Самодијагностика и замена на топчести лежишта ВАЗ 2107

Топчестиот спој на автомобилот е поврзувачка конструкција која е дел од суспензијата и му овозможува на тркалото прикачено на него да се ротира во различни насоки. Неговиот неуспех за време на возењето може да доведе до сериозна несреќа. Затоа, секој сопственик на ВАЗ 2107 треба да го знае алгоритмот за проверка на перформансите и замена на топчести зглобови.

Целта на топчестите зглобови ВАЗ 2107

Топчестиот спој (SHO) е обична шарка вградена во суспензијата VAZ 2107 и дозволува тркалото да се движи само во хоризонтална рамнина. Во исто време, ја ограничува способноста на тркалото да се движи во вертикална насока.

Топчестите зглобови на најновите верзии на ВАЗ 2107 станаа покомпактни

Топчестите зглобови ВАЗ 2107 се многу краткотрајни, затоа мора често да се менуваат.

Дизајн на топчести зглобови ВАЗ 2107

Претходно немаше топчести зглобови на патничките автомобили. Тие беа заменети со гломазни столпчиња кои мораа често да се подмачкуваат. Подвижноста на таквите соединенија остави многу да се посакува. Тоа, пак, негативно влијаеше на управувањето со возилото. Дизајнерите на ВАЗ 2107 ги напуштија стожерите и поставија топчести лежишта. Првите SHO се состоеја од:

• домување;
• топчест прст;
• извори;
• антер.

Прстот беше притиснат во фиксирана дупчица, фиксиран со моќна пружина и затворен со чизма. Оваа структура, исто така, требаше да се подмачкува периодично, но прилично ретко (околу двапати годишно). Столбовите требаше да се подмачкуваат секоја недела.

Во модерните топчести зглобови не се користат пружини

Во иднина, SHO VAZ 2107 постојано се подобруваше:

• пролетта исчезна од структурата;
• челичната чизма беше заменета со пластична чизма;
• фиксираната дупчица, во која беше фиксиран прстот, стана покомпактна и доби пластична надворешна завршница;
• SHO станаа неразделни, односно речиси за еднократна употреба.

Еден возач што го познавам ме увери дека нашол одличен начин да го продолжи животот на пластичните прашници. Пред да постави нови топчести спојки, тој секогаш нанесуваше дебел слој силиконска маст на прашниците, кои сопствениците на автомобили го користат за да не замрзнат гумените ленти на вратите на автомобилот во зима. Од неговите зборови, се покажа дека прашниците по таквата постапка стануваат практично „неуништливи“. Кога прашав како маст наменета за гума може да го подобри квалитетот на пластиката, ме советуваа само да ја пробам и да се уверам. За жал, рацете никогаш не стигнаа до оваа точка. Затоа, наодот на возачот го оставам на читателот да го провери.

Причините за неуспехот на топчестите зглобови ВАЗ 2107

Главните причини за неуспехот на SHO се следните:

1. Наизменично оптоварување на шок. Како резултат на тоа, топката игла, притисната во дупчицата на суспензијата, е уништена. Поддршката е дизајнирана така што ударните оптоварувања на топката на иглата се многу високи. Со слаб квалитет на патот, овие оптоварувања се множат. Во такви услови, дури и висококвалитетниот SHO нема да може целосно да го развие својот ресурс.
2. Недостаток на лубрикант. Под влијание на ударните оптоварувања, маснотиите од SHO постепено се истиснуваат. Покрај тоа, со текот на времето, мастата ги губи своите оригинални својства.
3. Друго уништување. Багажникот го штити вртливиот зглоб од нечистотија. Ако во него се појави пукнатина, нечистотијата што влегла во спојот се претвора во абразивен материјал и се меле од површината на топчестата игла.
   

   Преку пукнатината на прашникот, нечистотијата влегува во спојот и ја меле површината на топчестиот игла

Знаци на неисправност на топчестите зглобови ВАЗ 2107

Главните знаци на дефект на SHO VAZ 2107 вклучуваат:

1. Вонземски звуци. За време на движењето од страната на тркалото, почнува да се слуша звук на тропање или мелење. Ова е особено изразено на нерамен пат со брзина од околу 30 km/h и обично е резултат на делумно уништување на топката на носачот за поддршка.
2. Замавнување на тркалата. Кога ја зголемува брзината, тркалото почнува малку да се ниша во различни насоки. Ова се случува поради реакцијата што се јавува во SHO поради неговото абење. Ситуацијата е доста опасна, а реакцијата мора брзо да се елиминира. Во спротивно, тркалото при брзина може да се врти под прав агол на телото.
   

   Играњето во топчестиот зглоб доведува до замавнување на предното тркало, кое може да се сврти со брзина
3. Звук на мелење и чкрипење при вртење на воланот налево или надесно. Причината е недостатокот на подмачкување во еден од SHO (обично само еден од потпирачите откажува).
4. Нерамномерно абење на предните и задните гуми. Ова може да се случи не само поради неисправни SHO. Нерамномерното абење може да биде предизвикано од неправилно поставена заобленост и палење на тркалата, недоволен или прекумерен воздушен притисок кај поединечните тркала итн.

Дијагностика на топчести зглобови ВАЗ 2107

Може да се уверите дека причината за мелењето или чкрипењето е токму топчестиот зглоб, на различни начини.

1. Аурално. Ова ќе бара асистент. Две лица го замавнуваат автомобилот со исклучен мотор, притискајќи истовремено на хаубата на автомобилот од двете страни. Ако во исто време се слушне некарактеристичен звук од едно од тркалата, соодветниот SHO е истрошен или му треба подмачкување.
2. Идентификација на реакција SHO. Тркалото, на кое потпирачот најверојатно не успеа, го крева дигалката за околу 30 см. Помошник од патничкиот простор ја притиска педалата на сопирачката до дефект. После тоа, треба да го протресете тркалото со сила, прво во вертикална рамнина нагоре и надолу, потоа надесно и лево. Со заклучени сопирачки, веднаш ќе се појави репродукција. Дури и да е незначителен, сепак треба да се смени SHO.
   

   За да се одреди играта на топчестиот зглоб, тркалото прво треба да се затресе нагоре и надолу, а потоа надесно и лево
3. Инспекција на топчести иглички. Овој метод е релевантен само за најновите модели ВАЗ 2107, кои имаат посебни инспекциски отвори за следење на абењето на топчестата игла без расклопување на потпорот. Ако иглата се носи повеќе од 6 mm, топчестиот спој мора да се замени.

Изборот на топчести зглобови за ВАЗ 2107

Главниот елемент на секој SHO е топчест игла, од чија сигурност зависи работниот век на целата единица. Квалитетната топка игла мора да ги исполнува следниве барања:

• иглата треба да биде направена само од високолегиран челик;
• топката на прстот мора да се подложи на процедура на карбуризирање (површинско стврднување), а телото на прстот мора да се стврдне и потоа да се излади во масло.

Останатите потпорни елементи се произведуваат со ладно насочување проследено со термичка обработка.

Оваа технологија на производство на SHO е прилично скапа. Затоа, има само неколку фирми кои произведуваат висококвалитетни потпори за ВАЗ 2107. Тие вклучуваат:

• Белебеевски фабрика „Автокомплект“;
  

  Топчестите лежишта „Belebey“ се многу популарни кај сопствениците на ВАЗ 2107
• НА „Дома“;
  

  Топчестите лежишта произведени од Nachalo се поскапи од лежиштата Belebey и многу е потешко да се најдат на продажба.
• Пиленга (Италија).
  

  Италијански SHO Pilenga - една од најскапите и најиздржливите потпори за VAZ 2107

При изборот на топчести лежишта за ВАЗ 2107, треба да се пазете од фалсификати. Има доста такви производи на пазарот. Некои од нив се направени толку квалитетни што можат да доведат во заблуда дури и специјалист. Единствениот критериум за да се разликува лажен од оригиналот е цената. Неквалитетните SHO се половина од цената од вистинските. Сепак, неприфатливо е да се заштеди на детали, од кои буквално зависи животот на возачот.

Замена на топчести зглобови ВАЗ 2107

Топчестите лежишта на ВАЗ 2107 не може да се поправат. На првите „седумки“ беа инсталирани склопувачки SHO, од кои беше можно да се отстрани истрошениот топчест игла и да се замени. Модерните потпори не разбираат. Покрај тоа, дури и ако е дозволена можноста за расклопување, сè уште нема да биде можно да се поправи SHO, бидејќи игличките за топката за ВАЗ 2107 одамна се прекинати.

За да го замените SHO ќе ви требаат:

• збир на нови топчести лежишта;
• џек;
• уред за истиснување на потпорите од очите;
• збир на клучеви со отворен крај и приклучок;
• чекан;
• шрафцигер со рамно сечило.

Постапка за замена на топчести зглобови

Замената на топчестите зглобови на ВАЗ 2107 се врши на следниов начин.

1. Тркалото се подига и се вади, на што се планира замена на SHO.
2. Отворениот клуч 22 ја одвртува навртката од горната топчеста игла.
   

   Навртката за прицврстување на горната топчеста игла VAZ 2107 се одвртува со клуч од 22
3. Со помош на специјална алатка, прстот се притиска надвор од окото.
   

   Горниот топчест игла VAZ 2107 се истиснува со помош на специјален алат
4. Наместо алатка за истиснување на прстите, може да се користи чекан за да се нанесат неколку удари на суспензијата. Во овој случај, прстот е закачен со сечило за монтирање и се влече нагоре. Бидејќи сечилото за монтирање се користи како лост, мора да биде доста долго.
   

   Може да се користи чекан наместо алатот за истиснување на топката.
5. Со клуч од 13, се одвртени три завртки што ја прицврстуваат горната потпора на суспензијата.
   

   Завртките на горниот топчест спој се одвртуваат со клуч од 13
6. Горниот топчест спој се отстранува од суспензијата.
7. Со клуч 22, олабавете ја (6–7 вртења) навртката што го прицврстува долниот топчест спој. Невозможно е целосно да се одврти, бидејќи ќе лежи на потпирачката рака.
8. Со помош на специјален уред, долната топчеста игла се истиснува од окото.
   

   Долниот топчест игла VAZ 2107 исто така се истиснува со помош на специјален алат
9. Топчестата навртка е целосно одвртена.
10. Со клуч од 13, три завртки за прицврстување на окото се одвртени. Долниот SHO се отстранува од суспензијата.
    

    Долните завртки на топчестиот спој се одвртени со клуч за клуч за 13
11. Се поставуваат нови топчести споеви.
12. Суспензијата е составена во обратен редослед.

Видео: замена на топчестиот спој VAZ 2107

Замена на долниот топчест спој на VAZ 2107

Така, техничката замена на топчестите зглобови на ВАЗ 2107 е прилично едноставна. Меѓутоа, во пракса, потребна е значителна физичка сила за да се истиснат игличките на топката од навртките. Затоа, секој сопственик на автомобил, пред да започне со работа за замена на SHO, треба реално да ги процени своите можности.