P2281 Истекување на воздух помеѓу MAF и вентил за гас

P2281 Истекување на воздух помеѓу MAF и вентил за гас

OBD-II DTC Datasheer

Истекување воздух помеѓу MAF и телото на гасот

Што значи ова?

Оваа дијагностичка шифра за проблеми (DTC) е генеричка шифра за пренос и се однесува на многу возила OBD-II (1996 и понови). Иако општи, специфичните чекори за поправка може да варираат во зависност од марката/моделот. Ова може да вклучува, но не е ограничено на, возила од Dodge, Ram, Volvo, Ford, Porsche, Chevrolet, GMC итн.

Ако вашето возило го има зачувано кодот P2281, тоа значи дека контролниот модул на погонската единица (PCM) открил степен на проток на воздух во сензорот за масовен проток на воздух (MAF) што не е во телото на гасот.

За модерните мотори да работат со максимална ефикасност, воздухот и горивото мора да бидат прецизно контролирани. Пумпата за гориво и инјекторите за гориво обезбедуваат доволно снабдување со гориво, а телото на гасот (или телата за гас) овозможува измерен воздух да влезе во влезната порта. Односот на нежен воздух / гориво мора внимателно да се следи и регулира; постојано. Ова се постигнува со употреба на PCM со влезови од сензори на моторот како што се MAF, сензор за притисок на воздухот (MAP) и сензори за загреан кислород (HO2S).

По споредување на количината на амбиентален воздух вовлечен во сензорот MAF и воздухот влечен во колекторот за внесување на моторот, ако PCM открие дека двете вредности се над максимално дозволениот праг за промена, може да се зачува код P2281 и индикатор за дефект . (MIL) е вклучено. Може да бидат потребни повеќе циклуси на возење без да се осветли MIL.

Типичен MAF сензор:

Која е сериозноста на овој DTC?

Чуваниот код P2281 најверојатно ќе биде придружен со тешки симптоми на ракување. Условите што придонесоа за задржување на кодот треба да се коригираат што е можно поскоро.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P2281 може да вклучуваат:

• Остро намалена моќност на моторот
• Моторот може да се исклучи при забрзување
• Може да настане и пожар при забрзување.
• Кодови за погрешни грешки може да придружуваат P2281

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Кршење или колапс на цевката за внесување воздух
• Неисправен MAP или MAF сензор
• PCV цевка за дишење отстранета од цевката за внесување воздух
• PCM или грешка во програмирањето

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P2281?

За дијагностицирање на кодот P2281 е потребен скенер за дијагностика, дигитален волт / омметар (DVOM) и дијагностички извор специфичен за возилото.

Ако можете да го користите изворот за информации за возилото за да најдете Билтен за техничка услуга (TSB) што одговара на годината на производство, марката и моделот на возилото; како и поместување на моторот, складиран код / ​​кодови и откриени симптоми, може да обезбеди корисни дијагностички информации.

Моторот мора да биде во добра работна состојба и да обезбеди доволен вакуум.

Започнете со внимателно проверување на цевката за довод на воздух (од MAF до телото на гасот) за превиткување, пукнатини или знаци на расипување. Ако се најдат некакви дефекти, цевката за довод на воздух треба да се замени со заменлив дел ОЕМ.

Ако кодовите MAF доаѓаат со P2281, внимателно проверете ја жицата во живо на сензорот MAF за несакани остатоци. Ако има остатоци од врелата жица, следете ги препораките на производителот за чистење на сензорот MAF. Никогаш не користете хемикалии или методи за чистење што не се препорачани од производителот.

Ако цевката за довод на воздух е во добра работна состојба, користете алатка за скенирање (поврзана со дијагностичкиот конектор на возилото) за да ги вратите сите зачувани кодови и поврзаните податоци за рамката за замрзнување. Се препорачува да ги запишете овие информации пред да ги избришете шифрите и потоа да го тестирате возилото додека PCM не премине во режим на подготвеност или кодот не се избрише.

Ако PCM влезе во режим на подготвеност во тоа време, кодот е наизменичен и може да биде многу потешко да се дијагностицира. Во овој случај, условите што придонесоа за задржување на кодот можеби ќе треба да се влошат пред да се постави точна дијагноза.

Меѓутоа, ако кодот се ресетира веднаш, следниот дијагностички чекор ќе бара пребарување на изворот на информации за возилото за дијагностички блок -дијаграми, истегнување, приклучоци и процедури / спецификации за тестирање на компоненти.

Со цевката за внесување воздух непроменета и моторот во добра работна состојба, следете ги упатствата на производителот за тестирање на сензорите MAF и MAP со DVOM. Ако двата сензори работат, користете го методот на пад на напон за да го тестирате системското коло.

• Зачуваната шифра P2281 обично се коригира со поправка на испуканата или искината цевка за довод на воздух.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P2281?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2281, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.