Ние самостојно ја менуваме управувачката опрема на ВАЗ 2106

Ако автомобилот во одреден момент не може да се сврти во вистинската насока, тогаш не може да се нарече безбедно. Ова важи за сите автомобили, а ВАЗ 2106 не е исклучок. Системот за управување на „шестката“ се карактеризира со зголемена сложеност. Срцето на системот е управувачката опрема, која, како и секој друг уред, на крајот станува неупотреблива. За среќа, возачот може сам да го промени. Ајде да дознаеме како е направено.

Уредот и принципот на работа на управувачкиот механизам ВАЗ 2106

Дизајнот на управувачкиот механизам ВАЗ 2106 е многу сложен. Сепак, таа е таа што му дозволува на возачот самоуверено да ја контролира машината во различни ситуации. Сите елементи на контролниот систем се прикажани на сликата подолу.

Контролниот систем на „шестката“ е многу сложен и се состои од многу елементи.

Тука треба да се каже за леснотијата на контрола на „шестката“. За да го заврти воланот, возачот вложува минимум напор. И затоа, помалку уморни за време на долгите патувања. Управувањето на „шестката“ има уште една карактеристика: реакција. Тоа е многу мало и не укажува на дефект на системот за управување. Играњето на воланот на „шестката“ е честа појава, настанува поради изобилството на разни шипки и мали елементи во контролниот систем. Конечно, во најновите модели на „шестките“ почнаа да поставуваат сигурносни управувачки столбови, кои можеа да се преклопат во случај на силен удар, зголемувајќи ги шансите на возачот да остане жив во тешка несреќа. Управувачкиот механизам VAZ 2106 работи на следниов начин:

1. Возачот го врти воланот во вистинската насока.
2. Во управувачката опрема, вратилото на црви почнува да се движи, управувано од систем на шарки.
3. Запчаникот поврзан со вратилото на црвот исто така почнува да се ротира и го придвижува ролерот со двојни гребени.
4. Под дејство на ролерот, секундарното вратило на управувачкиот менувач почнува да ротира.
5. На ова вратило се прикачени биподи. Движејќи се, ги покренаа главните управувачки прачки. Преку овие делови, напорот на возачот се пренесува на предните тркала, кои се свртуваат до потребниот агол.

Намена на управувачката опрема ВАЗ 2106

Управувачкиот менувач е составен дел од системот за контрола Six. А неговата цел е да обезбеди навремено вртење на воланот во насока што му е потребна на возачот.

Управувачките менувачи од сите „шестки“ се направени во челични кутии добиени со лиење

Благодарение на управувачката опрема, напорот што возачот го троши за вртење на предните тркала е значително намален. И, конечно, менувачот ви овозможува да го намалите бројот на вртежи на воланот неколку пати, што значително ја зголемува контролираноста на автомобилот.

Уред за волан

Сите елементи на управувачката опрема се во запечатена челична кутија, која се произведува со лиење. Главните делови на менувачот се запчаникот и таканаречениот црв. Овие делови се во постојан ангажман. Исто така, во телото има двопод вратило со чаури, неколку топчести лежишта и пружини. Има и неколку заптивки за масло и дихтунзи кои го спречуваат истекувањето на маслото од куќиштето. Можете да дознаете повеќе за деталите за менувачот „шест“ со гледање на сликата.

Главната врска на менувачот „шест“ е запчаник со црви

Знаци на оштетување на менувачот и другите елементи на системот за управување

Воланот на ВАЗ 2106 многу ретко не успева сам. По правило, на дефектот на менувачот му претходи дефект на неколку елементи на управувачкиот систем, по што самиот менувач се скрши. Затоа е подобро да се разгледаат проблемите на овој систем како целина. Ги наведуваме најпознатите знаци на дефект на контролниот систем на „шестката“:

• при вртење на воланот, од под воланот се слуша карактеристичен штракаат или гласно крцкање;
• возачот забележува постојано истекување на лубрикант од менувачот;
• вртењето на воланот почна да бара повеќе напор отколку порано.

Сега размислете што точно може да предизвикаат горенаведените знаци и како да ги елиминирате.

Бучава од системот за управување

Еве ги главните причини за бучавата зад управувачкиот столб:

• на лежиштата инсталирани во главините на воланот, клиренсот е зголемен. Решение: прилагодување на клиренсот, а во случај на големо абење на лежиштата - нивна целосна замена;
• навртките за прицврстување на игличките на шипката се олабавиле. Токму овие навртки обично предизвикуваат силно крцкање и штракаат. Решение: затегнете ги навртките;
• јазот помеѓу чаурите и раката на нишалото на системот за управување се зголеми. Решение: заменете ги чаурите (а понекогаш треба да ги менувате држачите за черупка ако се лошо истрошени);
• лежиштата на црви во менувачот се истрошени. Поради нив може да дојде и до штракање при вртење на тркалата. Решение: Заменете ги лежиштата. И ако лежиштата не се истрошени, неопходно е да се прилагодат нивните празнини;
• олабавување на навртките за прицврстување на краците за нишање. Решение: затегнете ги навртките со тркалата на автомобилот право напред.

Истекување на маснотии од менувачот

Истекувањето на лубрикант укажува на повреда на затегнатоста на уредот.

На куќиштето на управувачката опрема јасно се гледаат истекување на масло

Еве како оди тоа:

• заптивките на вратилото на бипод или на вратилото на црвот се целосно истрошени. Решение: заменете ги заптивките (комплетовите од овие заптивки може да се купат во која било продавница за делови);
• завртките што го држат капакот на куќиштето на системот за управување се олабавени. Решение: затегнете ги завртките и затегнете ги попречно. Односно, прво се затегнува десната завртка, па левата, па горната, па долната итн. Само таквата шема на затегнување може да гарантира затегнатост на капакот на картерот;
• оштетување на заптивката за заптивање под капакот на картерот. Ако примената на горната шема за затегнување не доведе до ништо, тоа значи дека заптивката се истрошила под капакот на картерот. Затоа, капакот ќе треба да се отстрани и да се замени заптивката за заптивање.

Волан тешко се врти

Ако возачот чувствува дека е многу тешко да го сврти воланот, тогаш тоа може да се случи од следниве причини:

• неправилно прилагодување на конвергенцијата на камерата на воланот. Решението е очигледно: инсталирајте го автомобилот на штандот и поставете ги точните агли на прстите и закачувањето;
• еден или повеќе делови од системот за управување се деформирани. Управувачките шипки обично се деформирани. И ова се случува поради надворешни механички влијанија (летање од камења, редовно возење по нерамни патишта). Деформираната влечна сила ќе треба да се отстрани и да се замени со нови;
• јазот помеѓу црвот и ролерот во управувачката опрема е зголемен (или обратно, намален). Со текот на времето, секоја механичка врска може да се олабави. И запчаниците со црви не се исклучок. За да се отстрани проблемот, јазот на ролерот се прилагодува со помош на специјална завртка, а потоа јазот се проверува со мерач на сензор. Добиената бројка се споредува со бројката наведена во упатството за работа на машината;
• навртката на рачката е премногу стегната. Карактеристика на оваа навртка е тоа што со текот на времето не слабее, како и другите сврзувачки елементи, туку напротив се затегнува. Ова се должи на специфичните работни услови на раката на нишалото. Решението е очигледно: навртката треба малку да се олабави.

Како да го смените воланот на ВАЗ 2106

Сопствениците на ВАЗ 2106 веруваат дека управувачките запчаници на „шестките“ речиси не се поправаат. Исклучок е направен само во случај на абење на топчести лежишта, дихтунзи и заптивки. Потоа сопственикот на автомобилот го расклопува менувачот и ги заменува горенаведените делови со нови. И во случај на абење на црв, запчаник или ролери, постои само едно решение: да се замени целиот менувач, бидејќи е далеку од секогаш можно да се најде, на пример, вратило од црв од менувачот „шест“ или запчаник. . Причината е едноставна: автомобилот беше прекинат одамна и резервните делови за него стануваат сè помалку секоја година. За да го отстраниме менувачот, потребни ни се следниве алатки:

• збир на глави и копчиња за приклучоци;
• специјален извлекувач за управувачка шипка;
• комплет клучеви со клуч;
• нова опрема за управување;
• партали

Низа на акции

Откако ќе подготвите сè што ви треба, автомобилот треба да се вози на прелет (или во дупка за гледање). Тркалата на машината треба безбедно да се фиксираат со чевли.

1. Левото предно тркало на машината е прицврстено и отстрането. Отвора пристап до управувачките шипки.
2. Со помош на партали, прстите на управувачките шипки се темелно исчистени од нечистотија.
3. Прачките се исклучени од биподот на менувачот. За да го направите ова, клиновите за монтирање на шипките се отстрануваат, а потоа навртките се одвртуваат со клуч за клуч. После тоа, со помош на извлекувач, прстите на шипката се истиснуваат од биподите на воланот.
   

   За да ги отстраните влечните прсти, ќе ви треба посебен извлекувач
4. Оската на менувачот е прикачена на средното вратило, кое ќе треба да се исклучи. Ова се прави со помош на клуч со отворен крај 13. Средното вратило се поместува на страна.
   

   Средното вратило на менувачот лежи на една завртка за 14
5. Самиот менувач е прикачен на каросеријата со три завртки по 14. Тие се одвртуваат со отворен клуч, менувачот се отстранува и се заменува со нов. После тоа, системот за управување повторно се составува.
   

   Воланот се потпира на телото на „шестката“ на три завртки за 14

Видео: сменете го воланот на „класикот“

Замена на управувачкиот столб ВАЗ 2106

Како да го расклопите управувачкиот менувач „шест“

Ако возачот одлучи да не го менува менувачот на неговата „шестка“, туку само да ги замени заптивките за масло или лежиштата во него, тогаш менувачот ќе треба да се расклопи речиси целосно. За да го направите ова, потребни ви се следниве работи:

• голема штекерска глава 30;
• извлекувач за бипод на менувачот;
• рамен шрафцигер;
• чекан;
• порок.

Низа на работа

Веднаш треба да се каже дека извлекувачот и порокот се главните алатки при расклопување на менувачот. Без нив, подобро е да не започнете со расклопување, бидејќи ништо не може да ги замени овие алатки.

1. На биподот на менувачот има фиксирачка навртка. Се одвртува со клуч. После тоа, менувачот се поставува во порок, на биподот се става извлекувач како што е прикажано на фотографијата, а влечењето нежно го поместува извлекувачот од вратилото.
   

   Неопходно е да се отстрани ударот без извлекувач и порок
2. Приклучокот е одвртен од отворот за полнење масло. Маслото од куќиштето на менувачот се исцеди во некој празен сад. Потоа, навртката за прилагодување се одвртува од менувачот, се отстранува и мијалникот за заклучување под него.
   

   Горниот капак на менувачот се држи на четири завртки 13
3. На горниот капак на менувачот има 4 завртки за монтирање. Се одвртуваат со клуч од 14. Се отстранува капакот.
4. Влеченото вратило и неговиот валјак се отстранети од менувачот.
   

   Влеченото вратило и валјакот рачно се отстрануваат од менувачот
5. Сега капакот е отстранет од опремата за црви. Се држи со четири завртки од 14, под него има тенок заптивка, која исто така треба внимателно да се отстрани.
   

   Капакот на запчаникот за црви се држи со четири 14 завртки, под него има заптивка
6. Оската на црвот повеќе не држи ништо и внимателно се исфрла со чекан од куќиштето на менувачот заедно со топчестите лежишта.
   

   Можете да го исфрлите вратилото на црвот од менувачот со мал чекан
7. Во дупката на вратилото на црвот има голема гумена заптивка. Удобно е да се отстрани со обичен рамен шрафцигер.
   

   За да ја отстраните заптивката, треба да ја откинете со рамен шрафцигер
8. Со помош на чекан и голем клуч од 30, се исфрла второто лежиште на вратилото на црвот, сместено во куќиштето на менувачот.
   

   Како мандрела за нокаутирање, можете да користите клуч за 30
9. После тоа, сите делови на менувачот се проверуваат за дефекти и механичко абење. Истрошените делови се заменуваат со нови, а потоа менувачот се склопува во обратен редослед.

Видео: ја расклопуваме управувачката опрема на „класиците“

Демонтирање на склопот на управувачката опрема на ВАЗ.

Како да ја прилагодите опремата за управување

Може да биде потребно прилагодување на воланот ако воланот е многу тежок за вртење или ако јасно се почувствува мало лепење при вртење на воланот. Прилагодувањето се врши со помош на отворен клуч од 19 mm и рамен шрафцигер. Покрај тоа, за фино прилагодување, дефинитивно ќе ви треба помош од партнер.

1. Автомобилот е поставен на мазен асфалт. Воланите се монтирани директно.
2. Аспираторот се отвора, управувачот се чисти од нечистотија со парче партали. На капакот на картерот на менувачот има завртка за прилагодување со заклучувачка навртка. Оваа завртка е затворена со пластично капаче, кое ќе треба да се извади со шрафцигер и да се отстрани.
   

   Под завртката е заклучна навртка и прстен за прицврстување.
3. Заклучувачката навртка на завртката се олабавува со клуч со отворен крај.
   

   За да започнете со прилагодување на менувачот, ќе треба да ја олабавите навртката за заклучување на завртката за прилагодување
4. После тоа, завртката за прилагодување се ротира прво во насока на стрелките на часовникот, а потоа спротивно. Во тоа време, партнерот што седи во кабината неколку пати ги врти предните тркала надесно, а потоа налево неколку пати. Неопходно е да се постигне ситуација кога заглавувањето на воланот целосно ќе исчезне, самото тркало ќе се врти без никаков дополнителен напор, а неговата слободна игра ќе биде минимална. Штом партнерот ќе се увери дека се исполнети сите горенаведени услови, дотерувањето запира и заклучувачката навртка на завртката се затегнува.
   

   За да го прилагодите менувачот, подобро е да користите голем рамен шрафцигер.

Видео: како да се прилагоди класичната опрема за управување

Како да се прилагоди управувачкиот столб ВАЗ.

Полнење масло во управувачот

Како што споменавме погоре, куќиштето на управувачката опрема е запечатено. Внатре се истура масло, што може значително да го намали триењето на деловите. За менувач VAZ, секое масло од класа GL5 или GL4 е погодно. Класата на вискозност мора да биде SAE80-W90. Многу сопственици на „шестки“ го полнат старото советско масло TAD17, кое исто така има прифатлив вискозитет и е поевтино. За целосно полнење на менувачот, потребни ви се 0.22 литри масло за менувачот.

Како да го проверите нивото на маслото во воланот

За да можат деловите на управувачката опрема да служат што е можно подолго, возачот мора периодично да го проверува нивото на маслото во овој уред и да додава лубрикант доколку е потребно.

1. На капакот на менувачот има дупка за полнење масло, затворена со затворач. Плута се одвртува со отворен клуч од 8 мм.
   

   За да го одвртите приклучокот за одвод, потребен ви е клуч за 8
2. Тенок долг шрафцигер или прачка за масло се вметнува во дупката додека не застане. Маслото мора да стигне до долниот раб на дупката за одвод на маслото.
   

   За да го проверите нивото на маслото во менувачот, ќе ви треба тенок шрафцигер или прачка
3. Ако нивото на маслото е нормално, приклучокот се враќа на своето место, се превртува и истекувањето на маслото на капакот се брише со партал. Ако нивото е ниско, додадете масло.

Редоследот на полнење масло

Ако возачот треба да додаде малку масло во менувачот или целосно да го смени маслото, ќе му треба празно пластично шише, парче пластична цевка и медицински шприц со најголем волумен. Овде треба да се забележи и дека упатството за работа на машината вели: маслото во управувачката опрема треба да се менува во интервали од еднаш годишно.

1. Приклучокот за масло на капакот на менувачот е одвртен. На шприцот се става пластична цевка. Другиот крај на цевката се вметнува во одводната дупка на редукторот, маслото се вовлекува во шприц и се исцеди во празно пластично шише.
   

   Удобно е да се исцеди старото масло во пластично шише исечено на половина
2. По целосното цедење, со истиот шприц се влева ново масло во менувачот. Дополнете додека маслото не почне да капе од одводната дупка. После тоа, приклучокот се навртува на своето место, а капакот на менувачот е внимателно избришан со партал.
   

   Три големи шприцеви за масло обично се доволни за полнење на менувачот.

Видео: независно менувајте го маслото во класичната опрема за управување

Промена на маслото во воланот на ВАЗ 2107-2101

Значи, управувачкиот менувач на „шестката“ е многу важен дел. Не само контролирањето на автомобилот зависи од неговата состојба, туку и безбедноста на возачот и патниците. Дури и почетник возач може да го замени менувачот. За ова не се потребни посебни вештини и знаења. Треба само да можете да користите клучеви и точно да ги следите препораките наведени погоре.