Ние самостојно го менуваме диодниот мост на ВАЗ 2107

Модерен автомобил е буквално преполн со сложена електроника, што не е толку лесно да се поправи. Токму поради оваа причина, сопствениците на автомобили, при најмал проблем со вградените електрични уреди, не се залажуваат, туку веднаш се обраќаат до најблискиот сервис за автомобили. Сепак, постојат исклучоци од ова правило. На пример, ако диоден мост изгоре на ВАЗ 2107, тогаш е сосема можно да се воздржите од посета на сервис за автомобили и да го промените изгорениот уред со свои раце. Ајде да дознаеме како е направено.

Главната функција на диодниот мост на ВАЗ 2107

Диодниот мост е составен дел на генераторот ВАЗ 2107. Генераторот на автомобилот генерира наизменична струја. И главната задача на диодниот мост е да ја претвори наизменичната струја на генераторот во директна струја на вградената мрежа, проследено со полнење на батеријата. Затоа возачите обично го нарекуваат диодниот мост исправувачка единица. Особеноста на овој блок е тоа што овозможува директна струја да помине само кон батеријата. Струјата што минува низ диодниот мост дополнително се користи за да се обезбеди работа на грејачот, соборените и долгото светло, паркирните светла, аудио системот итн.

Без диоден мост, нема да може да се полни батеријата VAZ 2107

Напонот на полнење во автомобил ВАЗ 2107 се движи од 13.5 до 14.5 волти. За да се обезбеди потребниот напон, во диодните мостови на овој автомобил најчесто се користат диоди од брендот 2D219B.

Пронаоѓањето на диода 2D219B на продажба станува сè потешко секоја година.

И внатре во генераторот ВАЗ 2107 има диоден мост. А за да стигне до мостот, сопственикот на автомобилот прво ќе треба да го отстрани и расклопи генераторот. Нема други опции.

Знаци и причини за дефект на диодниот мост

Како што споменавме погоре, генератор опремен со диоден мост е најважниот дел од автомобилот. Ако алтернаторот не успее поради која било причина, батеријата ќе престане да се полни. И ова е единствениот знак за дефект на диодниот мост. Без дополнително полнење, батеријата ќе работи со јачина од неколку часа, по што автомобилот ќе биде целосно имобилизиран. Диодниот мост откажува кога една или повеќе диоди изгорат во него. Еве ги причините зошто тоа се случува:

• Влагата влезе во генераторот. Најчесто, ова е кондензат што се формира на внатрешните површини на генераторот во есен-пролетниот период, кога релативно топлото време се менува со мразови;
  

  Диодниот мост изгоре поради влага што навлегла во генераторот ВАЗ 2107
• диодата едноставно го исцрпи својот ресурс. Како и секој друг дел, диодата има свој животен век. Производителот на диоди 2D219B тврди дека работниот век на нивните производи е околу 10 години, но по овој период никој ништо не му гарантира на сопственикот на автомобилот;
• диодата изгорела од невнимание на сопственикот на автомобилот. Ова обично се случува кога почетник ентузијаст за автомобили се обидува да го „запали“ својот автомобил од друг автомобил и во исто време да ги збуни столбовите на батеријата. По таква грешка, целиот диоден мост и дел од генераторот дополнително обично изгоруваат.

Како да заѕвоните на диоден мост на ВАЗ 2107

За да дознаете дали диодниот мост работи, сопственикот на автомобилот не треба да има посебни вештини. Сè што му треба е основно познавање на електротехниката и неколку уреди:

• мултиметар за домаќинство;
• Блескаво сијалица од 12 волти.

Диодниот мост го проверуваме со конвенционална сијалица

Пред да започнете со тестот, проверете дали батеријата е наполнета. Пожелно е нивото на полнење на батеријата да биде што е можно повисоко.

1. Основата на диодниот мост (т.е. тенка плоча во која се навртуваат диодите) е поврзана со негативниот приклучок на батеријата. Самата плоча мора да биде цврсто фиксирана на куќиштето на генераторот.
2. Две жици се поврзани со сијалицата. Потоа еден од нив треба да се приклучи на позитивниот приклучок на батеријата, а втората жица прво се приклучува на излезот предвиден за дополнителната диода, а потоа истата жица треба да се допре до завртката на позитивниот излез на диодата и до точката на поврзување на намотката на статорот.
   

   Црвената боја го покажува колото за проверка на мостот со сијалица, зелената боја го покажува колото за проверка за прекин, што е дискутирано подолу
3. Ако диодниот мост работи, тогаш по склопувањето на горенаведеното коло, светилката нема да светне. И кога ја поврзувате жицата со различни точки на мостот, светлото исто така не треба да свети. Ако во некоја фаза од тестот свети светлото, тогаш диодниот мост е неисправен и треба да се замени.

Проверка на диодниот мост за пауза

Овој метод на верификација е сличен на оној опишан погоре, со исклучок на две нијанси.

1. Негативниот приклучок на сијалицата е поврзан со позитивниот приклучок на батеријата.
2. Втората жица на сијалицата е поврзана со негативниот приклучок на батеријата. Потоа се проверуваат истите точки како што е наведено погоре, но тука контролното светло треба да биде вклучено. Ако светлото не е вклучено (или вклучено, но многу слабо) - има прекин на мостот.

Диодниот мост го проверуваме со мултиметар за домаќинство

Пред да го проверите диодниот мост на овој начин, ќе треба целосно да се отстрани од генераторот. Нема други опции. Со овој метод на проверка, секоја диода ќе треба да се повика посебно.

1. Мултиметарот се префрла на ѕвонење. Во овој режим, кога електродите доаѓаат во контакт, мултиметарот почнува да звучи (и ако дизајнот на мултиметарот не предвидува снабдување со звучни сигнали, тогаш во режимот на ѕвонење, неговиот екран треба да покаже отпор од 1 kOhm) .
   

   Во режимот на ѕвонење, екранот на мултиметарот го прикажува уредот
2. Електродите на мултиметарот се поврзани со двата контакти на првата диода во мостот. Потоа електродите се заменуваат и повторно се поврзуваат со диодата. Диодата работи кога отпорот на дисплејот е 400-700 оми на првото поврзување, а на второто поврзување се стреми кон бесконечност. Ако и при првото и второто поврзување на електродите, отпорот на мултиметарскиот дисплеј се стреми до бесконечност - диодата изгоре.
   

   Мултиметарот покажува отпор од 591 оми. Диодата е во ред

Овде треба да се забележи и дека кога денес ќе се најдат изгорени диоди, никој не се залажува себеси со нивна замена. Мостот со изгорената диода едноставно се фрла. Зошто? Едноставно е: прво, изгорената диода ќе треба да се залемени многу внимателно. И за ова треба да имате вештина за работа со рачка за лемење, која не ја имаат сите. И второ, во мостот треба да се инсталираат диоди од брендот 2D219B, и тоа само тие. Да, има многу други диоди на пазарот со слични електрични карактеристики. Има само еден проблем со нив: горат, и тоа многу брзо. И секоја година станува се потешко да се најде горенаведениот 2D219B на продажба. Не знам зошто се случува ова, но ова е факт што јас лично го доживеав.

Процесот на замена на диодниот мост на ВАЗ 2107

Пред да започнеме со работа, ќе ги избереме потребните алатки. Еве што ни треба:

• отворен клуч 17;
• отворен клуч 19;
• глава за приклучок 8;
• штекер глава за 10 со долга чудак;
• рамен шрафцигер;
• нов диоден мост за ВАЗ 2107 (чини околу 400 рубли);
• чекан.

Низа на акции

За да започнете, треба да го разберете следново: пред да го отстраните диодниот мост, прво треба да го отстраните генераторот и да го расклопите речиси целосно. Без ова, нема да биде можно да се дојде до диодниот мост.

1. Со отворен клуч, навртката за прицврстување што го држи држачот на генераторот е одвртена за 19. Генераторот е отстранет.
   

   Држачот за монтирање на генераторот VAZ 2107 лежи на само една навртка за 17
2. На задниот капак на генераторот има четири навртки. Тие се одвртени со глава за штекер за 10 (и подобро е оваа глава да е опремена со преплет).
   

   Подобро е да ги одвртите навртките на задниот капак на генераторот ВАЗ 2107 со преплет
3. По одвртувањето на навртките, мора да се одвојат половините на генераторот. За да го направите ова, лесно допрете со чекан на испакнатиот раб во средината на куќиштето.
   

   Кога го исклучувате куќиштето на генераторот VAZ 2107, не можете без чекан
4. Генераторот е поделен на две половини: едната го содржи роторот, а другата статорот. Диодниот мост што ќе го замениме е веднаш под калем на статорот. Затоа, статорот исто така ќе треба да се отстрани.
   

   За да стигнете до диодниот мост, треба да го расклопите статорот
5. Намотката на статорот се држи со три навртки по 10. За да ги одвртите, ќе ви треба штекерска глава со многу долго копче, без него не можете да ги достигнете навртките.
   

   За да ја отстраните намотката на статорот, ќе ви треба штекер со многу долга јака
6. По одвртувањето на навртките, статорот се отстранува од куќиштето на генераторот. Пристапот до диодниот мост е отворен. За да го отстраните, лесно притиснете го прстот на трите испакнати завртки.
   

   Завртките на диодниот мост лесно се удават во приклучоците. Сè што треба да направите е да го притиснете прстот
7. Завртките лесно се поместуваат надолу, диодниот мост е целосно ослободен од прицврстувачите, се отстранува од куќиштето на генераторот и се заменува со нов.
   

   Диодниот мост е целосно ослободен од прицврстувачите и се отстранува од куќиштето на генераторот

Видео: менување на диодниот мост на ВАЗ 2107

Детална замена на диодниот мост и роторот во генераторот ВАЗ

Еден познат механичар, кој го демонтираше диодниот мост на „седумте“ пред моите очи, неколку пати го привлече вниманието на следната нијанса: ако веќе сте го расклопиле генераторот, ако сакате, проверете не само диодниот мост, туку и сè друго. . И посебно внимание треба да се посвети на лежиштата на генераторот. Тие мора да се проверат за подмачкување и играње. Ако се најде дури и многу мало играње, време е да се сменат лежиштата. Покрај тоа, тоа е „лежишта“, а не лежиште. Ова е втората важна нијанса: во никој случај не треба да се остави едно старо лежиште и едно ново во генераторот на ВАЗ, бидејќи таквиот дизајн ќе трае многу, многу кратко време. Решив да ги сменам лежиштата на генераторот - смени сè. Или воопшто не ги допирајте.

За инсталирање дополнителна диода

Инсталирањето дополнителна диода е прилично редок феномен. Зошто се прави ова? Со цел малку да се зголеми напонот на вградената мрежа. Потребата за ова зголемување се појави поради новите закони. Како што знаете, во 2015 година беа направени промени во сообраќајните правила, принудувајќи ги возачите постојано да возат со вклучени светла. И сопствениците на класичните модели на ВАЗ се принудени постојано да возат со вклучено соборено светло. Во таква ситуација, и полнењето на батеријата и напонот на вградената мрежа значително се намалуваат. За некако да го решат овој проблем, мајсторите инсталираат дополнителни диоди, кои се наоѓаат помеѓу терминалите на регулаторот на напонот и заедничките излезни жици за дополнителната диода, како што е прикажано на сликата подолу.

Помеѓу приклучоците на регулаторот на напон (број 1) и заедничка жица за дополнителни диоди (број 2) се поставува дополнителна диода.

За инсталација, обично се користат диоди KD202D, кои може да се најдат во која било продавница за радио делови.

Диодата KD202D е многу популарна меѓу сопствениците на „седумте“

Ако горната диода не е пронајдена, можете да изберете која било друга. Главната работа е дека директната струја треба да биде најмалку 5 ампери, а максимално дозволениот обратен напон треба да биде најмалку 20 волти.

Значи, за да го смените диодниот мост на ВАЗ 2107, не треба да одите до најблискиот сервисен центар и да му плаќате на автомеханичарот 800 рубли. Сè може да се направи самостојно, и за прилично кратко време. За да го отстраните и расклопите генераторот, искусен возач ќе има доволно 20 минути. На почетник ќе му треба повеќе време, но на крајот ќе се справи со задачата. Сè што треба да направите е точно да ги следите упатствата погоре.