Ние самостојно ги менуваме топчестите лежишта на ВАЗ 2106
содржина
Ако има проблеми со тркалата, автомобилот нема да оди далеку. ВАЗ 2106 не е исклучок во оваа смисла. Изворот на главоболка за сопствениците на „шестките“ отсекогаш биле топчестите лежишта на тркалата, кои никогаш не биле сигурни. Имајќи го предвид квалитетот на домашните патишта, работниот век на овие делови никогаш не бил долг, а по неколку години интензивно работење на ВАЗ 2106, возачот морал да ги замени топчестите лежишта. Може ли сам да ги сменам? Секако. Но, оваа задача бара прелиминарна подготовка. Ајде да дознаеме како е направено.
Намена на топчести лежишта на ВАЗ 2106
Топчестиот спој е обичен вртлив, со кој главината на тркалото е прикачена на суспензијата. Главната функција на топчестиот спој е како што следува: тркалото со таква поддршка мора слободно да се движи во хоризонталната рамнина, а не да се движи во вертикалната рамнина.
Тука, исто така, треба да се забележи дека шарките на ВАЗ 2106 се користат не само во суспензијата. Тие можат да се најдат во шипки за врзување, камерни краци и многу повеќе.
Уред за топчести споеви
Во зората на автомобилската индустрија, суспензиите на патничките автомобили немаа никакви шарки. На нивно место беа стожерните споеви, кои беа многу тешки и бараа систематско подмачкување. Главниот недостаток на стожерните споеви беше тоа што тие дозволуваа тркалата слободно да се вртат само на една оска, а тоа, пак, нагло го намали ракувањето. Во автомобилот ВАЗ 2106, инженерите конечно решија да ги напуштат стожерните зглобови и користеа топчести лежишта.
Уредот на првите потпори беше исклучително едноставен: игла со топка беше инсталирана во фиксно тело. Челична пружина притисната на прстот, кој беше затворен со капа за прав одозгора. Бидејќи кога се возеше на топката во потпорот имаше колосален шок оптоварување, мораше периодично да се подмачкува со посебен шприц. Во подоцнежните модели на ВАЗ 2106, топчестите лежишта повеќе не беа опремени со пружини. Топчето со прст не се наоѓаше во метална основа, туку во хемисфера направена од пластика отпорна на абење. Покрај тоа, се појавија нераздвојливи топчести лежишта, чија целокупна поправка беше сведена на нивна замена.
Причини и знаци за дефекти на топчести лежишта
Ги наведуваме главните причини поради кои работниот век на топчестите лежишта е значително намален. Тука се:
- најсилните ударни оптоварувања. Ова е главната причина за дефект на шарките. И тоа е особено важно ако возачот постојано вози по земјени патишта или на патишта со дотраена асфалтна површина;
- недостаток на подмачкување. Ако возачот не врши систематско одржување на топчестите лежишта и не ги подмачкува, тогаш лубрикантот го истроши својот ресурс и престанува да ги извршува своите функции. Ова обично се случува во рок од шест месеци. После тоа, уништувањето на топката игла е само прашање на време;
- кршење на прашина. Целта на овој уред е означена со неговото име. Кога багажникот не успее, нечистотијата почнува да се акумулира во вртливиот зглоб. Со текот на времето, тој почнува да работи како абразивен материјал, кој постепено ја оштетува топчестата игла.
Прашникот на потпирачот пукна, внатре влезе нечистотија која почна да делува како абразив
Сега ги наведуваме главните знаци кои јасно укажуваат на дефект на топчестиот зглоб:
- татнеж на суспензијата. Особено јасно се слуша кога возачот се движи преку „брзинскиот удар“ со брзина од 20-25 км на час. Ако суспензијата штракала, тоа значи дека лубрикантот бил целосно исцеден од топчестиот зглоб;
- при возење со голема брзина, едно од тркалата почнува да се лула од страна на страна. Ова укажува дека се појави голема игра во топчестиот зглоб. Ситуацијата е многу опасна, бидејќи осцилирачкото тркало во секој момент може да се сврти речиси нормално на телото на машината. Тогаш се гарантира дека автомобилот ќе изгуби контрола, што може да доведе до сериозна несреќа;Скршениот топчест зглоб може да предизвика сериозна несреќа.
- се слуша штракање при вртење на воланот. Причината е сè уште иста: нема подмачкување во топчестите лежишта;
- нерамномерно абење на предните и задните гуми. Ова е уште еден знак дека нешто не е во ред со топчестите зглобови. Овде треба да се забележи и дека тркалата може да се истрошат нерамномерно не само поради распаѓање на топчестите споеви, туку и поради многу други причини (на пример, усогласувањето на тркалата може да не се прилагоди за автомобил).
Проверка на услужливоста на топчестиот зглоб
Ако сопственикот на ВАЗ 2106 се сомневал во дефект на топчестиот зглоб, но не знаел како да го провери, наведуваме неколку едноставни дијагностички методи. Тука се:
- тест за слух. Ова е можеби најлесниот начин за дијагностицирање. Сè што е потребно е партнер да помогне да го заниша автомобилот горе-долу со исклучен мотор. Кога се лулате, треба да ги слушате звуците што ги прави суспензијата. Ако јасно се слуша чукање или крцкање од зад воланот, време е да се смени топчестиот зглоб;
- проверете дали има реакција. Тука, исто така, не можете без партнер. Едно од тркалата на автомобилот се крева со дигалка. Партнерот седи во кабината и ја притиска педалата на сопирачката до крај. Сопственикот на автомобилот во овој момент го замавнува тркалото прво во вертикална, а потоа во хоризонтална рамнина. Кога ќе се притиснат сопирачките, играта веднаш се чувствува. И ако е, поддршката треба да се замени;Тркалото треба да се подигне нагоре и да се заниша нагоре и надолу
- проверка на абење на прстите. Во најновите модели ВАЗ 2106 беа поставени топчести лежишта со специјални дијагностички отвори, во кои може да се утврди колку е истрошена топчестата игла. Ако абењето на иглата е 7 mm или повеќе, лежиштето треба да се замени.
За изборот на топчести зглобови
Како што споменавме погоре, најважниот дел од потпорот е топката игла. Сигурноста на суспензијата како целина зависи од нејзината издржливост. Затоа, барањата за висококвалитетни прсти се многу сериозни:
- добар топчест игла треба да биде направен од високолегиран челик;
- површината на прстот (но не и топката) мора да се зацврсти без да успее;
- иглата и другите делови од потпирачот мора да се изработат со методот на ладно заглавување и дури потоа да се подложат на термичка обработка.
Нијансите на технолошкиот процес наведени погоре се многу скапи, затоа ги користат само големите производители на топчести лежишта, од кои нема толку многу на домашниот пазар. Да ги наведеме:
- „Белмаг“;Топчестите лежишта "Belmag" имаат најприфатлива цена
- „Песна“;Карактеристика на овие потпори се проѕирните прашници, што е многу погодно за проверка.
- „Кедар“;Поддршките „Кедар“ некогаш беа многу популарни. Сега не е така лесно да се најдат на пазарот.
- „Лемфордер“.Производите на француската компанија Лемфордер отсекогаш биле познати по нивниот одличен квалитет и висока цена.
Производите на овие четири компании се постојано во голема побарувачка кај сопствениците на ВАЗ 2106. Овде, исто така, треба да се забележи дека во моментов пазарот е буквално преполн со лажни топчести зглобови за класиците ВАЗ. За среќа, лесно е да се препознае лажен: чини половина од цената на истиот Trek или Cedar. Но, заштедата на таков важен детал категорично не се препорачува.
Замена на горните и долните топчести лежишта на ВАЗ 2106
Топчестите лежишта, поради нивниот дизајн, не можат да се поправат. Затоа што е невозможно да се обнови површината на истрошениот топчест игла во гаража. Така, единствениот начин да го поправите овој дел е да го замените. Но, пред да започнеме со работа, ќе ги избереме потребните алатки. Еве го тој:
- џек;
- клучеви, комплет;
- чекан;
- нови топчести зглобови, комплет;
- рамен шрафцигер;
- алатка за притискање на топчести лежишта;
- приклучни клучеви, комплет.
Низа на работа
Пред да започнете со работа, тркалото на кое се планира да се замени топчестиот спој треба да се подигне со дигалка, а потоа да се отстрани со помош на приклучен клуч. Оваа подготвителна постапка ќе треба да се спроведе кога се заменуваат и горните и долните носачи.
- По отстранувањето на тркалото, се отвора пристапот до суспензијата на автомобилот. На горната топчеста игла има фиксирачка навртка. Се одвртува со клуч.За да ја одвртите горната монтажна навртка на потпирачот, погоден е клуч од 22
- Со специјален алат, прстот се истиснува од тупаницата на суспензијата.Потребна е значителна сила за да се користи специјална алатка за притискање
- Ако немаше соодветна алатка при рака, тогаш можете да го извадите прстот со силно удирање на дупчицата на суспензијата со чекан. Во овој случај, горниот дел од топчестиот спој мора да се извади со држач и да се притисне нагоре.Ударите се нанесуваат на окото, а прстот мора да се повлече нагоре со држач
- Горниот топчест спој е прикачен на суспензијата со три навртки од 13, кои се одвртуваат со клуч со отворен крај.Топчестиот зглоб се потпира на три навртки на 13
- Горниот топчест спој сега може да се отстрани и расклопи. Пластичната чизма се отстранува од потпорот рачно.Багажникот од истрошената потпора се отстранува рачно
- На иглата на долниот топчест спој има и навртка за прицврстување. Сепак, веднаш и целосно исклучување нема да работи, бидејќи по неколку вртења ќе се потпре на суспензијата. Затоа, за почеток, оваа навртка мора да се одврти со 5-6 вртења.
- После тоа, со специјална алатка, долната потпора се притиска од окото во суспензијата.Пред притискање, потпирачот мора да се олабави со одвртување на навртката за прицврстување за 5 вртења.
- Горенаведената навртка за прицврстување потоа мора целосно да се одврти.
- Со 13 отворен клуч, навртките за прицврстување што го држат топчестиот спој во окото се одвртуваат, по што се отстранува долната потпора.Попогодно е да се отстранат прицврстувачите од долната потпора со приклучен клуч за 13
- Истрошените топчести лежишта се заменуваат со нови, по што повторно се склопува суспензијата ВАЗ 2106.
Видео: менување на топчести зглобови на класика
Како што можете да видите, заменувањето на топчестите лежишта со ВАЗ 2106 е задача која одзема многу време. Дополнително, потребна е значителна физичка сила за да се истиснат старите потпори. Ако возачот-почетник го има сето ова, тој може да се воздржи од посета на сервисен центар. Па, ако некое лице сè уште се сомнева во неговите способности, тогаш би било попаметно да ја довери оваа работа на квалификуван автомеханичар.
