Ние самостојно го менуваме амортизерот на синџирот за тајминг на VAZ 2106

Ако сопственикот на ВАЗ 2106 одеднаш почне да слуша чуден звук на мелење што доаѓа од под хаубата додека вози, тогаш тоа не ветува добро. Има многу причини за чудните звуци, но најверојатно проблемот е истрошениот амортизер на синџирот за тајминг. Ајде да откриеме дали е можно да го смениме овој уред со свои раце и што е потребно за ова.

Назначување на амортизерот на синџирот на тајминг на ВАЗ 2106

Целта на амортизерот на синџирот за тајминг е лесно да се погоди од неговото име. Целта на овој уред е да спречи премногу нишање на синџирот за мерење, бидејќи синџирот за тајминг може да излета од водечките запчаници со силни вибрации. Втората опција е исто така можна: ланецот, темелно олабавувајќи без амортизер, едноставно ќе се скрши.

Ако амортизерот не ги ограничува вибрациите на синџирот на тајминг, ланецот неизбежно ќе се скине.

Како по правило, отворен временски синџир се јавува кога брзината на коленестото вратило ги достигнува своите максимални вредности. Во таква ситуација, возачот едноставно нема време да реагира на отворено коло и да го исклучи моторот навреме. Сè се случува веднаш. Како резултат на тоа, вентилите и клиповите на моторот се оштетени, и далеку од секогаш е можно да се елиминира таквата штета.

Откако ќе се прекине синџирот на тајминг, први настрадаат вентилите. Не е секогаш можно да се обноват.

Понекогаш работите стануваат толку лоши што е полесно да се купи нов автомобил отколку да се мачиш со реставрација на стариот. Поради оваа причина, состојбата на амортизерот на синџирот за мерење мора внимателно да се следи.

Уред за придушување на синџирот на тајминг

Амортизерот на временскиот синџир е метална плоча изработена од челик со висока цврстина. Плочата има пар навртки со отвори за завртки.

Амортизерите на синџирот на „класиката“ секогаш се направени од челик со висока цврстина и можат да служат со години

До амортизерот е вториот дел од овој систем - чевелот за затегнување. Тоа е заоблена плоча која прави директен контакт со синџирот на тајминг. За да се спречи предвремено абење, површината на чевелот е покриена со полимерен материјал отпорен на абење.

Вториот дел од системот за амортизација на синџирот на време е чевелот за затегнување. Амортизерот на ланецот нема да работи без него.

Амортизерот на ланецот се наоѓа на десната страна на моторот, под капакот на механизмот за дистрибуција на гас, помеѓу запчаниците на коленестото вратило и вратилото за време. Затоа, за да го замени амортизерот, сопственикот на автомобилот ќе мора да го отстрани капакот за тајмингот и малку да го олабави ланецот.

Принципот на работа на амортизерот на синџирот на време

Штом сопственикот на ВАЗ 2106 го стартува моторот на неговиот автомобил, коленестото вратило и вратилото за тајминг почнуваат да се ротираат. Сепак, овие шахти не секогаш почнуваат да ротираат во исто време. Запчаниците на шахтите се поврзани со синџир на тајминг, кој со текот на времето почнува малку да попушта поради природното абење. Покрај тоа, забите на запчаниците на шахтите исто така се истрошуваат со текот на времето, што само го зголемува доделувањето.

Поради истрошеност на забите на запчаникот за тајминг, ланецот повеќе попушта и на крајот може да се скине

Како резултат на тоа, се јавува ситуација кога коленестото вратило веќе успеало да сврти четвртина од вртењето, а вратилото за тајминг само што почнало да ротира. Во таква ситуација, попуштањето на синџирот за мерење нагло се зголемува, а хидрауличниот затегнувач е поврзан на работа за да се елиминира ова попуштање.

Од едната страна има чевел за затегнување, а од друга, амортизер, кој е вториот дел од системот за придушување.

Неговиот чевел е зашрафен на фитинг за масло, кој, пак, е поврзан со линија за масло со сензор за притисок на маслото. Штом ланецот попушта, сензорот детектира нагло намалување на притисокот на маслото во линијата, по што дополнителен дел од лубрикант се доставува до линијата. Под негов притисок, чевелот за затегнување се протега и притиска на синџирот на тајминг, со што се компензира за добиеното доделување.

Сето ова се случува многу нагло, и како резултат на тоа, синџирот за тајминг почнува силно да осцилира, а не од страната на чевелот за затегнување (ланецот е безбедно притиснат таму), туку на спротивната страна. За да се пригушат овие вибрации, се користи друг уред - амортизер на синџирот на тајминг. За разлика од чевелот за затегнување, во амортизерот нема подвижни делови. Всушност, ова е челична плоча со висока цврстина, на која бие синџирот за тајминг откако ќе се притисне надолу од чевелот за затегнување. Но, ако нема амортизер во овој систем, забите на вратилата и синџирот на тајминг ќе се истрошат многу побрзо, што неизбежно ќе доведе до целосно откажување на моторот.

Знаци за носење на водичот на синџирот за тајминг

Постојат голем број многу специфични знаци, при чие појавување сопственикот на ВАЗ 2106 треба да биде претпазлив. Тука се:

• силни удари од под хаубата веднаш по палењето на моторот. Тие најмногу се слушаат кога моторот е ладен. И воопшто, волуменот на овие отчукувања директно зависи од степенот на доделување на синџирот на тајминг: колку повеќе ланецот се олабавува, толку помалку амортизерот делува на него и толку погласни ќе бидат отчукувањата;
• падови на моќноста што се случуваат веднаш по започнувањето на возењето. Ова се должи на абење на амортизерот. Абењето доведува до асинхроно вртење на вратилото за време и коленестото вратило, што доведува до дефект на цилиндерот. Овие дефекти се причина за забележителен пад на моќноста и слаб одговор на автомобилот на притискање на педалата за гас.

Причини за дефект на амортизерот

Амортизерот на ланецот на тајминг, како и секој друг дел од моторот, може да пропадне. Еве ги главните причини зошто тоа се случува:

• олабавување на прицврстувачот. Водичот за ланецот работи под многу динамични наизменични оптоварувања: ланецот постојано го удира. Како резултат на тоа, завртките на кои се потпира амортизерот почнуваат полека да слабеат, амортизерот почнува да виси се повеќе и повеќе, а при следниот удар на ланецот, завртките за прицврстување едноставно се кршат;
  

  Завртките за монтирање на водилката за тајмингот може да се олабават и да се скршат со текот на времето
• неуспех на замор. Како што споменавме погоре, плочата на амортизерот е подложена на сериозни ударни оптоварувања. Ова се идеални услови за дефект на метален замор. Во одреден момент, на површината на амортизерот се појавува микропукнатина, која не може да се види со голо око. Оваа пукнатина може да остане стабилна со години, но еден ден, кога ланецот повторно ќе удри во амортизерот, почнува да се шири, а брзината на нејзиното ширење во металот ја надминува брзината на звукот. Како резултат на тоа, амортизерот веднаш се распаѓа, а моторот ВАЗ 2106 веднаш се заглавува.
  

  Водичот на синџирот на време е скршен поради внатрешни напрегања на замор

Замена на амортизерот на синџирот за тајминг на ВАЗ 2106

Пред да го опишеме редоследот на замена на амортизерот на синџирот за време на ВАЗ 2106, ајде да одлучиме за потрошен материјал и алати. Еве што ни треба за да започнеме:

• комплет клучеви со клуч;
• сет на клучеви со отворен крај;
• рамен шрафцигер;
• парче челична жица со дијаметар од 2 mm и должина од 30 cm;
• нов амортизер на синџирот на тајминг за ВАЗ 2106 (во моментот неговата цена е околу 400 рубли).

Редослед на работењето

Веднаш треба да се забележи дека пред да започне со работа со амортизерот, возачот ќе мора да го извади филтерот за воздух ВАЗ 2106, кој се држи со четири завртки за монтирање. Тие се одвртуваат со отворен клуч од 12 mm. Без оваа прелиминарна операција, не може да се дојде до цуцлата.

1. По отстранувањето на филтерот, се отвора пристапот до главата на цилиндерот. Затворен е со капак, кој мора да се отстрани (најзгодно е да го направите ова со помош на глава со 14 приклучоци со клуч за преплет).
2. Отвора пристап до затегнувачот на синџирот на време. За тајмингот е прикачен со навртка со капа, која треба да се олабави со прстенест клуч за 13.
   

   Најпогодно е да се олабави навртката на тајмингот со клуч за клуч од 13
3. Користејќи шрафцигер со рамно сечило, внимателно извадете го чевелот за затегнување.
   

   Шрафцигерот што се користи за притискање на чевелот за тајминг мора да биде долг, но тенок
4. Сега, додека го држите чевелот во притисната состојба, потребно е да ја затегнете претходно олабавената навртка на капачето на затегнувачот.
5. Од парче челична жица треба да се направи мала кука. Оваа кука се закачува на горниот чеп на водилката на синџирот за тајминг.
   

   Куката за жица уредно се закачува во горното око на амортизерот
6. Сега се одвртени неколку завртки за прицврстување на амортизерот (при одвртување на овие завртки, амортизерот треба да се држи со кука за да не падне во моторот).
   

   На амортизерот има само две завртки за прицврстување, но не е толку лесно да ги достигнете со клуч.
7. По отстранувањето на завртките за монтирање, неопходно е да се ротира вратилото за мерење во насока на стрелките на часовникот со помош на клуч за клуч. Кога вратилото ќе направи околу четвртина вртење, внимателно извлечете го истрошениот амортизер од моторот со жичана кука.
   

   За да се отстрани водилката на синџирот за мерење, вратилото за тајминг ќе треба да се заврти со клуч од четвртина завртување.
8. Стариот амортизер се заменува со нов, по што системот за тајминг повторно се составува.

Видео: сменете го амортизерот на синџирот за време на „класиката“

Замена на амортизерот на ланецот ВАЗ-2101-07

Значи, заменувањето на амортизерот на синџирот за тајминг на ВАЗ 2106 не е тешка задача. Дури и почетник ентузијаст за автомобили може да направи без помош од квалификуван автомеханичар, и на тој начин да заштеди до 900 рубли. Ова е просечната цена за замена на амортизерот во сервис за автомобили.