Рак за суспензија и неговите сорти
Преносната врска помеѓу телото на возилото и тркалата е суспензијата. Тој игра важна улога во обезбедувањето непречено движење на патот, добро управување со возилото и доволна удобност за возачот и патниците.
Во секоја суспензија, може да се разликуваат три групи на главни структурни компоненти.
1. Еластичен. Тие го намалуваат ударот врз телото на остри удари при возење по пат со нерамни површини. Овие елементи вклучуваат пружини и пружини.
2. Амортизација, или. Тие ги намалуваат вибрациите и ја намалуваат амплитудата на нишање што произлегува од употребата на еластични компоненти.
3. Водичи. Овие елементи ги одредуваат можностите и природата на движењето на тркалата во однос на патот, телото и едни со други. Тие првенствено ги вклучуваат сите видови лостови, за кои подетално ќе разговараме во оваа статија.
Дизајнот на рачката за модерни автомобилски суспензии може да варира доста во зависност од специфичното инженерско решение. Во наједноставен случај, тоа е издолжен дел со надолжни зацврстувачи.
На едниот крај има задебелување со седиште во кое се втиснува тивок блок. Овој крај на рачката е прикачен на телото или рамката. На другиот крај може да има седиште за монтирање на топчест спој. Во некои случаи, се прицврстува на рачката со помош на завртки и навртки. Задната суспензија со повеќе врски има опција со тивок блок на двата краја.
Претходно, овој дел за суспензија беше направен исклучиво од челични канали или квадратни цевки. Но, неодамна, лесните легури се повеќе се користат. Иако јачината на таков дел е помала од онаа на челикот, тој не е подложен на корозија. Дополнително, краците од лесна легура ја намалуваат вкупната и, што е најважно, нескриената тежина на возилото. И ова има позитивен ефект врз возењето, управувањето и динамиката на автомобилот. Дополнително, намалувањето на тежината што не се откачи придонесува за помала потрошувачка на гориво.
Функционалната намена на рачките може да биде различна во зависност од тоа каде се монтирани.
Според нивната положба, тие можат да бидат горни или долни.
Покрај тоа, разликите во дизајнот имаат делови за предната и задната суспензија.
Постојат и надолжни и попречни лостови. Првите се наоѓаат во насока на автомобилот, вториот - преку.
Претходно, на задната оска на некои возила беа монтирани задни краци. Во денешно време, задните краци главно се користат во задната повеќеврска суспензија на автомобилите со погон на предните тркала. Таму тие помагаат да се држат потпорите за време на забрзувањето или забрзувањето, спречувајќи ги силите што дејствуваат долж оската на движење на машината. Во моментов, овој тип на суспензија е најчест на задната оска на патничките автомобили.
1 и 4 - горна и долна попречна лост;
2 - контролна рачка;
3 - задната рака
Рачките може да имаат различен број точки за прицврстување и да се разликуваат по форма. Покрај правите линии со две точки за прицврстување, вообичаена разновидност е делот во форма на буквата H. Всушност, ова се две обични лостови поврзани со скокач.
Но, можеби, најчесто можете да најдете триаголен.
Тие имаат три точки за прицврстување. Често тие имаат попречна шипка, поради што се нарекуваат и во облик на А.
Триаголната рака (во облик на А) во предната суспензија е прикачена на телото или рамката во две точки, а на третата за управувачкиот зглоб. Во овој дизајн, се држи не само во попречната насока во која е инсталирана рачката, туку и во надолжната насока. Едноставноста и релативната евтина цена на овој дизајн доведоа до широка употреба на овој дизајн во многу патнички автомобили како дел од суспензијата MacPherson.
Независната суспензија со двојна коска обезбедува подобро ракување, стабилност при свиоци и севкупно зголемена удобност во споредба со потпирањето на MacPherson. Сепак, неговиот развој и конфигурација се многу покомплицирани, а компјутерската симулација е незаменлива овде. Следствено, оваа опција за суспензија се покажува многу поскапа, и затоа нема да ја најдете во буџетските модели на автомобили. Но, својствата на оваа суспензија се многу барани кај спортските и тркачките автомобили.
Во овој дизајн се користат две лостови, кои се наоѓаат една над друга. И двете можат да бидат триаголни, или еден од нив е триаголен, а другиот едноставен. Бифурцираната страна има врска со телото, а на другиот крај рачката е прикачена на стожерната игла со шарка.
Горната рака е обично пократка од долната рака. Таквиот уред речиси целосно ја елиминира промената на заобленоста поради тркалањето при свиоци, а со тоа ја зголемува стабилноста на автомобилот.
Најкомплексна и најскапа е суспензијата со повеќе врски. Може да се гледа како еволуција на суспензијата со двојна коска, во која секоја врска е поделена на два, а понекогаш се додава и петти елемент. Оваа опција е инсталирана само на моделите на извршната класа. Обезбедува одлично управување со возилото, максимална удобност и висок степен на звучна изолација. Сепак, лошите патишта се контраиндицирани за таква суспензија, бидејќи јамите и дупките лесно можат да го оштетат, а поправките ќе бидат многу скапи.
Веќе пишувавме за. Сите совети во врска со зачувувањето на ресурсот на суспензијата воопшто, целосно се однесуваат на рачките.
Нивниот неуспех е можен главно од две причини - деформација или фрактура, на пример, поради паѓање во јама или како резултат на несреќа, а исто така и корозија. Покрај тоа, рѓата ги загрозува само деловите направени од челик. Ако се грижите за заштита од корозија, челичните елементи можат да траат доста долго. Но, деловите од лесна легура се поранливи на механички стрес, честопати тие треба да се менуваат истовремено со потрошени тивки блокови и топчести лежишта.
Следниве индиректни знаци може да укажуваат на оштетување на рачките:
- автомобилот се повлекува на страна кога се вози во права линија;
- нишање лево и десно при возење со голема брзина;
- нерамномерно или забрзано абење на гумите.
Треба да се има на ум дека може да има и други причини за ваквото однесување на автомобилот.
Во кинеската онлајн продавница можете или други.
