќе одговорите на ова прашање, можете да почнете да работите.

Замена на чаури на задниот стабилизатор VAZ 2107

Истрошените задни чаури за стабилизатор не можат да се поправат. Тие се направени од специјална гума отпорна на абење. Не е можно да се обнови површината на оваа гума во гаража: просечниот ентузијаст за автомобили нема ниту соодветни вештини ниту соодветна опрема за ова. Затоа, постои само еден начин да се реши проблемот со истрошените чаури: заменете ги. Еве ги алатките и материјалите што ќе ви бидат потребни за оваа работа:

• збир на нови чаури за задниот стабилизатор;
• сет клучеви со отворен тип;
• рамен шрафцигер и чекан;
• состав WD40;
• нож за монтирање.

Редослед на работењето

Веднаш треба да се каже дека е најзгодно да се изврши целата работа во дупка за гледање (како опција, можете да го ставите автомобилот на прелет).

1. По инсталацијата на јамата, прицврстувачите на стабилизаторот внимателно се проверуваат. Како по правило, сите завртки на неа се покриени со слој од нечистотија и 'рѓа. Затоа, има смисла да се третираат сите овие соединенија со WD40 и да се чека 15 минути. Овој пат ќе биде доволно за да се раствори нечистотијата и 'рѓата.
2. Завртките за прицврстување на стегите на стабилизаторот се одвртени со отворен клуч за 17.
   

   Најпогодно е да ги одвртите завртките за прицврстување со клуч во форма L за 17
3. За да се олабави шипката за стабилизатор заедно со ракавот, стегачот ќе мора малку да се извитка. За да го направите ова, вметнете тесно сечило за монтирање во неговата дупка и користејќи го како мала лост, свиткајте ја стегачот.
   

   Стегачот на стабилизаторот не е свиткан со конвенционален нож за монтирање
4. Откако ќе ја одврзете стегачот, можете едноставно да го отсечете стариот ракав со нож од шипката.
5. Местото за инсталација на черупката е темелно исчистено од нечистотија и 'рѓа. На внатрешната страна на новата черупка се нанесува слој од маснотии (оваа маст обично се продава со чаури). После тоа, ракавот се става на шипката и внимателно се движи по неа до местото за инсталација.
   

   Новата черупка се става на шипката за стабилизатор и се лизга по неа до стегачот
6. По инсталирањето на нова черупка, завртката за монтирање на стегачот е затегната.
7. Сите горенаведени операции се изведуваат со трите преостанати чаури, а завртките за монтирање на стегите се затегнати. Ако, по инсталирањето на нови чаури, стабилизаторот не се искриви и немаше игра во него, замената на чаурите може да се смета за успешна.

Видео: замена на чаурите на стабилизаторот на „класиката“

Замена на гумените ленти на шипката против превртување ВАЗ 2101-2107

Значи, шипката против превртување беше и останува крајно контроверзен елемент за штимање на класичната „седумка“. Како и да е, дури и почетник ентузијаст за автомобили нема да има никакви тешкотии во одржувањето на овој дел, бидејќи единствениот елемент на абење на стабилизаторот се чаурите. Дури и возачот почетник кој барем еднаш држел шпатула за монтирање и клуч во рацете може да ги замени.