Самоподесување на хидрауличниот погон и проценка на потребата од замена на куплунгот VAZ 2107

Спојката VAZ 2107 е дизајнирана за поврзување на коленестото вратило на моторот и влезното вратило на менувачот со можност за кратко запирање на преносот на вртежниот момент. Причините за неговиот неуспех можат да бидат многу разновидни. Сепак, сите од нив може лесно да се дијагностицираат и да се елиминираат самостојно.

Механизам за спојка на ВАЗ 2107

Спојката VAZ 2107 е прилично сложен механизам кој се состои од неколку десетици елементи. Причините за неговата неисправност можат да бидат многу различни. Сепак, сите тие можат да се поделат во две групи:

1. Дефекти во самиот механизам на спојката. Тие вклучуваат дефекти на погонскиот дел од спојката, уредот за притисок, корпата, замаецот и вилушката на куплунгот.
2. Дефекти во хидрауличниот погон на механизмот на спојката. Тие можат да бидат предизвикани од истекување на работната течност, формирање на воздушна брава во неа, како и дефекти на главните или работните цилиндри (MCC и RCC) и механизмот на педалата.

Спојката, како и секој друг дел од автомобилот, има ограничен работен век. Пред сè, тоа зависи од вештината на возачот, и затоа не е регулирано од производителот. За да се зголеми работниот век на куплунгот, потребно е навремено да се прилагоди, да се следи нивото на работната течност, да се избегне возење надвор од патот и да се научат вештините за правилно користење на спојката.

Мора да се запомни дека покрај тоа, спојката е безбедносен уред кој го штити менувачот од сериозни оштетувања кога задните тркала се блокирани од разни пречки. Автомобилот е заглавен во мочуриште, погонските тркала се заглавени, моќноста на моторот е доволна за да ги заврти заглавените гуми. Во овој случај, спојката ќе почне да се лизга, заштитувајќи го менувачот, карданот и задната оска од оштетување. Да, облогите на погонетите дискови ќе изгорат. Да, спојката ќе се прегрее, што може да предизвика искривување или ослабување на пружинските плочи на челичните рамни. Но, поскапите единици ќе бидат заштитени од дефекти.

Класичните модели ВАЗ имаат сува, трајно затворена спојка со една плоча.. Вклучува два главни елементи:

1. Водечки дел. Се состои од погонуван диск, чиј шилест дел пренесува ротација на менувачот поради триење помеѓу облогите за триење и површините на замаецот и плочата за притисок.
2. Неотстранлива погонска единица (корпа). Кошницата е прикачена на замаецот и се состои од плоча под притисок и пружина под притисок на дијафрагмата.

Класичните модели ВАЗ користат сува, трајно затворена спојка со еден диск: 1 - замаец; 2 — диск со спојка; 3 — корпа за спојката; 4 — лежиште за ослободување со спојката; 5 — резервоар за хидраулична спојка; 6 - црево; 7 — главен цилиндар на ослободување на хидрауличната спојка; 8 — серво пружина на педалата на куплунгот; 9 — повратна пружина на педалата на куплунгот; 10 — завртка за ограничување на патувањето на педалот за куплунгот; 11 — педала за спојката; 12 — цевковод за ослободување на хидраулична спојка; 13 — вилушка за топчест зглоб; 14 — вилушка за ослободување на спојката; 15 — пружина за ослободување за вилушка за ослободување на спојката; 16 - црево; 17 — работен цилиндар на ослободување на хидрауличната спојка; 18 — монтажа на крвачот на спојката

Механизмот на спојката мора да биде сигурен, издржлив и способен да ги намалува флуктуациите на вртежниот момент на моторот. Спојката има хидрауличен погон кој се состои од:

• главен цилиндар на спојката;
• цилиндар на робот на спојката;
• вилушки за вклучување/исклучување на спојката;
• ослободување на лежиште;
• ножната педала.

Причини за замена и прилагодување на спојката VAZ 2107

Заменувањето на спојката ВАЗ 2107 е прилично трудоинтензивен и скап процес. Затоа, пред да го замените, треба да размислите за прилагодување на механизмот.

Замена на спојката

За да инсталирате нова спојка, ќе ви треба дупка за проверка, надвозник или подигање. Важно е навреме да се откријат знаците што укажуваат на потребата да се замени спојката (невозможно е да се замени на патот) и да се однесе автомобилот во гаража или сервис за автомобили. Возењето со неисправна спојка е многу опасно - може да дојдете во несреќа кога поминувате на железнички премин или на главен пат.

Спојката VAZ 2107 не може да се поправи, но се заменува како комплет, кој вклучува корпа, погонски диск и лежиште за ослободување

Целата спојка VAZ 2107 е заменета, така што продавниците за автомобили продаваат комплет кој се состои од погонски диск, корпа и лежиште за ослободување. Треба да размислите за замена на спојката во следниве случаи:

• автомобилот силно се искачува по угорницата кога педалот за гас е притиснат докрај, и се чувствува мирис на горење - тоа се знаци на лизгање на погонетиот дел од спојката;
• кога спојката е исклучена, се појавуваат звуци во пределот на куќиштето на замаецот - ова укажува на дефект на лежиштето за ослободување;
• при палење на автомобилот, тешко е да се вклучи првата брзина (менувачот „ржи“) - ова е знак дека спојката не е целосно исклучена (спојката се движи);
• при забрзување, автомобилот почнува да се грче, се слушаат штракаат звуци - причината за ова е обично скршени пружини на амортизерите или лабави приклучоци за нив на погонетиот диск, деформација на сегменти или лабави навртки на главината.

Секоја бучава, вибрации или свирежи во областа на куплунгот бара подетална дијагностика и дијагноза.

Прилагодување на спојката

Ако педалата на куплунгот стане премногу мека, падне надолу и не се врати во првобитната положба, тогаш најверојатно воздухот влегол во системот или се нарушени прилагодувањата на хидрауличниот погон. Лизгањето на спојката по продолжена употреба обично укажува на дефект на куплунгот. Веројатно ќе треба да се смени.

При прилагодување на хидрауличната спојка на VAZ 2107, се поставуваат регулираните вредности на празнините и ударот на педалот

Ако спојката вози, односно тешко менува брзини, во околу половина од случаите причината е несовпаѓање со бараните вредности:

• игра помеѓу шипката и клипот во работниот цилиндар;
• растојание помеѓу лежиштето за ослободување и петтата корпа;
• слободно и работно патување на ножната педала.

Дијагноза на дефекти на спојката ВАЗ 2107

Надворешните манифестации на дефект на спојката ВАЗ 2107 се:

• тешкотии при менување брзини;
• лизгање на погонетиот дел;
• вибрации;
• свиреж со лежиште на притисок;
• тесно склопување на педалата;
• педалата не се враќа во првобитната положба по притискање;
• други знаци.

Лизгање на спојката

Можете да проверите дали спојката се лизга на следниов начин. Третата или четвртата брзина се вклучува и се повлекува рачната сопирачка. Ако моторот брмчи, автомобилот не се движи, а во кабината има мирис на печење, тоа значи дека погонскиот дел од спојката се лизга. Ова може да се случи поради неколку причини.

1. Педалата има малку игра. Ако се открие проблем по замена на куплунгот, причината е неправилно прилагодување на хидрауличниот погон. Недостатокот на растојание помеѓу лежиштето за притисок и петтата корпа резултира со тоа што погонетиот диск не е правилно прицврстен. Потребно е да се прилагоди должината на туркачот, поставувајќи ја репродукцијата на 4–5 mm.
2. При тргнување од стоп или додека возите по угорнина, спојката гори, односно одоздола почнува да излегува остар чад. Ова укажува на абење или горење на облогите на погонетите дискови, изработени од композитен материјал отпорен на триење. Во овој случај, спојката мора да се замени.
   

   Облогите на погонетите дискови, површината на замаецот и плочата за притисок се обложени со лубрикант што влегува во спојката од картерот на моторот или менувачот
3. Ако спојката едноставно се лизне, но не изгори (нема чад или мирис), облогите на погонетиот дел се подмачкани. Во таква ситуација, причините за навлегување на лубрикантот во спојката се елиминираат (на пример, предниот заптив на коленестото вратило е истрошен или тече заптивката на маслото во капакот на предниот менувач). Ако дебелината на дискот на погонскиот дел е во границите на нормалата, двете страни, замаецот и дискот под притисок темелно се мијат со бел дух или некој друг растворувач.
4. Ако бајпасниот канал MCS е затнат, притисокот во хидрауличниот погон на куплунгот повеќе нема да се ослободува. Како резултат на тоа, триењето помеѓу погонскиот диск и замаецот со дискот за притисок ќе се намали. Ова, пак, ќе доведе до намалување на вртежниот момент. Во овој случај, неопходно е да се расклопи главниот систем за циркулација и да се измијат неговите внатрешни делови со чиста течност за сопирачките и да се пробие бајпас каналот со тенка челична жица.
5. Ако педалот се залепи и не се врати, вишокот притисок останува во контролниот центар. Во оваа ситуација, причините за ваквото однесување на педалата се утврдуваат и елиминираат.

Доводи на спојката

Ако спојката се движи, станува многу тешко да се вклучи во прва брзина, а ако спојката се исклучи, автомобилот не застанува и продолжува да се движи. Кога ќе се притисне педалата, погонетиот диск останува затегнат, односно не се исклучува од замаецот и дискот за притисок. Оваа ситуација може да се должи на следните точки.

1. Има премногу простор помеѓу лежиштето за притисок и петицата на плочата за притисок. Како резултат на тоа, спојката не се откачува целосно. Должината на шипката RCS треба да се намали така што растојанието помеѓу лежиштето и петтото ќе стане 4-5 mm.
2. Механичко оштетување на погонскиот диск поради прегревање на спојката во тешки услови за работа на возилото. Ова доведува до појава на фино тресење во менувачот кога крајниот истек ги надминува дозволените 0,5 mm. Во овој случај, подобро е да ја замените спојката со нова.
3. Извлекување на навртките на облогите за триење и, како резултат на тоа, зголемување на дебелината на погонетиот диск. Возениот диск треба да се замени.
4. Абење на внатрешни шипки на погонскиот центар на дискот. Ова може да доведе до заглавување на шините на вратилото на менувачот. Ако се открие абење, подмачкајте го шилениот дел со висококвалитетен автомобилски лубрикант LSC-15 или заменете ги деловите со нови.
   

   Неумешното возење и возењето надвор од патот доведуваат до абење на облогите на погонетиот диск и оставаат траги на уништување на замаецот и плочата за притисок
5. Појавата на гребнатини, гребнатини, длабоки проби на површината на замаецот и плочата за притисок. Ова е последица на нестручно возење и возење надвор од патот со прегреана спојка. Високите температури го ослабуваат металот на пружините на корпите, кои стануваат кршливи и се кршат. Во овој случај, куплунгот треба да се замени.
6. Акумулација на воздух во хидрауличниот погон. Ако се формира воздушна брава, спојката треба да се искрвари.
7. Недоволно ниво на течност во резервоарот на хидрауличната течност поради слаби навои или оштетени црева. Во таква ситуација, треба да ги истегнете фитинзите, приклучоците и да ги замените гумените цевки. По ова, неопходно е да се отстрани воздухот од хидрауличниот погон.
8. Истекување на работната течност преку протекување на местата на допир на клиповите со ѕидовите на цилиндерот поради абење на заптивните прстени во главниот центар за циркулација и контролниот центар. Ситуацијата може да се поправи со замена на заптивките и потоа отстранување на воздухот од системот.
9. Контаминација и блокирање на дупката во капакот на резервоарот за работната течност на главниот хидрауличен систем. Во овој случај, треба да ја пробиете оваа дупка со тенка жица и да го отстраните воздухот од хидрауличниот погон.

Грчеви при палење и менување брзини

Ако автомобилот почне да се грче при тргнување од стоп и менување брзини, причините за тоа може да бидат следните ситуации:

1. Погонуваниот диск е заглавен на шините на вратилото на менувачот.
2. Во корпата има масло.
3. Хидрауличниот погон е погрешно усогласен, клипот RCS е заглавен.
4. Облогите за триење се лошо истрошени.
   

   Абењето на облогите за триење на погонетиот диск може да предизвика грчеви при палење на автомобилот и менување брзини
5. Секторите на погонетиот диск се оштетени или искривени.
6. Поради прегревање на спојката, се оштетени работниот дел на плочата за притисок и пружината на триење што ја контролира.

Во овие случаи, се преземаат следниве мерки:

• замена на целата спојка;
• поправка на хидраулични погонски уреди;
• отстранување на воздухот од хидрауличниот погон со крварење.

Бучава кога куплунгот е исклучен

Понекогаш кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот слушате остар свиреж и шум на брусење. Причината за ова може да биде:

1. Оштетување на работната површина или недостаток на подмачкување во лежиштето за ослободување. Лежиштето се заменува со нов.
   

   Недостатокот на подмачкување во лежиштето за ослободување може да доведе до бучава кога ќе се исклучи спојката.
2. Заглавување во замаецот на тркалачкиот лежиште на кој се потпира крајот на вратилото на менувачот. Стариот лежиште е притиснат надвор, а новиот лежиште е притиснат внатре.

Бучава кога спојката е вклучена

Ако при вклучување на куплунгот (отпуштете ја педалата) слушнете штракање, ѕвонење или чувствувате вибрации во рачката на менувачот, тоа може да биде последица на следните неисправности.

1. Пружините за амортизирање на торзионите вибрации се олабавија во приклучоците на главината на погонскиот диск, станаа вкочанети или скршени. Неисправните елементи се заменуваат со нови.
   

   Причината за бучава кога се откачува спојката може да биде оштетување на пружините на амортизерот.
2. Пружината за враќање на вилушката излета, се скрши и престана да работи нормално. Старата пружина е безбедно фиксирана или е инсталирана нова.
3. Шицките во центарот на погонскиот диск и на вратилото на менувачот се сериозно истрошени. Истрошените елементи се заменуваат со нови.

Дефект на педалата и недостаток на спојката

Ако педалата не успее при притискање, но потоа се врати во првобитната положба, куплунгот престанува да работи од следниве причини:

1. Големо количество воздух влезе во системот преку лабави врски со навој. Фитинзите се влечат, се додава работна течност и хидрауличниот погон се пумпа за да се отстрани воздухот.
2. Имаше истекување на работна течност преку истрошените заптивни прстени на главниот центар за циркулација или контролниот центар. Со помош на комплети за поправка за цилиндри, заштитните капачиња и гумените заптивки се менуваат, а работната течност се додава на потребното ниво. По ова, спојката се пумпа.
3. Водечката вилушка на лежиштето на притисок е свиткана или скршена. Вилушката се заменува со нова.

Спојката се откачува, но педалата не се враќа во првобитната положба

Може да се појави ситуација кога, кога ќе ја притиснете педалата, куплунгот се откачи, но самата педала не се враќа во првобитната положба. Ова може да се случи во следните случаи.

1. Воздухот влезе во хидрауличниот погонски систем. Воздухот се отстранува со пумпање.
2. Повратната пружина на педалата и/или вилушката на лежиштето на притисок паднаа, се откинаа или изгубија еластичност. Стариот извор се враќа на своето место или се поставува нов.
   

   Ако педалата на куплунгот не се врати во првобитната положба, причината за тоа е најчесто изгубена еластичност или скршена повратна пружина.

цврст стисок

Ригидноста на спојката зависи од состојбата на пружините на амортизерите на корпата. Ако ја изгубиле својата еластичност, педалата ќе стане многу вкочанета. Мора да се направат значителни напори за клипот GCS да може да создаде притисок што му овозможува на лежиштето за ослободување да ги притисне нозете и да го ослободи погонетиот диск. Во овој случај, корпата мора да се замени со нова.

Почетната мекост или цврстина на спојката зависи од производителот. Сопствениците на ВАЗ 2107 зборуваат позитивно за компаниите Starco, Kraft, SACHS, Auto LTD итн. Тесната спојка е многу незгодна при возење во сообраќаен метеж, кога левата нога е постојано во движење.

Спојката Крафт е доста популарна меѓу сопствениците на ВАЗ 2107

Спојката се откачува на почетокот или на крајот на ударот на педалот

Ако спојката се исклучи на почетокот на ударот на педалот, тоа значи дека нема слободна игра. Проблемот се отстранува со намалување на досегот на педалата, мерено со помош на линијар. Напротив, со зголемена слободна игра, спојката се откачува на самиот крај од притискање на педалата. Во оваа ситуација, должината на шипката RCS се прилагодува. Големата слободна игра укажува на намалување на дебелината на облогите на погонетите дискови. Често во такви случаи е неопходно да се замени спојката.

Подесување на куплунгот VAZ 2107

Прилагодувањето на куплунгот е задолжителен чекор по отстранувањето на проблеми или замената. При демонтирање на менувачот, корпата или погонскиот диск, контролната шипка обично се одвртува, па по склопувањето, прилагодувањето мора да се направи повторно. Ова е исто така неопходно ако за време на работата на автомобилот, поради една или друга причина, механизмот за вклучување/исклучување на спојката е скршен. Прилично е лесно да го направите прилагодувањето сами. За да го направите ова, ќе ви треба дупка за инспекција, надвозник или лифт.

Алатки и материјали

• отворени клучеви за 8, 10, 13 и 17;
• мерен владетел или градежен агол со поделби;
• клешти;
• Клешти „Кобра“;
• водоотпорен состав WD-40.

Прилагодувањето на куплунгот се врши по испуштање на хидрауличниот погон.

Прилагодување на патувањето без педали

Слободното играње на педалата треба да биде од 0,5 до 2,0 mm. Се регулира од внатрешноста на автомобилот со менување на досегот на ограничувачот на педалата на куплунгот.

Слободната игра на педалата на куплунгот се прилагодува со менување на должината на граничната завртка

Постапката за ова е како што следува

1. Со еден клуч од 17 мм, олабавете ја заклучувачката навртка за 2-3 вртења, а со другиот ист клуч, вртејќи ја главата на ограничувачот, променете ја нејзината должина.
   
   

   Слободното патување се регулира со промена на должината на ограничувачот на педалата со две копчиња на 17
2. Ја контролираме количината на слободна игра користејќи мерен линијар.
   

   Слободната игра со педали се мери со помош на градуиран линијар

Прилагодување на слободното играње на шипката за вилушка

Слободната игра на шипката на вилушката е јазот помеѓу лежиштето за ослободување и петтата пружина на мембраната на плочата за притисок. Неговото прилагодување се врши на инспекциската јама или лифт на следниов начин.

1. За полесно да го контролирате слободното движење на вилушката, користете клешти за да ги извадите краевите на повратната пружина од вилушката на спојката и од плочата под завртките за монтирање на работниот цилиндар.
   

   Краевите на повратната пружина на вилушката на спојката лесно се отстрануваат со клешти
2. Користејќи градежен агол или линијар, ја мериме слободната игра на вилушката - треба да биде 4–5 mm. Доколку е потребно, го прилагодуваме со менување на должината на шипката за вилушка.
   

   Слободната игра со вилушка со спојката треба да биде 4-5 мм

Прилагодување на шипката за вилушка

Навојниот дел од шипката не е заштитен од нечистотија и влага, така што навртката за прилагодување и заклучувачката навртка може веднаш да не се одвртат. Се препорачува по чистењето на шипката од нечистотија, да се нанесе WD-40 на навојниот дел. Потоа ќе ви биде побарано да ги извршите следните чекори.

1. Држете ја навртката за прилагодување со клуч од 17, користете клуч од 13 за да ја олабавите заклучната навртка за 2-3 вртења.
   

   Навртката за прилагодување се држи со клуч од 17 (a), а заклучната навртка се олабавува со клуч од 13 (б)
2. Ја заклучуваме прачката со клешта Кобра и, вртејќи ја навртката за прилагодување со клуч од 17 мм, ја поставуваме слободното играње на шипката на 4-5 мм.
   

   Со шипката фиксирана со клешта Кобра (б) со помош на клуч од 17 (а), навртката за прилагодување се ротира
3. Ја затегнуваме навртката за заклучување со клуч од 13 мм, држејќи ја шипката од вртење со клешта Кобра.
   

   По дотерувањето, при затегнување на заклучувачката навртка со клуч од 13 (c), навртката за прилагодување се држи со клуч од 17 (б), а рамните на шипката се држат со клешта Кобра (а)

По прилагодувањето, се препорачува да се провери работата на спојката. За да го направите ова ви треба:

• стартувајте и загрејте го моторот до работна температура;
• Притиснете ја педалата на куплунгот и ставете во прва брзина;
• исклучете ја првата брзина и ставете рикверц.

Правилно наместената спојка треба лесно да се притиска, без заглавување. Брзините се вклучуваат без тешкотии или бучава. При возење, не треба да има лизгање на погонетиот диск.

Видео: направете сам прилагодување на хидрауличната спојка VAZ 2107

Како да го прилагодите погонот на спојката.

Неисправната спојка може да предизвика многу проблеми за сопствениците на VAZ 2107. Затоа, експертите препорачуваат постојано слушање на необичен шум, тропање и вибрации при менување брзини додека возите. Прилично е едноставно да го прилагодите хидрауличниот погон сами. За да го направите ова, потребен ви е само минимален сет на алатки за водовод и внимателно придржување кон советите на професионалци.