Тест возење S 500, LS 460, 750i: Господари на патот

Новиот предводник на Тојота блеска со најсовремена технологија, примерна безбедност и изненадувачки богата стандардна опрема. Дали е овој LS 460 доволен за да се стави крај на доминацијата на BMW 750i и Mercedes S 500?

Четвртата генерација на Lexus LS има за цел да постави нови стандарди во луксузната класа во однос на безбедноста, динамиката на возење, удобноста и економичноста. Звучи многу, дури и некако премногу смело ...

Дури и обемот на прирачникот за 624 страници за автомобилот сугерира дека во бесконечната листа на опрема можете да најдете такви опции што не можат да се најдат ниту од најсилните конкуренти во сегментот.

Стандардната опрема на Lexus е буквално феноменална

За да го достигнат нивото на опрема на LS 460, купувачите на два германски модели ќе мораат да вложат уште најмалку десет илјади евра, бидејќи „јапонецот“ има дури и работи како мултимедијален систем со ДВД-навигација, менувач на ЦД, итн. Камера со заден поглед како и технологија за контрола на глас за повеќето функции. Адаптивна контрола на патувањето со радар за откривање предмети што се движат и стојат, исто така е достапна како опција, постои можност за целосно итно запирање на автомобилот. Системот Pre-Crash исто така е подобрен за да му помогне на возачот случајно да остане на лентата и да го олесни паркирањето.

Сепак, во однос на квалитетот, BMW и Mercedes дефинитивно се претставени значително подобро од Lexus. Во споредба со двата германски модели, внатрешноста на Lexus не изгледа многу благородно или многу стилски, а дозволената тежина од 399 килограми е еднаква на максимум четири патници и мал багаж. Добрата работа во овој случај е што има многу простор во задниот дел, а прилагодливите задни седишта во сите можни насоки обезбедуваат совршен комфор на кое било растојание.

Опсегот на суспензии на Lexus е јасно рано

На асфалтирани патишта во совршена состојба, 2,1-тонскиот LS 460 обезбедува врвна удобност при возењето, благодарение на врвната воздушна суспензија и скоро без аеродинамичен шум. Но, појавата на неправилности ја намалува удобноста на невообичаено ниско ниво за оваа класа, а во повеќе скршени области границите на шасијата се повеќе од очигледни.

Опремен со конвенционална челична суспензија со малку построги прилагодувања, 750i нуди значително поголема удобност, одлично ракување дури и на патишта со многу низок квалитет. Сепак, најголемата продажна точка на Баварците е неговото одлично ракување и целокупната фантастична динамика на патот што ја прават импресивната лимузина како спортска лимузина. Адаптивното управување исто така го негира Lexus најдоброто во дисциплината на патиштата и реагира многу прецизно и прецизно дури и на екстремни стилови на возење.

Од друга страна, Мерцедес воодушевува со комбинацијата на комфор, дури и за оваа класа, и перформансите на патот со кои може да се пофали класичен спортски автомобил. Фантастичната удобност ја обезбедува и воздушната суспензија, која буквално ги апсорбира сите можни неправилности на површината на патот, и скоро нереално ниското ниво на надворешен шум. Дури и во највисоката класа на рачно изработени машини, едноставно нема друг модел што нуди комфор близу до совршенство.

Мерцедес, исто така, победи во споредба на моторот

5,5-литарскиот V8 S 500 има скоро сите перформанси од неговите противници. Нудејќи исти културни и суптилни манири како и другите два модела, тој обезбедува поголемо поместување, поголема моќност и вртежен момент и, пред сè, повеќе влечење од сите вртежи и поспонтан одговор на гас. Хармоничната интеракција со совршено прилагодениот седумстепен менувач ја комплетира сликата за едно навистина прекрасно возење.

За прв пат, LS 460 користи стандарден осумстепен автоматски менувач, кој има за цел да ги намали и нивоата на бучава и потрошувачката на гориво. Всушност, одржувањето на пониските брзини само маргинално влијае на двата споменати индикатори. Една од причините за ова е што максималниот вртежен момент се постигнува само на 4100 вртежи во минута, така што ако ви треба повеќе потисок треба редовно да се префрла најмалку два степени надолу. Неговите нервозни и не секогаш целосно оправдани реакции во одредени ситуации дури и поскапуваат и немаат позитивно влијание врз удобноста.

Менувачот на BMW работи исто како и Lexus - дизајнот ZF донекаде ги надмина нервозните реакции кои беа карактеристични за првите производни серии, а сега има избалансиран и хармоничен карактер. Сепак, шампион во оваа категорија повторно е Mercedes, кој со седумстепен менувач обезбедува совршена рамнотежа на удобност и динамика, осигурувајќи дека најсоодветната брзина е избрана во вистинско време. Оваа успешна поставка, исто така, има позитивен ефект врз потрошувачката на гориво.

Lexus држи само дел од своите ветувања

Инженерите на Lexus навистина успеаја да создадат што е веројатно најдобриот модел во историјата на компанијата. Но, амбициите беа делумно реализирани. LS 460 всушност е малку пред BMW, што е без сомнение повеќе од пристојно достигнување. Но, натпреварот сè уште не е завршен ...

Мерцедес, кој има значително похармонична комбинација на мотор и менувач, демонстрира подобра удобност, подинамично управување и, на крајот, похармоничен сет на квалитети. На сето ова додадете го и безвременскиот стил на S-Class, кој традиционално стана класика од неговото лансирање, а победникот на овој тест се чини повеќе од очигледен ...

Текст: Бернд Стегеман, Бојан Бошнаков

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Мерцедес С 500

S-Class заслужено го доби овој тест благодарение на комбинацијата на ненадминлива удобност на шасијата во оваа категорија и однесување при возење и свиоци скоро како спортски модел. Освен високата цена, S 500 практично нема никакви недостатоци.

2. Lexus LS 460

LS 460 освојува поени за својата неверојатно богата опрема и изобилството на внатрешен простор, но не ги исполнува големите очекувања за удобност и динамика на патот.

3. БМВ 750и

750i привлекува симпатии главно за своето врвно динамично однесување на пат, а исто така удобноста не е секундарна. Сепак, треба да се подобрат безбедносните карактеристики и ергономијата.

технички детали

1. Мерцедес С 500	2. Lexus LS 460	3. БМВ 750и
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	285 kW (388 КС)	280 kW (380 КС)	270 kWh 367 КС)
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m	38 m	37 m
Максимална брзина	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Основна цена	91 евра (во Германија)	82 евра (во Германија)	83 евра (во Германија)