Ние самостојно ги менуваме дисковите на сопирачките на ВАЗ 2107

Ако автомобилот не може да застане навреме, не може да стане збор за безбедно возење. Ова правило важи и за камиони и за автомобили. ВАЗ 2107 во оваа смисла не е исклучок. Сопирачките на овој автомобил никогаш не биле познати по доверливоста и секогаш им задавале на возачите многу проблеми. И најранливата точка на сопирачките на „седумката“ отсекогаш биле дисковите на сопирачките, чиј работен век беше многу краток. Дали сопственикот на автомобилот може сам да ги менува овие дискови? Да МОЖЕБИ. Ајде да се обидеме да откриеме како е направено.

Цел и принцип на работа на дисковите на сопирачките на ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 има два системи за сопирање: главниот и дополнителниот. Главната му овозможува на возачот да ја намали брзината на автомобилот додека вози. Дополнителен систем ви овозможува да ги поправите задните тркала на автомобилот откако ќе застане.

Дискот на сопирачките е најважниот дел од системот за сопирање ВАЗ 2107, без него нормалното функционирање на машината е невозможно

Дисковите на сопирачките се дел од главниот систем за сопирање. Тие се наоѓаат на предната оска на ВАЗ 2107 и ротираат со неа. На дисковите на сопирачките е прикачен дебеломер со влошки за сопирачките и хидраулични цилиндри. Штом возачот одлучи да сопира и ја притисне педалата, течноста за сопирачките почнува да тече во хидрауличните цилиндри преку специјални црева. Под негово влијание, клиповите се истиснуваат од цилиндрите, притискајќи ги влошките на сопирачките. И влошките, пак, го стискаат дискот на сопирачката од двете страни. Дискот, а со него и предните тркала на ВАЗ 2107, почнуваат да се вртат побавно и автомобилот непречено успорува.

Сорти на сопирачки дискови

Како и секој друг автомобилски дел, дисковите на сопирачките претрпеа значителни промени со текот на времето. Денес, пазарот на автоделови има огромен асортиман на дискови кои се разликуваат и во дизајнот и во материјалот на производство. Не е изненадувачки што модерниот сопственик на автомобили е изгубен меѓу оваа разновидност. Затоа, ајде да разговараме за дисковите подетално.

Повеќе за системот за сопирање ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

За материјалите на дискот

Најдобар материјал за сопирачките дискови денес е јаглерод и керамика. Дискот направен од овие материјали се карактеризира со висока маргина на безбедност и што е најважно, тој е исклучително отпорен на високи температури.

Јаглерод-керамичките сопирачки дискови се многу сигурни и високи цени

Покрај тоа, јаглеродните дискови тежат малку (оваа околност особено важи за сопствениците на тркачки автомобили, каде што секој килограм е важен). Се разбира, таквите дискови имаат и недостатоци, од кои главната е цената, која е далеку од прифатлива за секого. Покрај тоа, овие јаглеродни дискови најдобро функционираат при екстремни оптоварувања и температури. И ако стилот на возење на сопственикот на автомобилот е далеку од агресивен, тркалата нема да ги покажат сите свои предности без претходно загревање.

Друг популарен материјал за дискови на сопирачките е обичниот јаглероден челик. Токму овие дискови се инсталираат на „седумката“ кога ја напушта склопувачката линија. Предностите на челичните дискови се очигледни: исклучително ниска цена. Поевтино само бесплатно. Недостатоците се исто така очигледни: склоност кон корозија, висока тежина и мала отпорност на абење.

Дизајнерски карактеристики на дисковите на сопирачките

Според дизајнот, дисковите на сопирачките се поделени во неколку големи класи. Тука се:

• дискови без вентилација;
• дискови со вентилација;
• цврсти дискови;
• сложени дискови;
• радијални дискови.

Сега да го разгледаме подетално секој тип на диск.

1. Дискот за сопирачки што не се вентилира е обична челична или јаглеродна плоча без дупки или вдлабнатини. Во некои случаи, на површината на оваа плоча може да има мали засеци за да се подобри циркулацијата на воздухот во близина на површината на ротирачкиот диск.
   

   Непроветрените дискови на сопирачките немаат дупки во надворешниот прстен
2. Вентилираните дискови имаат дупки. Најчесто тие се преку, но во некои случаи на нивно место може да има вдлабнатини со различни форми (т.н. слепи дупки). Предноста на вентилираните дискови е очигледна: тие се ладат подобро, и затоа сопирачките можат да работат подолго при екстремни оптоварувања. Покрај тоа, овие дискови тежат малку. Но, тие имаат и недостаток: силата на вентилираните дискови е значително намалена поради перфорација, што значи дека работниот век е исто така намален.
   

   Главната разлика помеѓу вентилираните дискови на сопирачките е изобилството на дупки на надворешните прстени.
3. Едноделните тркала се произведуваат со лиење. Станува збор за монолитни метални плочи, кои по леењето се подложени на понатамошна термичка обработка за да се добијат потребните механички својства.
4. Композитниот диск е структура која се состои од прстен и центар. Прстенот може да биде или челичен или леано железо. Но, хабот е секогаш направен од некаква лесна легура, најчесто на алуминиумска основа. Неодамна, побарувачката за композитни дискови значително се зголеми, што не е изненадувачки. Тие тежат малку, брзо се ладат и се добро проветрени. Покрај тоа, работата на композитните дискови за сопирачки е поевтина за сопственикот на автомобилот: ако прстенот стана целосно неупотреблив, доволно е само да го замените. Во овој случај, центарот не може да се смени, бидејќи се истроши многу побавно.
   

   Сложените дискови на сопирачките се состојат од лесен центар и тежок надворешен прстен.
5. Радијалните дискови на патничките автомобили почнаа да се инсталираат релативно неодамна. Станува збор за вентилирани дискови, меѓутоа, системот за вентилација во нив не е низ дупки, туку долги закривени канали кои започнуваат од центарот на дискот и се разминуваат кон неговите рабови. Системот на радијални канали обезбедува силна турбуленција на протокот на воздух и максимално ладење на дискот на сопирачката. Радијалните дискови се многу издржливи и сигурни, а единствениот недостаток им е високата цена.
   

   Главната разлика помеѓу радијалните дискови е долгите жлебови кои се движат од центарот на дискот до неговите рабови.

Производители на дискови за сопирачки

Како по правило, сопствениците на автомобили, откако открија абење на еден или два дискови на сопирачките, не брзаат да ги заменат со стандардни ВАЗ, имајќи го предвид нивниот просечен квалитет. Но, бидејќи пазарот на резервни делови сега е буквално преполн со дискови од различни производители, возачот-почетник е целосно збунет од таквото изобилство. На кои фирми да им се даде предност? Ги наведуваме најпопуларните.

Сојузни тркала Нипон

Allied Nippon е производител многу добро познат на домашниот пазар за автоделови. Оваа компанија е специјализирана главно за влошки за сопирачки и дискови за спојката, но произведува и дискови за сопирачки кои се погодни за „седумци“.

Allied Nippon дисковите отсекогаш се одликувале со најдобрата комбинација на цена и квалитет

Allied Nippon дисковите се направени од висококвалитетно леано железо и се ригорозно тестирани три пати за големина и рамнотежа. Компанијата произведува и вентилирани и непроветрени дискови, кои речиси секогаш се испорачуваат со влошки за сопирачките. Производителот гарантира дека системите за сопирање испорачани од него ќе поминат најмалку 50 илјади километри пред првиот дефект. И, конечно, цената на дисковите Allied Nippon е повеќе од демократска и започнува од 2200 рубли по сет.

Прочитајте за начините за замена на влошките на задните сопирачки ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP дискови

Компанијата ASP е широко позната не само во Европа, туку и меѓу домашните сопственици на „класиците“ на ВАЗ. На рускиот пазар се претставени претежно непроветрени сопирачки дискови, вклучувајќи ги и оние погодни за ВАЗ 2107.

Дисковите ASP имаат најголема отпорност на абење и разумна цена

ASP-дисковите се обработуваат на машини со висока прецизност и се проверуваат 100 пати за рамнотежа и димензии. Тие имаат најголема отпорност на абење: производителот гарантира дека тие можат да патуваат најмалку 1500 илјади километри пред првиот дефект. Всушност, единствениот недостаток на ASP-дисковите е нивната значителна тежина, но овој недостаток е повеќе од компензиран со атрактивна цена, која започнува од XNUMX рубли по сет.

Тркала Алнас

Друг голем производител на висококвалитетни дискови за сопирачки е Алнас. Произведува главно вентилирани дискови со различни перфорации. Неодамна, асортиманот е надополнет со радијални дискови со различни засеци. Производите на Alnas се барани првенствено кај возачите кои се вклучени во подесување на нивните автомобили и кај возачите кои претпочитаат агресивен стил на возење. Новите дискови можат да поминат најмалку 80 илјади километри пред првиот дефект. Тие се одликуваат со мала тежина, а цената, земајќи ја предвид нивната спортска намена, каснува: најевтиниот сет ќе го чини возачот 2900 рубли.

Бандажите Alnas се дизајнирани за возачи со агресивен стил на возење

Еве, можеби, сите главни производители на сопирачки дискови, чии производи треба да ги погледне сопственикот на „седумте“. Се разбира, има многу помали фирми кои многу агресивно ги промовираат своите тркала на пазарот за автоделови. Но, квалитетот на нивните производи често остава многу да се посака, па нема смисла да ги споменуваме во оваа статија.

Значи, какви тркала треба да избере возачот почетник?

При изборот на тркала, треба да постапите од две работи: стил на возење и големина на паричникот. Ако возачот претпочита агресивно возење, сигурни сопирачки и не е ограничен со средства, тогаш производите на Alnas ќе бидат најдобриот избор. Ако некое лице е навикнато да вози внимателно, а главниот критериум за него е издржливоста и сигурноста, треба да купите ASP тркала. И, конечно, ако парите се тесни, но сè уште се потребни висококвалитетни вентилирани дискови, останува последната опција - Allied Nippon.

Знаци на скршени дискови на сопирачките

Постојат голем број на карактеристични знаци кои јасно укажуваат дека нешто не е во ред со дисковите на сопирачките. Да ги наведеме:

• удар на педалата на сопирачката. Возачот, притискајќи ја педалата на сопирачката, чувствува силна вибрација. Најчесто се јавува поради сериозно абење на влошките на сопирачките, чија заштитна обвивка се истрошила на металната основа. Но, дури и тепањето е поврзано и со абењето на дискот на сопирачката. Ако неговата површина е нерамномерно истрошена или на неа се појават пукнатини и мали жлебови, тоа доведува до вибрации. Тоа се случува кога влошките го стискаат дискот. Појавувајќи се на дискот, вибрациите се пренесуваат на каросеријата на автомобилот и на педалата на сопирачката. Има само едно решение: заменете ги истрошените дискови заедно со влошки за сопирачките;
• зголемено абење на дисковите на сопирачките. Има ситуации кога возачот, откако инсталирал нови брендирани дискови, открива дека тие станале неупотребливи без ниту половина од животот што го прогласил производителот. Ова обично е предизвикано од фалсификувани влошки за сопирачките. Едноставно е: совесните производители на влошки додаваат најмали пилевина од меки метали на нивната заштитна обвивка. На пример, бакар. Благодарение на ова полнење, површината на влошките се истроши пред површината на дискот на сопирачката. Бескрупулозниот производител додава челични филови на заштитната обвивка, со што се обидува да заштеди пари. Резултатот е природен: започнува абењето на површината на дискот на сопирачката. Решението на проблемот е очигледно: купете дискови за сопирачки само комплетирани со влошки за сопирачките од еден производител;
  

  Брзото абење на дискот обично се должи на лошите влошки на сопирачките.
• пукнатини на дискот. Обично тие се резултат на дефект на замор на металот. Дискот на сопирачките ги доживува најсилните центрифугални оптоварувања, плус постојано е изложен на високи температури. Ова се идеални услови за појава на најмали пукнатини од замор, кои не можат да се видат без моќен микроскоп. Порано или подоцна, овие мали пукнатини почнуваат да се шират, а брзината на нивното ширење ја надминува брзината на звукот. Како резултат на тоа, дискот на сопирачката станува целосно неупотреблив. Дополнителен фактор што предизвикува појава на пукнатини е самиот дизајн на дискот: вентилираните дискови со перфорација најчесто пукаат, а пукнатините минуваат низ неколку дупки одеднаш. Непроветрените монолитни дискови се многу поотпорни на пукање;
  

  Дисковите на сопирачките обично пукаат поради дефект на метален замор.
• бразди на дискот. Една од причините за нивниот изглед се неквалитетните влошки, кои беа споменати погоре. Но, покрај ова, бразди може да се појават и на добар диск со брендирани влошки. Особено често тоа се забележува кај возилата што работат на земјени патишта. Причината е едноставна: цврстите честички од песок, кои паѓаат на дискот на сопирачката, се ставаат под влошките на сопирачките и остануваат таму. Со текот на времето, на површината на влошките се формира тенок слој од тврди честички, кои почнуваат да делуваат како абразивен материјал, континуирано гребејќи го дискот на сопирачката. Ако овој процес не отишол предалеку, тогаш проблемот може да се реши со едноставно отстранување и темелно чистење на површината на влошките. Но, понекогаш заштитната обвивка на влошките е толку истрошена што единствената рационална опција е да ги замените.
  

  Дискот обично е покриен со жлебови поради затнати влошки на сопирачките.

Повеќе за замена на предните влошки на сопирачките: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Замена на дисковите на сопирачките на ВАЗ 2107

Пред да започнете со поправка, треба да одлучите за потребните алатки и потрошен материјал. Еве што ни треба:

• сет клучеви со отворен тип;
• збир на ножеви за монтирање;
• комплет клучеви со клуч;
• џек;
• рамен шрафцигер;
• сет од два нови дискови за сопирачките и четири влошки за сопирачките.

Низа на работа

Прво треба да направите неколку подготвителни операции. Возилото е паркирано на рамна површина. Задните тркала се фиксирани со чевли и рачна сопирачка. Предното тркало на кое е планирано да се замени дискот се закачува и се отстранува.

1. По отстранувањето на тркалото, се отвора пристапот до дискот на сопирачката. Но, го држи дебеломер со влошки за сопирачките, кои ќе треба да се отстранат. Прво, држачот со црево за снабдување со течност за сопирачките се одвртува со клуч со отворен крај.
   

   За да стигнете до цревото на сопирачката, прво треба да ја извадите држачот
2. По отстранувањето на завртката, држачот се поместува на страна и навртката се одвртува со клуч со отворен крај веќе на самото црево. Цревото е исклучено, а дупката во него се затвара со 17 завртки или друг соодветен приклучок за течноста за сопирачките да не истекува од системот.
   

   Како приклучок за цревото за сопирачките, погоден е 17 завртка или парче друго црево
3. Сега треба да ги одвртите двете прицврстувачки завртки што го држат дебеломерот до зглобот на воланот. По отстранувањето на завртките, дебеломерот внимателно се отстранува од дискот на сопирачката.
   

   Калиперот на сопирачките на VAZ 2107 се потпира на само две завртки за монтирање
4. Калиперот на сопирачката е отстранет и држачот на дискот на сопирачките е целосно достапен. Еден од 19-те завртки што го држат тркалото на автомобилот се навртува во дупката на главината на дискот на сопирачката (оваа завртка е означена со сина стрелка на сликата). После тоа, сечилото за монтирање се поставува како што е прикажано на фотографијата (со вака вградување на ножот може да се користи како лост и да не се врти дискот на сопирачката). Со другата рака, пар завртки за монтирање на прстенот на дискот на сопирачката се одвртуваат.
   

   За да ги одвртите завртките на дискот, треба да го држите со шпатула за монтирање
5. По отстранувањето на завртките, монтажниот прстен се отстранува, а потоа се отстранува самиот диск на сопирачката.
   

   Прво, се отстранува монтажниот прстен, а потоа и самиот диск на сопирачката.
6. Отстранетиот диск се заменува со нов, а потоа системот за сопирање ВАЗ 2107 повторно се составува.

Видео: сменете ги дисковите на сопирачките на ВАЗ 2107

замена на дискови и влошки на сопирачките на ВАЗ 2107

Инсталација на диск сопирачки на задната оска VAZ 2107

Како што знаете, на задната оска на ВАЗ 2107, првично не беа инсталирани диск сопирачки, туку барабан сопирачки, кои не се многу ефикасни. Во овој поглед, многу возачи самостојно ги заменуваат овие сопирачки со диск сопирачки. Ајде да ја разгледаме оваа постапка подетално.

Низа на акции

За работа, ќе ни требаат алатките наведени во списокот погоре. Покрај нив, потребна ни е и течност за чистење на 'рѓата. Подобро ако е WD40.

1. Автомобилот е подигнат, задните тркала се отстранети. Отвора пристап до барабаните на сопирачките и вратилата на задната оска. Оските на оските внимателно се бришат од нечистотијата со партал, а доколку е потребно, се третираат со WD40.
   

   Најдобро е да ги исчистите вратилата на задната оска со WD40
2. Течноста за сопирачките од системот се испушта во претходно подготвен сад. Влошките се вадат од барабанот на сопирачката, потоа се вадат заедно со оските на оските така што остануваат само цевките на сопирачките.
   

   Пред сè, задните сопирачки влошки се отстранети од барабанот.
3. Монтажните прстени и лежиштата на тркалата лоцирани под прстените се отстранети од оските на оската.
   

   Под спојниците се видливи зелените лежишта на тркалата, кои треба да се отстранат
4. Сега оските на оската се мелат на струг така што нивниот дијаметар се совпаѓа со дијаметарот на избраниот диск на сопирачката (во оваа фаза на работа, на сопственикот на автомобилот ќе му треба помош од квалификуван стругнувач). После тоа, во оските на оските се дупчат дупки за монтажните завртки на дискот на сопирачката.
   

   Досадување на оските на задната оска ВАЗ 2107 - работа за квалификуван стругач
5. Вака подобрените осовини се поставуваат назад на задната оска на ВАЗ 2107. Над нив е инсталиран диск за сопирачки и се навртува со пар завртки за монтирање како што е прикажано на фотографиите погоре. По фиксирањето на дисковите, на нив се поставуваат клешти на дискови со влошки, задните тркала се поставуваат на редовни места и автомобилот се спушта од дигалките.

Видео: ги ставивме задните диск сопирачки на „класикот“

Инсталирање на задни диск сопирачки на класика

Значи, дури и почетник возач може да ги смени предните сопирачки дискови за ВАЗ 2107. Сè што е потребно за ова е способноста да се користат клучеви и минимално разбирање на работата на системот за сопирање со дискови. Што се однесува до замената на задните барабан сопирачки со диск сопирачки, нема да биде можно да се направи без помош на квалификуван стругач.