Самодијагностика и смена на проблеми на погонската линија ВАЗ 2107

Карданското вратило на автомобилите од семејството ВАЗ е прилично сигурна единица. Сепак, потребно е и периодично одржување. Сите дефекти на преносот на кардан треба да се отстранат што е можно поскоро. Во спротивно, може да се појават посериозни и скапи проблеми.

Намена и уредување на карданското вратило ВАЗ 2107

Карданското вратило е механизам што го поврзува менувачот со менувачот на задната оска и е дизајниран да пренесува вртежен момент. Овој тип на пренос е најраспространет кај автомобилите со заден и погон на сите тркала.

Кардан уред

Карданското вратило ВАЗ 2107 се состои од следниве елементи:

• еден или повеќе делови од шупливи цевки со тенкоѕиди;
• лизгачка врска со дупчиња;
• вилушка;
• крст;
• надворешно лежиште;
• елементи за прицврстување;
• задна подвижна прирабница.

Карданското вратило VAZ 2107 има прилично едноставен уред

Карданскиот пренос може да биде со едно вратило или со две вратило. Втората опција вклучува употреба на среден механизам, на задниот дел на кој однадвор е прикачен стебло со слотови, а лизгачкиот ракав е фиксиран на предната страна преку шарка. Во структурите со едно вратило, нема среден пресек.

Предниот дел на карданот е прикачен на менувачот преку подвижна спојка на спојка со шипка. За да го направите ова, на крајот на вратилото има дупка со внатрешни слотови. Карданскиот уред вклучува надолжно движење на овие шилци во моментот на ротација. Дизајнот предвидува и надворешно лежиште прикачено на телото со држач. Тоа е дополнителна точка за прицврстување на карданот и е дизајнирана да ја ограничи амплитудата на неговото движење.

Вилушка се наоѓа помеѓу средниот и предниот елемент на карданското вратило. Заедно со крстот го пренесува вртежниот момент кога карданот е свиткан. Задниот дел од вратилото е прикачен на менувачот на задната оска преку прирабница. Стеблото се заглавува со прирабницата на главниот менувач со помош на надворешни шини.

Кардан е унифициран за сите класични модели на ВАЗ.

Повеќе за контролниот пункт ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Крст уред

Крстот ВАЗ 2107 е дизајниран да ги усогласи оските на карданот и да го пренесе моментот кога неговите елементи се свиткани. Шарка обезбедува поврзување на вилушките прикачени на краевите на механизмот. Главниот елемент на крстот се иглените лежишта, благодарение на кои карданот може да се движи. Овие лежишта се вметнуваат во дупките на вилушките и се фиксираат со клипови. Кога ќе се истроши шарката, карданското вратило почнува да чука додека возите. Носениот крст секогаш се заменува со нов.

Благодарение на крстот, станува возможно да се ротира карданот под различни агли

Видови кардански шахти

Карданските шахти се од следниве типови:

• со спој со постојана брзина (CV спој);
• со шарка со нееднакви аголни брзини (класичен дизајн);
• со полу-кардански еластични шарки;
• со крути полукардански споеви.

Класичниот универзален спој се состои од вилушка и крст со иглени лежишта. Повеќето од возилата со погон на задните тркала се опремени со такви вратила. Карданите со CV спојници обично се поставуваат на теренци. Ова ви овозможува целосно да ги елиминирате вибрациите.

Постојат неколку видови кардански споеви: на CV споеви, со еластични и крути шарки

Еластичниот механизам за спојување се состои од гумена обвивка способна да пренесува вртежен момент под агли кои не надминуваат 8˚. Бидејќи гумата е прилично мека, карданот обезбедува непречено стартување и спречува ненадејни оптоварувања. Таквите шахти не бараат одржување. Цврстиот полу-кардански спој има комплексен дизајн, кој вклучува пренос на вртежен момент поради празнините во спојката на сплајн. Ваквите шахти имаат голем број на недостатоци поврзани со брзото абење и сложеноста на производството и не се користат во автомобилската индустрија.

CV зглоб

Несовршеноста на дизајнот на класичниот кардан на крстовите се манифестира во тоа што при големи агли се јавуваат вибрации и се губи вртежниот момент. Универзалниот зглоб може да отстапува најмногу 30-36˚. Под такви агли, механизмот може да се заглави или целосно да не успее. Овие недостатоци се лишени од карданските осовини на CV спојниците, кои обично се состојат од:

• топки;
• два прстени (надворешни и внатрешни) со жлебови за топки;
• сепаратор кој го ограничува движењето на топчињата.

Максималниот можен агол на наклон на карданот од овој дизајн е 70˚, што е значително повисоко од оној на вратилото на крстовите. Постојат и други дизајни на CV споеви.

Спојот CV ви овозможува да пренесувате вртежен момент под големи агли

Карданска монтажа ВАЗ 2107

Cardan VAZ 2107 е монтиран на неколку места:

• задниот дел е зашрафен на прирабницата на менувачот на задната оска;
• предниот дел е подвижна шилеста врска со еластична спојка;
• средниот дел на карданот е прикачен на телото преку попречниот член на надворешното лежиште.

Дознајте повеќе за поправка на задната оска: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Завртки за монтирање на кардан

За монтирање на карданот на VAZ 2107, се користат четири завртки со димензии M8x1.25x26 со конусна глава. На нив се навртува самозаклучувачка навртка со најлонски прстен. Ако завртката се врти при затегнување или олабавување, таа се заклучува со шрафцигер.

Карданот ВАЗ 2107 е прицврстен со четири завртки М8 со конусна глава

Еластична спојка

Еластичната спојка е среден елемент за поврзување на карданскиот крст и излезната осовина на кутијата. Изработен е од гума со висока јачина за намалување на вибрациите. Спојката се отстранува во случај на механичко оштетување за замена или при поправка на менувачот. Кога инсталирате стара спојка, ќе ви треба стегач со соодветна големина за да ја затегнете. Новите флексибилни спојки обично се продаваат со стегач, кој се отстранува по инсталацијата.

Еластичната спојка обезбедува поврзување помеѓу излезното вратило на менувачот и карданскиот крст

Кардан неисправности

Карданското вратило ВАЗ 2107 се истроши за време на работата под влијание на постојани оптоварувања. Напречното парче е подложено на најмногу абење. Како резултат на тоа, карданот ги губи првобитните карактеристики, се појавуваат вибрации, чукања итн.

Вибрации

Понекогаш додека возите на ВАЗ 2107, телото почнува да вибрира. Причината за ова обично лежи во погонската линија. Ова може да биде инсталација на вратило со првично слаб квалитет или неправилно склопување на склопот. Вибрациите може да се појават и при механички удари на карданот при удирање на пречки или во несреќа. Таков проблем може да се должи и на неправилно стврднување на металот.

Постојат многу причини кои водат до нерамнотежа во погонската линија. При тешки товари може да се појават вибрации. Покрај тоа, карданот VAZ 2107 може да се деформира дури и со ретка употреба на автомобилот. Ова исто така ќе предизвика вибрации. Во такви ситуации, потребно е балансирање или замена на јазолот и проблемот треба веднаш да се реши. Во спротивно, вибрациите на карданот може да доведат до уништување на крстовите и менувачот на задната оска, а трошоците за поправки ќе се зголемат многукратно.

Појавата на вибрации на телото на ВАЗ 2107 може да се должи на оштетување на надворешното лежиште

Дополнително, може да се појават вибрации поради гумениот елемент на надворешното лежиште. Гумата со текот на времето станува помалку еластична, а рамнотежата може да се наруши. Развојот на лежиштето може да доведе и до вибрации на телото при стартување. Ова, пак, може да предизвика предвремено откажување на крстовите. При купувањето на ново надворешно лежиште, посебно внимание треба да се посвети на еластичноста на гумената суспензија и леснотијата на ротација на самото лежиште. Не треба да има никакво заглавување и реакција.

Прочитајте за дефектите на лежиштата на центар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Чукајте

Неисправностите и абењето на поединечните елементи на вратилото на пропелерот ВАЗ 2107 како резултат на триење доведува до формирање на повратен удар во механизмот и, како резултат на тоа, до појава на удари. Најчестите причини за тропање се:

1. Погрешен крст. Тропањето се појавува како резултат на абење и уништување на лежиштата. Делот треба да се замени.
2. Олабавување на завртките за монтирање на кардан. Проблемот се решава со проверка и затегнување на лабавите врски.
3. Тешко абење на спојката со шилести. Во овој случај, променете ги шините на погонската линија.
4. Игра со надворешно лежиште. Лежиштето се заменува со нов.

Тропањето во погонската линија може да биде резултат на силен развој на спојката на спојницата

За да се зголеми работниот век на елементите на погонската линија, неопходно е нивно периодично одржување, што вклучува подмачкување со посебен шприц. Ако крстовите се без одржување, тие едноставно се заменуваат кога ќе се појави игра. Надворешното лежиште и крстовите се подмачкуваат со Литол-24 на секои 60 илјади км. трчајте, а дупнатиот дел - „Фиол-1“ на секои 30 илјади км.

Кликање при допирање

Често, кога ги стартувате класичните модели на ВАЗ, можете да слушнете кликови. Имаат карактеристичен метален звук, се резултат на игра на кој било елемент на карданот и можат да бидат предизвикани од следниве причини:

• вкрстениот дел не е во ред;
• развиена е врска со дупчиња;
• олабавени кардански завртки за монтирање.

Во првиот случај, крстот се заменува со нов. При развивање на сплајн врска, ќе биде неопходно да се замени предната прирабница на универзалниот спој. Ако ова не помогне, ќе мора целосно да го смените карданското вратило. Кога ги олабавувате завртките за монтирање, тие едноставно треба безбедно да се затегнат.

Причината за кликови при стартување може да биде играњето во лежиштата на крстот.

Кардан за поправка ВАЗ 2107

Можно е да се демонтира карданот ВАЗ 2107 за поправка или замена без прелет или лифт. Ова ќе бара:

• отворени и приклучни клучеви за 13;
• рамен шрафцигер;
• глава 13 со копче или рачка;
• чекан;
• клешти.

За да го поправите карданот, ќе ви треба стандарден сет на алатки

Демонтирање

За да се поправи или замени флексибилната спојка, карданот ќе треба да се извади од возилото. Неговото демонтирање се врши по следниов редослед:

1. Паркирната сопирачка ги блокира задните тркала.
2. Четири завртки што го прицврстуваат карданот на задниот менувач се одвртени.
   

   Задниот дел од карданот е прикачен на менувачот на задната оска со четири завртки.
3. Одвртете ги двете навртки што го прицврстуваат надворешното лежиште на телото.
   

   За да го расклопите држачот на надворешниот лежиште, одвртете ги двете навртки
4. Со благ удар на чеканот, вратилото е исфрлено од шините. Ако спојката работи, не треба да се отстранува.
   

   За да го отстраните карданот од шините, треба лесно да ја удрите оската со чекан
5. Ознаките се нанесуваат на универзалниот спој и прирабница на задната оска (засеци со чекан, шрафцигер или длето), така што нивната положба не се менува при следното склопување. Во спротивно, може да се појават бучава и вибрации.
   

   При демонтирање, ознаките се ставаат на карданот и прирабницата за да се олесни последователното склопување.

Замена на универзалниот зглобен крст

Ако се појави игра во шарките, крстот обично се менува во нов. Факт е дека истрошените иглени лежишта не можат да се поправат. Демонтажата на крстот по отстранувањето на карданот се врши на следниов начин:

1. Со специјален извлекувач или импровизиран алат ги вадат прстените за држење кои ги држат чашките на шарките во жлебовите.
   

   Чашите на шарките се држат во жлебовите со прицврстувачки прстени, кои мора да се отстранат при демонтирање на крстот.
2. Со удавање остри удари по крстот со чекан се отстрануваат чашите. Наочарите кои излегле како резултат на удари од нивните седишта се вадат со клешти.
   

   Како резултат на удирање на крстот со чекан, чашите излегуваат од нивните седишта
3. Седиштата за шарката се чистат од нечистотија и 'рѓа со фин шкурка.
4. Новиот крст е инсталиран во обратен редослед.
   

   Инсталирањето на нов крст се врши во обратен редослед.

Видео: замена на крстот ВАЗ 2107

Замена на крстови ВАЗ 2101 - 2107 „Класик“

Замена на надворешното лежиште

Ако лежиштето или гумената суспензија го исцрпиле својот ресурс, замената се врши по следниот редослед:

1. Карданот се отстранува од автомобилот и се исклучуваат приклучоците во неговиот централен дел.
   

   За да добиете пристап до навртката за монтирање на лежиштето, ќе треба да ги исклучите карданските вилушки
2. Со клуч од 27, олабавете ја централната навртка на лежиштето на вратилото.
   

   Навртката за прицврстување на лежиштето на вратилото се олабавува со клуч од 27
3. Вилушката се истиснува со извлекувач, навртката се одвртува и самата вилушка се отстранува.
   

   За да ја расклопите карданската вилушка, користете специјален извлекувач
4. Отшрафете ги двете завртки што го прицврстуваат лежиштето на попречниот член. Пречката е отстранета.
   

   За да го отстраните надворешното лежиште од попречниот член, треба да ги одвртите двете завртки
5. Средна потпора со надворешно лежиште е инсталирана на разделувачи (на пример, на агол). Лежиштето е соборено со глава.
   

   Откако го поставивме лежиштето на металните агли, карданското вратило е исфрлено со чекан
6. Кога заменувате лежиште без гумен дел, извадете го прстенот за држење со соодветна алатка и, поставувајќи соодветна глава, исфрлете го самото лежиште.
   

   Кога заменувате лежиште без гумен дел, извадете го прстенот за држење и исфрлете го самиот лежиште
7. Склопувањето се врши во обратен редослед, по подмачкување на лежиштето.

Видео: замена на надворешниот лежиште ВАЗ 2107

Отстранување на надворешниот лежиште ВАЗ 2101-2107

Склопување на кардан

Монтажата и монтажата на карданското вратило на VAZ 2107 се врши во обратен редослед. Притоа, треба да обрнете внимание на следниве важни точки:

1. Кога поправате надворешно лежиште, пред да ја монтирате вилушката, приклучокот на шилката и самата вилушка мора да се подмачкаат. Литол е најсоодветен за ова.
2. Навртката за прицврстување на вилушката треба да се затегне со вртежен клуч со вртежен момент од 79,4–98 Nm. После тоа, навртката мора да се фиксира со метален адаптер.
   

   Навртката за лежиште е затегната со вртежен клуч.
3. По инсталирањето на кафезот на жлездата и самата жлезда, како и прирабницата на спојката со шилеста, кафезот треба да се фиксира со свиткување на антените со шрафцигер.
   

   За да го поправите кафезот на вратилото, треба да ги свиткате антените со соодветен шрафцигер
4. Поврзувањето на шилестата на предното вратило мора да се подмачка со посебен шприц. За ова, се препорачува да се користат "Fiol-1" и "Shrus-4". Самите крстови се подмачкуваат со истиот шприц.
   

   Со помош на шприц, шилестиот зглоб се подмачкува
5. По монтирањето на шарките со рамен мерач на чувствителност, неопходно е да се провери јазот помеѓу чашата на секој од лежиштата и жлебот за прицврстувачкиот прстен. Јазот треба да биде помеѓу 1,51 и 1,66 mm.
   

   Помеѓу секоја носечка чаша и жлебот за потпорниот прстен, проверете ја празнината, чија вредност треба да биде 1,51–1,66 mm
6. Откако ќе ги поставите прицврстувачките прстени, удирајте ги вилушките на крстовите со чекан неколку пати од различни страни.
7. Предната прирабница и задниот дел на гимбалот мора да бидат прикачени на флексибилната спојка и задниот менувач, соодветно.
   
   

   Предниот дел на карданот е прикачен на еластичната спојка со три завртки.

При склопување, се препорачува да се подмачкуваат сите приклучоци со завртки. Ова ќе ги олесни поправките во иднина.

Балансирање кардан ВАЗ 2107

Ако се појават вибрации поради нерамнотежа на карданското вратило, ќе треба да се избалансира. Проблематично е да го направите тоа сами, па затоа најчесто се обраќаат до сервис за автомобили. Балансирајте го карданот на следниов начин.

1. Карданското вратило е инсталирано на специјална машина, на која се мерат голем број параметри.
2. На едната страна од гимбалот се прикачува тег и повторно се тестира.
3. Параметрите на карданот се мерат со тежина прикачена на спротивната страна.
4. Вратилото свртете го вратилото за 180˚ и повторете ги мерењата.

Добиените резултати овозможуваат да се балансира карданот со заварување на тегови на местата утврдени со резултатите од мерењата. После тоа, рамнотежата повторно се проверува.

Видео: балансирање на кардан

Балансирање на карданот по замена на вкрстените парчиња.

Занаетчиите сфатија како да го балансираат карданот ВАЗ 2107 со свои раце. Постапката е како што следува:

1. Карданското вратило е условно поделено на четири еднакви делови, по возењето на автомобилот во јама или надвозник.
2. Тежина од околу 30 g е прикачена на првиот дел од карданот и се тестира.
3. Излегуваат на патот со мазна површина и проверуваат дали вибрациите се намалени или зголемени.
4. Дејствата се повторуваат со тежина прикачена на друг дел од гимбалот.
5. По утврдувањето на проблематичниот дел од карданот, се избира тежината на тежината. За да го направите ова, автомобилот се тестира во движење со тегови со различни тежини. Кога вибрациите исчезнуваат, тежината се заварува на карданот.

При балансирање на карданот, емпириски се избира тежина и, по исчезнувањето на вибрациите, се заварува

Очигледно, нема да може да се постигне висока точност на балансирање на народен начин.

Поправката на погонската линија ВАЗ 2107 не е особено тешка дури и за неискусни сопственици на автомобили. Се што ви треба е желба, слободно време, минимален сет браварски алати и внимателно придржување кон упатствата на специјалистите.