Дизајн, поправка и одржување на менувачот ВАЗ 2106

Менувачот (менувач) е главниот елемент на преносот на автомобилот. Во случај на критичен дефект, автомобилот нема да може да продолжи да се движи, а ако може, тогаш во итен режим. За да не станете заложник на таква ситуација, важно е да ги знаете главните точки во врска со правилата за дизајнирање, работа и поправка.

Контролен пункт ВАЗ 2106: општи информации

Менувачот во автомобилот е дизајниран да ја промени вредноста на вртежниот момент што се пренесува на тркалата на автомобилот од коленестото вратило на единицата за напојување (во нашиот случај, преку карданското вратило). Ова е неопходно за да се обезбеди оптимално оптоварување на енергетската единица кога машината се движи во различни режими. Автомобилите ВАЗ 2106, во зависност од модификацијата и годината на производство, беа опремени со четири и петстепени мануелни менувачи. Префрлувањето на брзини во такви уреди го врши возачот во рачен режим со помош на специјално обезбедена рачка.

Уред

Првите „шестки“ се превртеа од монтажната лента со четиристепени менувачи. Имаа четири брзини напред и една назад. Од 1987 година, ВАЗ 2106 почна да се опремува со пет-брзински менувачи, со додадена петта брзина напред. Тоа овозможи речиси целосно да се „растовари“ моторот на автомобилот за време на долги патувања со голема брзина. Петстепениот менувач е дизајниран врз основа на четиристепен. И двете од овие кутии се заменливи, а нивните дизајни се во голема мера слични.

Четиристепениот менувач „шест“ се состои од:

• картер со капаци;
• примарни, средни и секундарни шахти;
• менувачи на чекори.
  

  Петстепените менувачи VAZ 2106 имаат скоро ист дизајн како четиристепен

Влезното вратило на менувачот е поставено на два лежишта. Еден од нив (напред) е монтиран во штекер на крајот на коленестото вратило. Задниот лежиште се наоѓа во ѕидот на куќиштето на менувачот. Двата лежишта се топчести лежишта.

Ротацијата на секундарното вратило е обезбедена со три лежишта. Предниот дел има дизајн на игла. Се втиснува во отворот на првото вратило. Средните и задните лежишта се инсталираат во посебно куќиште во картерот и дупката на задниот капак, соодветно. Тие се во форма на топка.

Запчаниците од првите три фази се поставени на секундарното вратило. Сите тие се зафатени со запчаници на средното вратило. Предниот дел на вратилото е опремен со специјални шипки кои служат за прицврстување на спојката на синхронизатор од третата и четвртата брзина. Овде се инсталирани и брзини за рикверц и погон на брзинометар. Средното вратило е исто така поставено на два лежишта: напред (топче) и заден (валјак).

Синхронизаторите на сцената имаат ист тип на дизајн, кој се состои од центар, спојка, пружини и прстени за заклучување. Менувањето на брзините се врши со помош на механички погон, кој се состои од шипки со вилушки вклучени со подвижни (лизгачки) спојки.

Рачката на менувачот има дводелен дизајн. Неговите горни и долни делови се поврзани со помош на склопувачки уред за амортизација. Ова е неопходно за да се поедностави расклопувањето на кутијата.

Уредот на петстепен менувач е сличен, со исклучок на некои промени во задниот капак и дизајнот на средното вратило.

Прочитајте го прегледот на моделот ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Главните технички карактеристики на менувачот ВАЗ 2106

Главниот параметар што ја одредува работата на менувачот е односот на менувачот. Овој број се смета за односот на бројот на заби на погонскиот запчаник до бројот на забите на погонската опрема. Табелата подолу ги прикажува преносните односи на менувачите на различни модификации на ВАЗ 2106.

Табела: однос на менувачот VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Број на чекори	4	4	4	5
Однос на менувачот за секоја фаза
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Не	Не	Не	0,82
Обратна опрема	3,53	3,53	3,53	3,53

Кој контролен пункт да се стави

Некои сопственици на „шестки“ со четиристепени менувачи се обидуваат да ги подобрат своите автомобили со инсталирање на кутии со пет брзини на нив. Ова решение ви овозможува да правите долги патувања без многу стрес на моторот и со значителни заштеди на гориво. Како што може да се види од табелата погоре, односот на менувачот на петтата брзина на стандардниот менувач ВАЗ 21065 е само 0,82. Ова значи дека моторот практично не „стресува“ при возење со петта брзина. Дополнително, ако се движите не повеќе од 110 км на час, тогаш услужната енергетска единица во таква ситуација ќе троши не повеќе од 6-7 литри гориво.

Менувач од друг модел ВАЗ

Денес во продажба можете да најдете нови менувачи од ВАЗ 2107 (каталог број 2107-1700010) и ВАЗ 21074 (каталог број 21074-1700005). Имаат карактеристики слични на оние на VAZ 21065. Таквите менувачи може да се инсталираат на која било „шестка“ без никакви проблеми.

Контролен пункт од странски автомобил

Меѓу сите странски автомобили, има само еден, со кој менувачот може да се инсталира без измени на ВАЗ 2106. Ова е „големиот брат“ на класичниот ВАЗ - Фиат Полонеза, кој дури и надворешно наликува на нашата „шестка“. Овој автомобил е произведен не во Италија, туку во Полска.

„Полонеза“ дури и надворешно слична на нашата „шестка“

Исто така, на ВАЗ 2106, погодна е кутија од Полонез-Каро. Ова е брза верзија на обичната Полонеза. Подолу во табелата ќе ги најдете односите на менувачите на менувачите на овие автомобили.

Табела: преносни односи на менувачот на автомобилите Fiat Polonaise и Polonaise-Caro

„Полонеза“	Полонез-Каро
Број на чекори	5	5
Однос на менувачот за:
1 брзини	3,77	3,82
2 брзини	1,94	1,97
3 брзини	1,30	1,32
4 брзини	1,0	1,0
5 брзини	0,79	0,80

Единственото нешто што ќе треба да се преработи при инсталирање на менувач од овие машини е да се прошири дупката за рачката на менувачот. Во Fiat, тој е поголем во дијаметар и има квадрат, а не кружен дел.

Контролниот пункт од „Полонеза“ е инсталиран на ВАЗ 2106 со мали или никакви модификации

Главните дефекти на менувачот ВАЗ 2106

Како механички уред, особено подложен на постојан стрес, менувачот не може да не се расипе. И дури и ако се сервисира во согласност со барањата на производителот на автомобили, сепак ќе дојде време кога ќе биде „каприциозно“.

Главните дефекти на менувачот ВАЗ 2106 вклучуваат:

• истекување на масло;
• бучава (крцкање, крцкање, пискање) при вклучување на брзината;
• некарактеристичен за работата на менувачот, звук што се менува кога ќе се притисне спојката;
• комплицирано (тесно) менување брзини;
• недостаток на фиксација на рачката на менувачот;
• спонтано исклучување (нокаутирање) на брзините.

Ајде да ги разгледаме овие дефекти во контекст на нивните причини.

Истекување масло

Истекувањето на маснотиите во менувачот може да се препознае со ознаки на подлогата или заштитата на картерот на моторот. Невозможно е да се одложи отстранувањето на овој проблем, бидејќи недоволното ниво на масло нужно ќе доведе до голем број други дефекти. Причините за истекување може да бидат:

• оштетување на манжетните на шахтите;
• абење на самите шахти;
• висок притисок во менувачот поради затнато дишење;
• олабавување на завртките на капаците на картерот;
• повреда на интегритетот на пломбите;
• олабавување на приклучокот за одвод на масло.

Бучава при вклучување брзини

Надворешниот шум што се јавува при менување брзини може да укаже на такви дефекти:

• нецелосно исклучување на спојката (крцкање);
• недоволна количина на масло во кутијата (потпевнувам, пискање);
• абење на запчаници или делови од синхронизатори (крцкање);
• деформација на прстените за заклучување (крцкање);
• носење на лежиштето (потпевнувам).

Звук некарактеристичен за работата на контролниот пункт

Појавата на звук што е некарактеристичен за нормалното функционирање на менувачот и исчезнува кога спојката е притиснато може да се должи на:

• ниско ниво на подмачкување во кутијата;
• оштетување на запчаникот;
• дефект на лежиштето.

Тешко менување брзини

Проблемите со преместувањето кои не се придружени со вонреден шум може да укажуваат на дефекти како што се:

• деформација или оштетување на вилушките на менувачот;
• тешко патување на шипките на вилушката;
• комплицирано движење на подвижната спојка на соодветната опрема;
• лепење во вртливиот спој на рачката на менувачот.

Недостаток на фиксација на рачката

Ако рачката на менувачот ја зазема претходната позиција по вклучувањето на брзината, најверојатно е виновна повратната пружина. Може или да се истегне или да се скрши. Исто така, можно е еден од неговите краеви да се лизне од местото на прицврстување.

Брзини на исклучување (нокаут).

Во случај на неконтролирано менување брзини, може да се појават следниве дефекти:

• оштетена пружина на синхронизатор;
• прстенот на синхронизатор е истрошен;
• блокирачките прстени се деформирани;
• приклучоците за шипки се оштетени.

Табела: дефекти на менувачот ВАЗ 2106 и методи за нивно отстранување

Бучава во менувачот
Бучава од лежиштето	Заменете ги неисправните лежишта
Носење на забите на менувачот и синхронизаторите	Заменете ги истрошените делови
Недоволно ниво на масло во менувачот	Додадете масло. Доколку е потребно, елиминирајте ги причините за истекување на маслото
Аксијално движење на шахтите	Заменете ги деловите за фиксирање на лежиштата или самите лежишта
Тешкотии со менување брзини
Лепење на сферичниот спој на рачката на менувачот	Исчистете ги површините за парење на сферичниот спој
Деформација на рачката на менувачот	Поправете ја деформацијата или заменете ја рачката со нова
Круто движење на стеблата на вилушката (бруси, контаминација на седиштата на стеблото, заглавување на крекерите за заклучување)	Поправете или заменете ги истрошените делови
Круто движење на лизгачкиот чаур на главината кога шилките се валкани	Исчистете ги деталите
Деформација на вилушки за менување	Исправете ги вилушките, заменете ги ако е потребно
Спонтано исклучување или нејасно вклучување на брзините
Абење на топчиња и приклучоци за шипки, губење на еластичноста на пружините за прицврстување	Заменете ги оштетените делови со нови
Абење на блокирачките прстени на синхронизаторот	Заменете ги прстените за заклучување
Скршена пружина на синхронизатор	Заменете ја пролетта
Истрошени заби на спојката на синхронизатор или прстенест запчаник на синхронизатор	Заменете ја спојката или менувачот
Истекување на масло
Абење на заптивки за масло на примарни и секундарни вратила	Заменете ги заптивките
Лабаво прицврстување на капаците на куќиштето на менувачот, оштетување на дихтунзите	Затегнете ги навртките или заменете ги дихтунзите
Лабаво куќиште од спојката до куќиштето на менувачот	Затегнете ги навртките

Поправка на контролен пункт ВАЗ 2106

Процесот на поправка на шесте менувач се сведува на замена на скршени или истрошени елементи. Имајќи предвид дека повеќето дури и најмалите делови од кутијата можат да се демонтираат без проблеми, нема смисла да се обноват. Многу е полесно да се купи нов резервен дел и да се инсталира на местото на неисправниот.

Но, во секој случај што бара поправка на менувачот, ќе треба да се отстрани од автомобилот и да се расклопи. Може да потрае цел ден, а можеби и повеќе од еден. Имајте го ова на ум ако одлучите сами да го поправите менувачот.

Како да го отстраните менувачот

За да го расклопите менувачот, ќе ви треба лифт, надвозник или дупка за гледање. Пожелно е и присуство на асистент. Што се однесува до алатките, дефинитивно ќе ви требаат:

• чекан;
• длето;
• клешти;
• клучеви за 13 (2 парчиња);
• клуч за 10;
• клуч за 19;
• хексадецимален клуч на 12;
• шрафцигер со дупчиња;
• вкрстен шрафцигер;
• нож за монтирање;
• стоп за потпора на менувачот при демонтирање (специјален статив, силен трупец итн.);
• сад за собирање масло од менувачот.

Постапка за демонтирање:

1. Го креваме автомобилот на лифт или го ставаме на прелет, дупка за гледање.
2. Влегуваме под колата. Заменуваме чист сад под приклучокот за одвод на менувачот.
3. Отшрафете го приклучокот за одвод со 12 шестоаголник. Чекаме да се исцеди маснотијата.
4. Го наоѓаме еквилајзерот на кабелот за рачна сопирачка, извадете ја пружината од него со помош на клешти.
   

   Пружината може да се отстрани со клешти.
5. Го олабавуваме кабелот со одвртување на двете навртки со клуч од 13.
   

   За да го отстраните еквилајзерот, одвртете ги двете навртки
6. Го отстрануваме еквилајзерот. Го тргаме кабелот настрана.
7. На карданското вратило и прирабницата на запчаникот на главниот запчаник на местото на нивното поврзување со чекан и длето ставаме ознаки. Ова е неопходно за при инсталирање на карданот да не се наруши неговото центрирање. Според овие ознаки, ќе треба да се инсталира.
   

   Ознаките се неопходни за да се стави карданот на начинот на кој стоел пред да се демонтира
8. Ги одвртуваме навртките што ги поврзуваат прирабниците со клуч од 13 и ги исклучуваме.
   

   Навртките се одвртуваат со клуч од 13
9. Антените за фиксирање на заптивната штипка ги свиткуваме со шрафцигер со тенок дупчиња, оддалечувајте го од еластичната спојка.
   

   Антените на клипот мора да се свиткаат со шрафцигер
10. Ние ја расклопуваме безбедносната држач со одвртување на навртките што го прицврстуваат на телото.
    

    За да го извадите држачот, одвртете ги навртките со клуч од 13.
11. Ние го расклопуваме попречниот член на средната потпора со одвртување на навртките со клуч од 13.
    

    Потпорните навртки се одвртуваат со клуч од 13
12. Го поместуваме предниот дел на карданот, отстранувајќи го од шините на еластичната спојка.
    

    За да се отстрани вратилото од спојката, мора да се врати назад
13. Ние ја расклопуваме карданската осовина.
14. Ајде да одиме во салонот. Со помош на шрафцигер со дупчиња, извадете го заштитниот капак од рачката на менувачот, откачете ги прстените долж работ на дупката во тепихот.
    

    Прстените за заклучување се отстрануваат со шрафцигер
15. Со помош на шрафцигер со филипс, одвртете ги завртките што го прицврстуваат капакот.
    

    За да го отстраните капакот, треба да одвртите 4 завртки
16. Отстранете го капакот.
17. Ние го исклучуваме чаурот за заклучување со тенок шрафцигер, малку притискајќи ја рачката на менувачот.
    

    Ракавот се откачува со шрафцигер
18. Ја расклопуваме рачката.
19. Поминуваме во моторниот простор. Ние ја свиткаме машината за миење очи, израмнувајќи ја со чекан и сечило за монтирање.
20. Со помош на клуч од 19, одвртете ја завртката за монтирање на кутијата.
    

    Пред да ја одвртите завртката, треба да ја откачите нејзината машина за перење очи
21. Ги одвртуваме двете завртки што го фиксираат стартерот со клуч од 13.
22. Користејќи го истиот клуч, одвртете ја долната завртка за прицврстување на стартерот.
    

    За да го исклучите стартерот, треба да одвртите 3 завртки со клуч од 13
23. Слегуваме под колата. Ги одвртуваме четирите завртки притискајќи го капакот на стартерот на спојката.
    

    За да го отстраните капакот, одвртете 4 завртки.
24. Со помош на клешти, одвртете ја навртката што го прицврстува кабелот за брзиномер.
25. Ние ставаме акцент за поддршка на кутијата. Бараме од помошникот да ја контролира позицијата на контролниот пункт. Со помош на клуч од 19, одвртете ги сите завртки за монтирање на картерот (3 парчиња).
    

    Кога ги одвртувате преостанатите завртки на менувачот, мора да се фиксира
26. Ги одвртуваме двете навртки на вкрстениот член на менувачот.
    

    За да го отстраните попречниот член, одвртете ги двете навртки.
27. Лизгајќи ја кутијата назад, извадете ја од автомобилот.

Расклопување на менувачот ВАЗ 2106

Пред да го расклопите менувачот, се препорачува да го исчистите од нечистотија, прашина, истекување на масло. Покрај тоа, проверете дали ги имате при рака следниве алатки:

• два шрафцигери со тенки дупчиња;
• удар шрафцигер;
• клуч за 13;
• клуч за 10;
• клуч за 22;
• извлекувач на прстен за прицврстување;
• менгеме со работна маса.

За да го расклопите менувачот, мора:

1. Користејќи два шрафцигери, турнете ги деловите од разделникот на страните, а потоа извадете го.
   

   За да ја отстраните черупката, треба да ја раширите на страните на неговиот сектор
2. Демонтирајте ја флексибилната спојка заедно со прирабницата.
   

   За да ја извадите спојката, одвртете ги навртките со клуч од 13.
3. Отстранете го потпирачот на менувачот со одвртување на неговите навртки за прицврстување со клуч од 13.
   

   За да го исклучите потпирачот, треба да ги одвртите двете навртки со клуч од 13.
4. Отшрафете ја навртката на погонскиот механизам на брзинометарот со помош на клуч од 10.
   

   За да го отстраните погонот, треба да ја одвртите навртката со клуч од 10.
5. Отстранете го погонот.
6. Отшрафете го прекинувачот за светло за рикверц со помош на клуч 22. Отстранете го.
   

   Прекинувачот се одвртува со клуч за 22
7. Со помош на клуч од 13, одвртете го затворачот на рачката на менувачот.
   

   Завртката за прицврстување се одвртува со клуч од 13
8. Отстранете го држачот така што прво ќе го одвртите клучот со 13 навртки.
   

   Носачот е прицврстен со две завртки
9. Користејќи го истиот клуч, одвртете ги навртките на задниот капак. Исклучете го капакот, извадете ја заптивката.
   

   Помеѓу картерот и капакот е инсталиран заптивка за заптивање
10. Отстранете го задниот лежиште.
    

    Лежиштето може лесно да се отстрани од вратилото
11. Отстранете ја брзината на брзинометарот.
    

    Запчаникот е фиксиран со мала челична топка.
12. Отстранете ја вилушката за рикверц и празен запчаник.
    

    Вилушката е фиксирана со навртка од 10 mm.
13. Исклучете го чаурот со поделена брзина наназад.
14. Отстранете ги прицврстувачкиот прстен и опремата.
    

    Менувачот е прицврстен со прстен за држење
15. Со помош на извлекувач, извадете го прстенот за прицврстување на излезната осовина, извадете ја погонската опрема.
    

    За да го извадите запчаникот, мора да го извадите прстенот за прицврстување
16. Олабавете ги четирите завртки на плочата за држење на лежиштето. Ако завртките се кисели, можеби ќе ви треба ударен шрафцигер за да го направите ова. Демонтирајте ја плочата, извадете ја оската.
    

    Завртките најдобро се одвртуваат со ударен шрафцигер
17. Со помош на клуч од 10, одвртете ги навртките на капакот (10 парчиња). Извадете го, внимавајќи да не ја искинете заптивката за заптивање.
    

    Капакот е прикачен со 10 завртки.
18. Исклучете го куќиштето на куплунгот од менувачот со одвртување на навртките со помош на клучевите 13 и 17.
    

    За да го исклучите куќиштето на куплунгот, ќе ви требаат клучеви за 13 и 17
19. Со помош на клуч од 13, одвртете ги завртките на капакот на стегачот. Откачете го капакот.
    

    Капакот е прикачен со две завртки.
20. Отстранете ја шипката за менување на рикверц.
    

    Прачката едноставно се отстранува од картерот
21. Со помош на клуч од 10, извадете ја завртката што ги држи вилушките со трета и XNUMX-та брзина.
    

    Завртката се одвртува со клуч од 10
22. Отстранете го стеблото и крекерите од неговото блокирање.
    

    Заедно со стеблото, мора да се отстранат и блокирачките крекери.
23. Отстранете ја првата и втората брзина на шипката од менувачот.
    

    За да го отстраните стеблото, треба да го повлечете кон себе.
24. Одвртете ја завртката за фиксирање на вилушката од третата и четвртата фаза.
25. Додека ги притискате спојките и користите клуч 19, одвртете ја завртката што го прицврстува предниот лежиште на средното вратило.
    

    За да ја одвртите завртката, треба да вклучите два брзини одеднаш со притискање на спојките
26. Користејќи два тенки шрафцигери, извадете го лежиштето.
    

    За да го отстраните лежиштето, треба да го истргнете со шрафцигер.
27. Исклучете го задниот лежиште.
    

    За да се отстрани задниот лежиште, мора да се турка однатре
28. Отстранете го средното вратило.
    

    За да се отстрани вратилото, мора да се подигне од задната страна.
29. Отстранете ги вилушките за менување.
    

    Вилушките се монтирани на секундарното вратило
30. Извлечете ја влезната осовина со лежиште.
    

    Влезната осовина се отстранува заедно со лежиштето
31. Извадете го лежиштето за игла.
    

    Лежиштето е поставено на секундарното вратило
32. Користете шрафцигер за да го извадите клучот за заклучување на задната страна на излезната осовина.
    

    Лежиштето е прицврстено со клуч
33. Отстранете го задниот лежиште.
    

    Лежиштето се вади од штекерот со помош на тенки шрафцигери.
34. Извлечете ја излезната осовина.
35. Стиснете го во порок и исклучете ја спојката на синхронизатор, која вклучува трета и четврта брзина.
    

    Пред да ја извадите спојката, вратилото мора да се постави вертикално, стегната во порок
36. Отстранете го прицврстувачкиот прстен со извлекувач.
37. Отстранете го центарот за синхронизатор.
    

    За да ја расклопите главината, треба да го извадите прстенот за држење
38. Отстранете го следниот прстен за држење.
39. Исклучете ја третата брзина.
    

    Запчаникот е фиксиран со прстен за задржување
40. Потпрете ја првата брзина во отворена менгеме и исфрлете ја секундарната оска од неа со чекан.
    

    Менувачот се исфрла од вратилото со чекан и мек метален разделник.
41. После тоа, отстранете ја брзината на втората брзина, спојката, главината, а исто така и черупката за првата брзина.
42. Расклопете ги механизмите за синхронизатор од првата, втората и четвртата фаза на ист начин.
43. Откачете го и извадете го прстенот за држење на влезната осовина.
    

    Лежиштето е фиксирано со клип
44. Ставете го лежиштето во менгеме и избркајте го вратилото од него.
45. Отстранете ја рачката на менувачот со откачување на повратната пружина и одвртете ги навртките за прицврстување.
    

    Рачката се држи со повратна пружина.

Ако при расклопувањето на менувачот се најдат неисправни брзини, синхронизатори и вилушки, тие треба веднаш да се заменат. Неисправните делови треба да се сметаат за делови кои имаат видливи знаци на абење или оштетување.

Дознајте повеќе за поправка на засилувачот за сопирачки со правосмукалка VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Видео: демонтирање на менувачот ВАЗ 2106

Расклопување на менувачот vaz 2101-2107 5st

Замена на лежиштата

Ако, при расклопување на менувачот, се открие дека еден од лежиштата на вратилото има игра или видливо оштетување, ќе треба да се замени. Сите лежишта во менувачот ВАЗ 2106 имаат дизајн што не се одвојува, така што овде не може да се зборува за каква било поправка или реставрација.

Во менувачот, задните лежишта на примарните и секундарните вратила се подложени на најголемо оптоварување. Тие се оние кои најмногу не успеваат.

Замена на лежиштето на влезното вратило

Ако менувачот е веќе расклопен и склопот на влезната осовина со лежиштето е отстранет, едноставно исфрлете го од вратилото со чекан. Спакувајте го новиот лежиште на ист начин. Обично, нема проблем со ова.

Постои уште една опција за замена на лежиштето без целосно расклопување на кутијата. Погоден е во случај кога сте сигурни дека лежиштето на задното вратило не функционира. Ајде да го разгледаме подетално.

Работниот ред:

1. Извадете го менувачот од автомобилот.
2. Следете ги чекорите 1-18 од претходните упатства.
3. Отстранете ги надворешните и внатрешните клипови.
   

   Лежиштето е фиксирано со внатрешни и надворешни клипови
4. Повлечете го вратилото кон себе, туркајќи го надвор од картерот.
5. Вметнете го отворот на голем шрафцигер во жлебот на лежиштето и прицврстете го колку што е можно поцврсто во оваа положба.
   

   Лежиштето мора да се фиксира со вметнување шрафцигер во неговиот жлеб
6. Додека ја држите надворешната тркала со шрафцигер, нанесете лесни удари на вратилото додека лежиштето не се откачи од него.
7. Лизгајте го новиот лежиште на вратилото.
8. Преместете го на неговото седиште.
9. Со помош на чекан, притиснете го лежиштето, нанесувајќи лесни удари на неговата внатрешна трка.
   

   За да се инсталира ново лежиште, мора да се наполни со чекан, нанесувајќи лесни удари на внатрешната трка
10. Инсталирајте прстени за прицврстување.

Како да изберете лежиште на влезното вратило

За да не се направи грешка при изборот на лежиште, важно е да се знаат неговите параметри. Потребен ни е топчест лежиште со отворен радијален тип од шеста класа на точност. Домашните претпријатија произведуваат такви делови под каталошките броеви 6-50706AU и 6-180502K1US9. Сите производи од овој тип мора да се произведуваат во согласност со барањата на ГОСТ 520-211.

Табела: главни карактеристики на лежиштата 6-50706AU и 6-180502K1US9

Параметри	Вредности
Надворешен дијаметар, mm	75
Внатрешен дијаметар, mm	30
Висина mm	19
Број на топчиња, ЕЕЗ	7
Дијаметар на топката, mm	14,29
одделение на челик	ШК-15
Статичка/динамична носивост, kN	17,8/32,8
Номинална работна брзина, вртежи во минута	10000
Тежина, г.	400

Замена на лежиштето на задното излезно вратило

Лежиштето на излезното вратило може да се извади и монтира само со расклопување на менувачот. За да го направите ова, неопходно е да се изврши работата предвидена во ставовите 1-33 од упатствата за расклопување на менувачот. По демонтирањето на лежиштето, на негово место е инсталиран нов, по што се склопува менувачот. Не бара никакви посебни алатки за отстранување или инсталирање, ниту пак физичка сила.

Избор на лежиште на излезното вратило

Како и во претходниот случај, при изборот на лежиштето на задното излезно вратило, важно е да не се направи грешка со ознаките и параметрите. Во Русија, таквите делови се произведуваат според член 6-205 KU. Тоа е и топчесто лежиште од радијален тип. Тие се произведени според барањата на ГОСТ 8338-75.

Прочитајте и за уредот за волан: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Табела: главни карактеристики на лежиштето 6–205 KU

Параметри	Вредности
Надворешен дијаметар, mm	52
Внатрешен дијаметар, mm	25
Висина mm	15
Број на топчиња, ЕЕЗ	9
Дијаметар на топката, mm	7,938
одделение на челик	ШК-15
Статичка/динамична носивост, kN	6,95/14,0
Тежина, г.	129

Замена на заптивките за масло на примарните и секундарните вратила

Заптивките за масло (манжетни) во менувачот служат за спречување на истекување на лубрикантот. Ако маслото истекува од под вратилото, во повеќето случаи виновна е заптивката на маслото. И треба да се замени. За да ги замените заптивките за масло на примарните и секундарните вратила, ќе треба да го извадите менувачот. Од алатките ќе ви треба чекан, перфоратор, клешта и цилиндрична мандрела со дијаметар еднаков на дијаметарот на металното тело на манжетната.

Заптивката на вратилото се притиска во седиштето на предниот капак на картерот на кутијата. Кога е исклучен од картерот, потребно е:

1. Поставете го крајот на перфораторот на металното тело на кутијата за полнење на надворешната страна на капакот.
2. Нанесете неколку удари со чекан на наносот, движејќи го по обемот на телото на кутијата за полнење.
   

   Стариот печат се отстранува со нокаутирање
3. На задната страна на капакот, фатете ја манжетната со клешти и извадете ја од седиштето.
   

   На задната страна на капакот, кутијата за полнење се крева со клешти
4. Поставете нова манжетна, подмачкувајќи ја со маснотии.
5. Со помош на мандрела и чекан, притиснете го во штекерот на капакот.

За да го замените заптивката на излезното вратило, ќе ви требаат клешти со тенки краеви, чекан и мандрела што одговара на големината на манжетната.

Овде не е потребно целосно расклопување на менувачот. Доволно е да се отстрани еластичната спојка и да се откине прирабницата што ја поврзува со карданот од шините на вратилото.

После тоа следува:

1. Исцедете ја манжетната зад металното куќиште со шрафцигер.
2. Отстранете ја манжетната.
   

   Манжетната лесно се отстранува со шрафцигер
3. Подмачкајте ја новата заптивка со маст.
4. Монтирајте ја манжетната во седиштето.
5. Притиснете во манжетната со чекан и мандрела.
   

   Жлездата се притиска со мандрела и чекан

Изборот на заптивки за масло на примарните и секундарните вратила

За правилен избор на заптивки за масло, пожелно е да се знаат нивните каталошки броеви и големини. Сите тие се претставени во табелата.

Табела: каталошки броеви и големини на заптивки за масло

Примарно вратило	Секундарно вратило
Број на каталог	-2101 1701043	-2101 1701210
Внатрешен дијаметар, mm	28	32
Надворешен дијаметар, mm	47	56
Висина mm	8	10

Масло за менувач ВАЗ 2106

Координираната работа на елементите на менувачот зависи од квалитетот на лубрикантот што ги мие, како и од неговиот волумен. Маслото во менувачот VAZ 2106 мора да се менува на секои 50 илјади километри. Така барем вели производителот. Но, треба да го проверувате нивото на подмачкување најмалку еднаш четвртина.

Какво масло да се пополни во менувачот ВАЗ 2106

Во согласност со барањата на фабриката, во менувачот ВАЗ 2106 треба да се истури само масло за пренос од групите GL-4 или GL-5 според класификацијата API. Што се однесува до класата на вискозност, соодветни се масла од следните класи SAE:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Потребната количина на масло за менувач со четири брзини е 1,35 литри, за менувач со пет брзини - 1,6 литри.

Проверка на нивото на маслото во менувачот

За да дознаете кое ниво на лубрикант има во кутијата, автомобилот мора да се вози на хоризонтален надвозник или дупка за проверка. Моторот мора да биде ладен. Нивото на маслото во менувачот се одредува со одвртување на приклучокот за полнење масло. Се одвртува со клуч од 17. Ако се истури масло од дупката, се е во ред со нивото. Во спротивно, мора да се надополни. Но, тука има едно предупредување. Можете да додадете масло само од класата и типот што е веќе пополнет во кутијата. Ако не знаете каков лубрикант има во менувачот, мора целосно да се исцеди и дури потоа да наполните нов.

Испуштање масло од менувачот VAZ 2106

За да се исцеди маснотиите од кутијата „шест“, машината мора да се инсталира на прелет или јама. Моторот мора да биде жежок. Така маслото ќе се исцеди побрзо и целосно.

Приклучокот за одвод на масло се наоѓа во долниот капак на картерот. Се одвртува со клуч од 17. Пред да го одвртите потребно е да се замени сад под дупката за да се собере маслото. Кога ќе се исцеди маснотиите, приклучокот се навртува назад.

Како и со што да наполните масло во контролниот пункт ВАЗ 2106

За да го наполните маслото во шесте менувач, ќе ви треба посебен шприц или тенко црево (мора да влезе во дупката за полнење масло) со инка. Во првиот случај, лубрикантот се влече од контејнерот во шприцот, а потоа се истиснува од него во дупката за полнење. Процесот продолжува додека лубрикантот не истече од него. После тоа, дупката за полнење масло е извртена.

Кога користите црево и инка, треба да го вметнете едниот крај во дупката, а другиот да го подигнете најмалку половина метар над него. Маснотијата се истура во инка вметната во другиот крај на цревото. Кога маслото ќе почне да тече надвор од кутијата, полнењето треба да се запре, цревото да се извади и приклучокот да се навртува.

Контролен пункт во зад сцената ВАЗ 2106

Зад сцената е уред за менување брзини, кој вклучува:

• лост рака;
• прачка со рачка;
• сферично лежиште;
• збир на извори и чаури.

Отстранување, расклопување и монтажа на бекстејџот

За да ја расклопите и расклопите зад сцената, мора:

1. Демонтирајте го менувачот.
2. Со помош на клуч од 10, одвртете ги трите навртки што го држат топчестиот спој зад сцената.
3. Повлечете ја рачката кон себе за да го исклучите уредот од шипките на менувачот.
4. Отстранете ја манжетната и заштитниот капак.
   

   Заштитна футрола изработена од мека гума
5. Со помош на клуч од 10, одвртете ги навртките на водечката плоча.
   

   Плочата е фиксирана со три навртки
6. Отстранете ја блокирачката плоча.
7. Со помош на шрафцигер, извадете ги подлогите за водење, извадете ги заедно со пружините од водечката плоча.
   

   За да ги отстраните перничињата, треба да ги избркате со шрафцигер
8. Исклучете ја плочата заедно со машината за перење. Исклучете ја прирабницата со заптивка од рачката.
9. Отстранете го прицврстувачкиот прстен со клешта, а потоа потисниот прстен со пружина.
10. Демонтирајте го топчестиот зглоб.
    

    Топчестиот спој мора секогаш да се подмачкува

Ако се открие абење или оштетување на делови од зад сцената, тие мора да се заменат. Монтажата и монтажата на задната сцена се изведуваат во обратен редослед. Зад сцената на контролниот пункт ВАЗ 2106 не бара прилагодување.

Се разбира, дизајнот на менувачот VAZ 2106 е доста комплициран, но ако сакате, можете да се справите со тоа. Ако мислите дека нема да можете сами да ја извршите неговата поправка, подобро е да ја доверите оваа работа на професионалци. Па, што се однесува до услугата, тогаш сигурно можете сами да се справите со неа.