Проверка и поправка на генераторот ВАЗ 2107
содржина
Едноставен уред ВАЗ 2107 им овозможува на возачите самостојно да го одржуваат и поправаат својот автомобил. Сепак, може да има проблеми со некои јазли. На пример, со генераторски сет, бидејќи не сите возачи имаат соодветно знаење за работа со електрични апарати.
Генератор VAZ 2107: цел и главни функции
Како и кај секој друг автомобил, генераторот на „седумката“ е поврзан со батерија. Тоа е, ова се два извори на енергија во автомобил, од кои секоја се користи во свои режими. И ако главната задача на батеријата е да ги одржува перформансите на електронските уреди во периодот кога моторот е исклучен, тогаш генераторот, напротив, генерира струја само кога моторот работи.
Главната задача на комплетот генератор е да генерира електрична енергија со напојување на полнењето на батеријата. Односно, на многу начини (ако не и на сите), перформансите на машината зависат од тоа колку добро функционираат генераторот и батеријата.
Генераторските гарнитури на ВАЗ 2107 се произведуваат од 1982 година. Нивната фабричка ознака е G-221A.
Технички карактеристики на генераторот G-221A
На ВАЗ 2107 беа инсталирани два вида генератори (карбуратор и инјектирање), од кои секоја имаше своја фабричка ознака: 372.3701 или 9412.3701. Затоа, карактеристиките на работата на уредите може да се разликуваат, бидејќи моделите за вбризгување трошат повеќе електрична енергија, соодветно, а моќноста на генераторот треба да биде поголема.
Сите генератори ВАЗ 2107 имаат ист номинален напон - 14 В.
Табела: споредба на карактеристиките на различните модификации на генераторите за ВАЗ 2107
| Име на генератор | Максимална повратна струја, А | Моќност W | Тежина, кг |
| Карбуратор ВАЗ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| ВАЗ 2107 инјектор | 80 | 1120 | 4,9 |
Кои генератори можат да се инсталираат на „седумте“
Дизајнот на VAZ 2107 ви овозможува да го инсталирате не само генераторот G-221A. Затоа, возачот, доколку е потребно, може да обезбеди помоќен уред, меѓутоа, во овој случај, ќе треба да се направат некои промени во електричното коло на автомобилот. Се поставува прашањето: која е причината за желбата на возачот да го смени „мајчинот“ генератор?
Г-221А беше оптималниот уред за опремување на автомобили во ерата на почетокот на нивното масовно производство. Сепак, помина многу време од 1980-тите и денес речиси секој возач користи современи електронски уреди:
- акустичен систем;
- навигатори;
- дополнителни уреди за осветлување (подесување) итн.
Слободните уреди за осветлување трошат најмногу електрична енергија.
Соодветно на тоа, генераторот G-221A не може да се справи со високи оптоварувања, поради што возачите почнуваат да бараат помоќни инсталации.
На „седумте“ можете да инсталирате најмалку три помоќни уреди:
- Г-222 (генератор од Лада Нива);
- G-2108 (генератор од ГXNUMX);
- G-2107–3701010 (модел на инјектор за машина со карбуратор).
Важно е последните два модели да не бараат промени во дизајнот и на куќиштето на генераторот и на неговите држачи. Кога инсталирате генератор од Niva, ќе треба да направите малку префинетост.
Видео: принципот на генераторот
Дијаграм за поврзување G-221A
Како електронски уред, генераторот треба да се користи правилно. Затоа, шемата на нејзиното поврзување не треба да предизвика двосмислено толкување. Треба да се напомене дека двигателите на „седумте“ обично можат лесно да ги поврзат сите терминали на генераторот сами, бидејќи колото е достапно и разбирливо за секого.
Многу сопственици на автомобили се прашуваат каде треба да се поврзе која жица при замена на генераторот. Факт е дека уредот има неколку конектори и жици, а кога го заменувате, лесно можете да заборавите која жица оди каде:
- портокаловата не е корисна за поврзување, можете да ја оставите како што е или да ја поврзете директно во сива боја за автоматско стартување на автомобилот;
- сива дебела жица оди до четките од реле-регулаторот;
- сива тенка жица се поврзува со релето;
- жолта - координатор за контролно светло на контролната табла.
Кога работите самостојно со G-221A, подобро е да ја потпишете намената на жиците, за подоцна да не ги поврзете по грешка.
Генераторски уред VAZ 2107
Структурно, генераторот на „седумката“ има форма на цилиндар. Има многу мали делови скриени во лиената кутија, од кои секоја врши своја функција. Главните елементи на G-221A се роторот, статорот и капаците, кои се лиени само од специјална алуминиумска легура.
Ротор
Роторот G-221A се состои од вратило со брановидна површина, на која се притиснати челичен ракав и столбови. Половите во форма на ракав и клун заедно го формираат таканареченото јадро на електромагнет. Јадрото само генерира електромагнетно поле за време на ротацијата на вратилото на роторот.
Намотката за побудување исто така се наоѓа во внатрешноста на роторот. Се поставува меѓу столбовите.
Подвижниот елемент на роторот - брановидното вратило - се ротира благодарение на два топчести лежишта. Задниот лежиште е монтиран директно на вратилото, а предниот лежиште е фиксиран на капакот на генераторот.
Статор
Статорот е составен од специјални плочи со дебелина од 1 мм. Плочите се направени од електричен челик. Во жлебовите на статорот се поставува трифазното намотување. Намотките за намотување (вкупно ги има шест) се направени од бакарна жица. Всушност, електромагнетното поле кое доаѓа од јадрото на роторот се претвора од намотките во чиста електрична енергија.
Исправувач
Генераторот во опишаната конфигурација произведува само наизменична струја, што очигледно не е доволно за непречено функционирање на автомобилот. Затоа, во случајот G-221A има исправувач (или диоден мост), чија главна задача е да го претвори AC во DC.
Диодниот мост има форма на потковица (за што го доби соодветниот прекар кај возачите) и е составен од шест силиконски диоди. На плочата три диоди имаат позитивен полнеж, а три негативен. Во центарот на исправувачот е инсталиран контактен болт.
Регулатор на напон
Регулаторот на напон на VAZ 2107 е направен заедно со држачот на четката. Уредот е единица што не се одвојува и е фиксирана на задниот капак на генераторот. Регулаторот е дизајниран да го одржува номиналниот напон во мрежата во кој било режим на работа на моторот.
Макара
Макарата не секогаш се смета за составен дел на генераторот, бидејќи е монтирана посебно на веќе склопеното куќиште. Главната задача на макара е пренос на механичка енергија. Како дел од генераторот, тој е поврзан со погон на ремен со макарите на коленестото вратило и пумпата. Затоа, сите три уреди работат нераскинливо поврзани едни со други.
Дефекти на генераторот
За жал, сè уште не се измислени такви механизми кои не би пропаднале под влијание на времето и постојаните оптоварувања. Генераторот ВАЗ 2107 е дизајниран за долгогодишна работа, но во некои случаи тоа е спречено со мали дефекти и дефекти на неговите компоненти.
Можно е да се идентификуваат дефекти во работата на генераторот без помош на специјалисти за сервисна станица: само треба внимателно да ги следите сите промени што се случуваат со автомобилот додека возите.
Показното светло за полнење на таблата со инструменти
Во внатрешноста на ВАЗ 2107 на контролната табла има излез од неколку уреди за сигнализација. Еден од нив е индикаторското светло за полнење на батеријата. Ако одеднаш светне црвено, тоа значи дека батеријата нема доволно полнење, има проблеми со генераторот. Но, сигналниот уред не секогаш укажува на проблеми со самиот генератор, најчесто светилката работи од други причини:
- лизгање на погонот на ременот на генераторот - ќе треба да ја запрете машината и да го прилагодите степенот на затегнување на ременот;
- оштетување на релето на контролната светилка, така што не работи правилно - се препорачува да го „ѕвони“ релето во монтажниот блок и, доколку е потребно, да го замени;
- кршењето на контактите во намотката за возбудување е посериозна штета што бара генераторот да се извади од автомобилот, да се расклопи и да се бара прекин;
- силно абење на четките во држачот на четката - тие ќе треба да се заменат, што е прилично едноставно;
- краток спој во исправувачот (најверојатно, една од силиконските диоди изгорела) - се препорачува расклопување на генераторот, ѕвонење на диодите и замена на неуспешниот елемент.
Батеријата не се полни
Возачите на ВАЗ 2107 често се соочуваат со таков проблем: се чини дека генераторот работи правилно, но батеријата нема струја. Проблемот може да лежи во следните грешки:
- ременот на алтернаторот се протега - неопходно е да се провери степенот на неговата затегнатост или да се замени со нов;
- олабавување на прицврстувањето на жичаните навртки - само затегнете ги сите приклучоци за прицврстување и внимателно исчистете ги контактите и конекторите;
- дефект на самата батерија;
- оштетување на жиците - се препорачува да се заѕвонат сите жици помеѓу батеријата и генераторот и да се заменат оштетените делови.
Батеријата зоврива
Батеријата што врие е знак дека батеријата нема долго да живее. После тоа, батеријата нема да може целосно да работи, па наскоро ќе треба да се замени. Меѓутоа, за замената да не доведе до истите несреќни последици, неопходно е да се најде причината за вриење, што може да биде:
- контаминација на контактот помеѓу "масата" и телото на регулаторот на генераторот - неопходно е да се исчисти контактот;
- оштетување на самата плоча на регулаторот на напон - се препорачува замена на плочата;
- дефектна батерија - ако батеријата почна да врие веднаш по замената.
При возење има бучава и штракаат од генераторот
Генераторот има ротирачки ротор, па затоа мора да прави бучава за време на работата. Меѓутоа, ако овие звуци стануваат се погласни и неприродни, треба да се справите со причината за нивното појавување:
- олабавување на навртката на макара - треба да ја затегнете навртката и да го проверите степенот на затегнување на ременот;
- абење на лежиштето - во овој случај, возачот може да слушне силен штракаат, па дури и завива додека возите, ќе треба да ги притиснете старите лежишта од вратилото и да инсталирате нови;
- краток спој во ликвидацијата - статорот мора целосно да се замени;
- чкрипење на четките - се препорачува четките да се исчистат од прилепената нечистотија.
Проверка на генераторот
Неисправностите со комплетот генератор може да се избегнат со периодично дијагностицирање на состојбата на овој уред. Проверката на перформансите на генераторот му дава на возачот доверба во неговата правилна работа и дека нема причина за загриженост.
Не го тестирајте алтернаторот со исклучување од батеријата додека работи моторот. Ова е полн со бранови на струја во мрежата и краток спој.. Најлесен начин е да контактирате со специјалистите на сервисната станица за да ги проверат перформансите на генераторот на штандот. Сепак, убедените „седум-водичи“ одамна се адаптираа сами да го проверуваат G-221A со мултиметар.
За дијагностика, ќе ви треба мултиметар од кој било тип - дигитален или индикатор. Единствениот услов: уредот мора да работи правилно во режимот на мерење и на наизменична и на еднонасочна струја.
Постапка за работа
Потребни се две лица за дијагностицирање на здравјето на генераторот. Еден од нив треба да биде во кабината и да го запали моторот на сигнал, вториот треба директно да ги следи читањата на мултиметарот во различни режими. Редоследот на работа ќе биде како што следува.
- Префрлете го инструментот во DC режим.
- Со исклучен мотор, поврзете го мултиметарот прво на едниот терминал на батеријата, а потоа на вториот. Напонот во мрежата не треба да биде помал од 11,9 и повеќе од 12,6 V.
- По првичното мерење, стартувајте го моторот.
- Во моментот на палење на моторот, мерачот мора внимателно да ги следи читањата на уредот. Ако напонот нагло паднал и не се искачи во работна состојба, ова укажува на развој на ресурсот на генераторот. Ако, напротив, индикаторот за напон е повисок од нормалниот, тогаш наскоро батеријата ќе зоврие. Најдобра опција - при стартување на моторот, напонот малку падна и веднаш се опорави.Ако напонот измерен додека работи моторот е помеѓу 11.9 и 12.6 V, тогаш алтернаторот е во ред.
Видео: процедура за тестирање на генератор со сијалица
Поправка на генератор на ВАЗ 2107
Можете да го поправите генераторот без надворешна помош. Уредот лесно се расклопува за резервни делови, така што можете да ги замените старите делови и без соодветно работно искуство. Сепак, треба да се има предвид дека генераторот е првенствено електричен уред, така што во никој случај не треба да погрешите при монтажата.
Стандардната процедура за поправка на генератор на ВАЗ 2107 се вклопува во следнава шема.
- Демонтирање на уредот од автомобилот.
- Расклопување на генераторот (во исто време се врши и смена на проблеми).
- Замена на истрошени делови.
- Градежно склопување.
- Монтирање на автомобил.Генераторот се наоѓа во моторниот простор на десната страна на моторот
Отстранување на генераторот од автомобилот
Работите за демонтирање траат околу 20 минути и бараат минимален сет на алатки:
- отворен клуч за 10;
- отворен клуч за 17;
- отворен клуч за 19;
- монтажна шпатула или шипка.
Најдобро е да го извадите генераторот од автомобилот кога моторот е ладен, бидејќи уредот се загрева многу за време на работата. Дополнително, ќе треба однапред да го подигнете автомобилот и да го извадите предното десно тркало за да биде погодно да работите со држачите на телото и генераторот.
- Отстранете го тркалото, проверете дали автомобилот е безбедно на дигалката.
- Најдете го куќиштето на генераторот и неговата лента за прицврстување.
- Користете клуч за да ја олабавите долната навртка за прицврстување, но не одвртете ја целосно.Долната навртка мора да се олабави, но не и целосно да се одврти.
- Одвртете ја навртката на шипката, оставајќи ја и на обетката.
- Малку поместете го куќиштето на генераторот кон моторот.
- Во тоа време, ременот на алтернаторот ќе се олабави, што ќе му овозможи да се отстрани од макарите.По олабавување на сите навртки за прицврстување, куќиштето на генераторот може да се помести и погонскиот ремен да се извади од макара
- Исклучете ги сите жици од генераторот.
- Отстранете ги лабавите навртки.
- Повлечете го куќиштето на генераторот кон себе, извадете го од столпчињата.Отстранувањето на генераторот се одвива во не многу удобни услови: возачот мора да работи лежејќи
Веднаш по демонтирањето, се препорачува да ги избришете точките за прицврстување на генераторот и неговото куќиште, бидејќи површините може да станат многу валкани за време на работата.
Видео: демонтирање на генератор
Ние го расклопуваме уредот
За да го поправите генераторот, треба да го расклопите. За време на работата ќе ви требаат:
- отворен клуч за 19;
- клуч за клуч за 19;
- крцкалка (можете да додадете продолжен кабел);
- глава 8;
- глава 10;
- мал чекан.
Доколку се изврши демонтажа за прв пат, се препорачува да се потпише кој дел од кој механизам е отстранет. Значи, при склопување, ќе има поголема доверба дека сè е направено правилно. Генераторот содржи многу различни навртки, завртки и подлошки, кои и покрај надворешната сличност имаат различни карактеристики, па затоа е од големо значење каде да се вгради кој елемент.
Расклопувањето на генераторот G-221A се врши во согласност со следниот алгоритам.
- Отшрафете ги четирите навртки од задниот капак на генераторот, извадете го капакот.
- Отстранете ја макарата со одвртување на навртката за прицврстување.За да се отстрани макарата, потребно е да се одврти навртката за прицврстување и да се отстрани мијалникот за заклучување
- По расклопување на макара, куќиштето е поделено на два дела: едниот дел излегува од другиот. Роторот треба да остане во едната рака, статорот во другата.
- Отстранете ја макарата од вратилото на роторот. Ако макарата е затегната, можете нежно да ја допрете со чекан.
- Отстранете ја оската со лежишта од куќиштето на роторот.
- Притиснете ги лежиштата.Лежиштата најзгодно се демонтираат со помош на специјален извлекувач
- Расклопете го статорот за резервни делови, обидувајќи се да не го допирате ликвидацијата.
Во процесот на расклопување, можете веднаш да ги идентификувате главните дефекти на одредени јазли. Според тоа, сите оние делови кои се предмет на замена се:
- покриен со силна саѓи;
- уморен;
- имаат засеци, пукнатини и деформации на површината.
Видео: расклопување на генератор
Поправка на DIY
Постапката за поправка на генератор е замена на оние делови што не поминале во отстранување на проблеми. Менувањето на лежиштата, диодите, намотките и другите компоненти е едноставно: стариот дел е отстранет, на негово место е инсталиран нов.
Резервни делови за поправка на генератор VAZ 2107 може да се купат во речиси секој салон за автомобили.
Пред да започнете со поправка, неопходно е да се пресмета колку ќе бара купувањето на компоненти. Можно е поправката на стариот генератор да биде непрактична, бидејќи деловите всушност ќе чинат цена на нов генератор.
Видео: поправка на генератор VAZ 2107
Генераторски појас за ВАЗ 2107
Автомобилот ВАЗ 2107 беше произведен од 1982 до 2012 година. Првично, моделот беше опремен со мазен погонски ремен (стар модел). Со текот на времето, „седумката“ беше постојано модифицирана, а кон крајот на 1990-тите, генераторот почна да работи со нов тип на појас со заби.
Најпопуларни меѓу сопствениците на автомобили се гумените производи од германската компанија Бош. Овие ремени совршено се вклопуваат во работата на домашниот автомобил и служат за целиот период наведен од производителот.
Дизајнерските броеви и големини на ремените се наведени во оперативната книга за автомобилот:
- 2101–1308020 (мазна површина), димензии - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (назабена површина), димензии - 10,7x8,0x944,0 mm.
Како да го затегнете ременот на генераторот
Работата на генераторот, како и на пумпата за вода, првенствено зависи од правилното затегнување на ременот на макара. Затоа, постојните правила не можат да се занемарат. Ременот е инсталиран и затегнат по следниот редослед.
- Инсталирајте го монтираниот генератор на место со малку затегнување на навртките за прицврстување.
- Земете шипка и употребете ја за да го поправите јазот помеѓу куќиштето на генераторот и пумпата.
- Ставете појас на макара.
- Без да го ослободите притисокот на монтажата, повлечете го ременот преку макара.
- Затегнете ја горната навртка што го прицврстува генераторот додека не застане.
- Проверете го степенот на затегнатоста на ременот - гумата не треба да попушта, но не треба да се дозволи силно истегнување.
- Затегнете ја навртката за монтирање на долниот алтернатор.Добро затегнатиот погонски ремен треба да има одредена флексија при притискање, но да не биде претерано лабав.
Видео: како да го затегнете ременот на алтернаторот
Проверката на степенот на напнатост се врши со два прста. Потребно е да се притисне слободниот дел од ременот и да се измери неговото отклонување. Оптималното отклонување е 1-1,5 сантиметри.
Така, можеме да кажеме дека самоодржувањето на генераторот на ВАЗ 2107 е сосема можно и не спаѓа во категоријата невозможни задачи. Важно е да се следат препораките и алгоритмите на одредена работа за да се изврши поправка или дијагностика на квалитетен начин. Меѓутоа, ако се сомневате во вашите вештини и способности, секогаш можете да се обратите кај професионалци за помош.
