Ние самостојно ја инсталираме турбината на ВАЗ 2106

Секој ентузијаст за автомобили сака моторот на неговиот автомобил да биде што е можно помоќен. Сопствениците на ВАЗ 2106 не се исклучок во оваа смисла. Постојат многу различни начини да се зголеми моќноста на моторот и да се направи автомобилот да оди побрзо. Но, во овој случај, да се обидеме да се справиме со само еден метод, кој се нарекува турбина.

Цел на турбината

Техничките карактеристики на моторот ВАЗ 2106 не можат да се наречат извонредни. Поради оваа причина, многу возачи почнуваат сами да ги усовршуваат моторите на нивните „шестки“. Инсталирањето на турбина на моторот ВАЗ 2106 е најрадикалниот, но и најефективниот начин за зголемување на перформансите на моторот.

Турбината е најрадикалниот начин за зголемување на моќноста на моторот Six

Со инсталирање на турбина, возачот добива неколку предности одеднаш:

• времето на забрзување на автомобилот од место до 100 km/h е речиси преполовено;
• зголемување на моќноста и ефикасноста на моторот;
• потрошувачката на гориво останува практично непроменета.

Како работи автомобилската турбина?

Накратко, значењето на работата на кој било систем за турбо полнење е да се зголеми стапката на снабдување со мешавината на гориво до коморите за согорување на моторот. Турбината е поврзана со издувниот систем на „шестката“. Моќен прилив на издувен гас влегува во работното коло во турбината. Сечилата на работното коло се вртат и создаваат вишок притисок, кој се наметнува во системот за снабдување со гориво.

Автомобилската турбина ги насочува издувните гасови кон системот за гориво

Како резултат на тоа, брзината на мешавината на горивото се зголемува, а оваа мешавина почнува да гори многу поинтензивно. Стандардниот мотор на коефициентот на согорување на гориво „шест“ е 26-28%. По инсталирањето на системот за турбо полнење, овој коефициент може да се зголеми до 40%, што ја зголемува почетната ефикасност на моторот за речиси една третина.

За изборот на системи за турбо полнење

Во денешно време, нема потреба љубителите на автомобили сами да дизајнираат турбини, бидејќи широк спектар на готови системи се достапни на резервниот пазар. Но, со такво изобилство, неизбежно ќе се појави прашањето: кој систем да се избере? За да одговори на ова прашање, возачот мора да одлучи колку ќе го преправи моторот, односно колку длабока ќе биде модернизацијата. Откако одлучивте за степенот на интервенција во моторот, можете да преминете на турбини, кои се од два вида:

• турбини со мала моќност. Овие уреди ретко произведуваат притисоци над 0.6 бари. Најчесто варира од 0.3 до 0.5 бари. Инсталирањето на турбина со намалена моќност не подразбира сериозна интервенција во дизајнот на моторот. Но, тие даваат и незначително зголемување на продуктивноста - 15-18%.
• моќни системи за турбо полнење. Таквиот систем е способен да создаде притисок од 1.2 бари или повеќе. За да го инсталира во моторот, возачот ќе мора сериозно да го надгради моторот. Во овој случај, параметрите на моторот може да се променат, а не фактот дека на подобро (ова особено важи за индикаторот CO во издувните гасови). Сепак, моќноста на моторот може да се зголеми за една третина.

Што се подразбира под модернизација

Пред да дојде до инсталирање на турбината, возачот ќе мора да спроведе голем број подготвителни процедури:

• инсталација на ладилник. Ова е уред за ладење на воздухот. Бидејќи системот за турбо полнење работи на топол издувен гас, тој постепено се загрева. Неговата температура може да достигне 800 ° C. Ако турбината не се излади навремено, таа едноставно ќе изгори. Покрај тоа, моторот исто така може да се оштети. Значи, не можете без дополнителен систем за ладење;
• карбураторот „шест“ ќе треба да се претвори во инјекциски. Старите всисни колектори на карбураторот „шестки“ никогаш не биле издржливи. По инсталирањето на турбината, притисокот во таков колектор се зголемува за околу пет пати, по што се скрши.

Сите горенаведени точки укажуваат на тоа дека ставањето турбина на стар карбуратор шест е сомнителна одлука, благо речено. Ќе биде многу поцелисходно сопственикот на таков автомобил да стави турбо полнач на него.

Во некои случаи, наместо турбина, поцелисходно е да се стави турбополнач

Ова решение има неколку предности:

• возачот повеќе нема да се грижи за проблемот со висок притисок во влезната колекторка;
• нема потреба да се инсталираат дополнителни системи за ладење;
• нема да биде неопходно повторно да се направи системот за снабдување со гориво;
• инсталирањето на компресор е половина од цената за инсталирање на полноправна турбина;
• моќноста на моторот ќе се зголеми за 30%.

Инсталација на систем за турбо полнење

Постојат два методи за инсталирање турбини на „шестката“:

• поврзување со колекторот;
• поврзување со карбураторот;

Огромното мнозинство на возачи се склони кон втората опција, бидејќи има помалку проблеми со неа. Покрај тоа, мешавината на горивото во случај на врска со карбураторот се формира директно, заобиколувајќи го колекторот. За да ја воспоставите оваа врска, ќе ви требаат следниве работи:

• вклучени клучеви со клуч;
• рамен шрафцигер;
• два празни контејнери за одводнување на антифриз и маснотии.

Редоследот на поврзување на полноправна турбина

Пред сè, треба да се каже дека турбината е прилично голем уред. Затоа, во моторниот простор ќе бара простор. Бидејќи нема доволно простор, многу сопственици на „шестки“ ги ставаат турбините каде што е инсталирана батеријата. Самата батерија се отстранува од под хаубата и се поставува во багажникот. Овде треба да се забележи и дека редоследот на поврзување на системот за турбо полнење зависи од тоа каков тип на мотор е инсталиран на „шестката“. Ако сопственикот на автомобилот ја има најраната верзија на „шестката“, тогаш на него ќе треба да се инсталира нов влезен колектор, бидејќи стандардниот нема да може да работи со турбината. Само по овие подготвителни операции може да се продолжи директно до инсталацијата на системот за турбо полнење.

1. Прво, инсталиран е дополнителен доводен канал.
2. Издувниот колектор е отстранет. На негово место е инсталирано мало парче воздушна цевка.
   

   Колекторот е отстранет, на негово место е инсталирана кратка воздушна цевка
3. Сега филтерот за воздух е отстранет заедно со генераторот.
4. Антифризот се испушта од главниот радијатор (под радијаторот треба да се стави празен сад пред да се исцеди).
5. Цревото што го поврзува моторот со системот за ладење е исклучено.
6. Лубрикантот се исцеди во претходно подготвен сад.
7. На капакот на моторот се дупчат дупка со помош на електрична вежба. Во него се сече нишка со помош на чешма, по што во оваа дупка е инсталиран адаптер во облик на крст.
   

   Потребен е адаптер во облик на крст за да се организира снабдувањето со масло во турбината
8. Сензорот за масло е одвртен.
9. Турбината е поврзана со претходно поставена воздушна цевка.

Видео: ја поврзуваме турбината со „класиката“

Ставивме евтина ТУРБИНА на ВАЗ. дел 1

Редоследот на поврзување на компресорот

Погоре беше споменато дека поврзувањето на полноправен систем за турбо полнење со стара „шестка“ можеби не е секогаш оправдано, и дека инсталирањето конвенционален компресор може да биде поприфатлива опција за многу возачи. Значи, има смисла да се расклопи редоследот на инсталација на овој уред.

1. Стариот филтер за воздух се отстранува од влезната цевка за воздух. На негово место се става нов, отпорот на овој филтер треба да биде нула.
2. Сега се зема парче специјална жица (обично доаѓа со компресорот). Едниот крај на оваа жица се навртува на фитингот на карбураторот, а другиот крај е прикачен на излезната цевка за воздух на компресорот. Како сврзувачки елементи обично се користат челични стеги од комплетот.
   

   Компресорот доаѓа со фитинзи кои треба да се поврзат пред да го инсталирате компресорот.
3. Самиот турбополнач е инсталиран веднаш до дистрибутерот (таму има доволно простор, така што компресорот со средна големина може да се инсталира без проблеми).
4. Речиси сите модерни компресори доаѓаат со држачи за монтирање. Со овие држачи, компресорот е прикачен на блокот на цилиндерот.
5. По инсталирањето на компресорот, не е можно да се инсталира обичен филтер за воздух. Затоа, наместо филтри во стандардни кутии, возачите ставаат специјални кутии направени од пластика. Таквата кутија служи како еден вид адаптер за вбризгување на воздух. Покрај тоа, колку е поцврста кутијата, толку поефикасно ќе работи компресорот.
   

   Кутијата работи како адаптер при притисок
6. Сега на всисната цевка е инсталиран нов филтер, чиј отпор се стреми кон нула.

Оваа низа е наједноставна и во исто време најефективна при инсталирање на турбополнач на целиот ВАЗ „класик“. Вклучувајќи се во инсталацијата на овој систем, самиот возач може да бара нови начини за зголемување на затегнатоста на приклучоците на кутијата и цевките. Многу луѓе за ова користат обичен заптивната смеса за висока температура, која може да се најде во која било продавница за автоделови.

Како маслото се доставува до турбината

Целосен систем за турбо полнење не може да функционира без масло. Значи возачот кој ќе реши да постави турбина ќе мора да го реши и овој проблем. Кога турбината е инсталирана, на неа се навртува специјален адаптер (таквите адаптери обично доаѓаат со турбини). Потоа на всисниот колектор е инсталиран екран за дисипирање на топлина. Маслото се доставува до турбината преку адаптер, на кој прво се става силиконска цевка. Покрај тоа, турбината мора да биде опремена со ладилник и воздушна цевка низ која воздухот ќе тече во колекторот. Само на овој начин може да се постигне прифатлива температура на маслото што се доставува до турбината. Овде треба да се каже и дека во продавниците за делови може да се најдат комплети цевки и стеги за снабдување со масло во системите за турбо полнење.

Збир на млазници за турбината ќе му заштедат на возачот многу време

Таквиот сет чини од 1200 рубли. И покрај очигледно надуената цена, таквото купување ќе му заштеди многу време на сопственикот на автомобилот, бидејќи не мора да се занимавате со сечење и монтирање силиконски цевки.

За шипки

Цевките се неопходни не само за снабдување со нафта. Исто така, мора да се отстранат издувните гасови од турбината. За да се отстрани вишокот гас што не го користи турбината, се користи масивна силиконска цевка на челични стеги. Во некои случаи, цел систем на силиконски цевки се користи за отстранување на издувните гасови (нивниот број се одредува според дизајнот на турбината). Обично има два, во некои случаи и четири. Цевките пред инсталацијата внимателно се проверуваат за внатрешна контаминација. Секоја, дури и најмалата дамка што паднала во турбината, може да предизвика дефект. Поради оваа причина, секоја цевка внимателно се брише одвнатре со салфетка натопена во керозин.

Издувните цевки обично се направени од силикон

При изборот на стеги за цевки, треба да запомните: силиконот не е многу издржлив материјал. И ако, при инсталирање на цевката, затегнете ја челичната стегач премногу, тогаш таа едноставно може да ја пресече цевката. Поради оваа причина, искусните возачи препорачуваат воопшто да не се користат челични стеги, туку наместо тоа да се користат стеги направени од специјална пластика со висока температура. Обезбедува сигурно прицврстување и во исто време не сече силикон.

Како е поврзана турбината со карбураторот?

Ако возачот одлучи да го поврзе турбо системот директно преку карбураторот, тогаш тој мора да биде подготвен за голем број проблеми што ќе треба да се решат. Прво, со овој метод на поврзување, потрошувачката на воздух значително ќе се зголеми. Второ, турбината ќе треба да биде поставена во близина на карбураторот, а таму има многу малку простор. Затоа возачот треба добро да размисли пред да примени вакво техничко решение. Од друга страна, ако турбината сè уште може да се постави до карбураторот, таа ќе работи многу ефикасно, бидејќи не мора да троши енергија за снабдување на протокот на воздух низ систем со долг канал.

Постојат два начина да се инсталира турбина до карбураторот.

Потрошувачката на гориво во старите карбуратори на „шестките“ се регулира со три млазници. Покрај тоа, постојат неколку канали за гориво. Кога карбураторот работи нормално, притисокот во овие канали не се искачува над 1.8 бари, така што овие канали совршено ги извршуваат своите функции. Но, по инсталирањето на турбината, ситуацијата се менува. Постојат два начини за поврзување на системот за турбо полнење.

1. Инсталација зад карбураторот. Кога турбината е поставена вака, мешавината на гориво треба да помине низ целиот систем.
2. Инсталација пред карбураторот. Во овој случај, турбината ќе го присили воздухот во спротивна насока, а мешавината на горивото нема да помине низ турбината.

Секој метод има и предности и недостатоци:

• првиот начин е многу полесен. Да, воздушниот притисок во системот нема да биде превисок. Но, во исто време, карбураторот нема да мора сериозно да се надградува, да стави во него дополнителен вентил за компресорот и дополнителни ладилници;
• вториот начин е многу потежок. Вкупниот притисок во системот ќе биде многу поголем. Во исто време, содржината на CO во издувните гасови на автомобилот ќе биде помала, а дополнително ќе биде полесно да се запали ладен мотор. Но, да се спроведе таква врска е потешко, бидејќи ќе биде неопходно да се надгради карбураторот, како што е споменато погоре.

За поврзување на турбините со инјекторот

Ставањето систем за турбо полнење на мотор со вбризгување е многу поцелисходно отколку на карбуратор. Потрошувачката на гориво станува помала, перформансите на моторот се подобруваат. Ова првенствено се однесува на еколошките параметри. Тие се подобруваат, бидејќи околу една четвртина од издувните гасови не се испуштаат во околината. Покрај тоа, вибрациите на моторот ќе се намалат. Редоследот на поврзување на турбината со моторите за вбризгување е веќе детално опишан погоре, така што нема смисла да се повторува. Но, сепак треба да се додаде нешто. Некои сопственици на машини за вбризгување се обидуваат дополнително да го зголемат засилувањето на турбината. За да го постигнат тоа, тие ја расклопуваат турбината, во неа го наоѓаат таканаречениот актуатор и под неа наместо стандардната, ставаат армирана пружина. Неколку цевки се поврзани со соленоидите во турбината. Овие цевки се замолчуваат, додека соленоидот останува поврзан со неговиот конектор. Сите овие мерки доведуваат до зголемување на притисокот генериран од турбината за 15-20%.

Како се проверува турбината?

Пред да ја инсталирате турбината, силно се препорачува да го смените маслото. Покрај тоа, императив е да се заменат филтерот за масло и филтерот за воздух. Редоследот на проверка на системот за турбо полнење е како што следува:

• турбината треба да се прегледа дали има протекување масло (ова се однесува и на делот преку кој се снабдува маслото и на делот преку кој се испушта од турбината);
• сите воздушни канали се исто така внимателно проверени. Ниту еден од нив не треба да содржи нечистотија и туѓи предмети;
• ако машината е опремена со катализатор, тогаш треба да се провери и за абење (прекумерниот издув од истрошен катализатор може значително да ја наруши работата на турбината, едноставно не може да се справи со голем волумен на влезен гас);
  

  Знаејќи го уредот на турбината, полесно е да се проверат неговите перформанси
• Конечно, треба да проверите дали роторот на турбината ротира нормално. Зумирањето што го создава роторот мора да биде униформно. Не треба да содржи никакви вонредни звуци: крцкање, свирење итн.

Значи, инсталирањето турбина на ВАЗ 2106 е долг и макотрпен процес. Во некои ситуации, наместо полноправна турбина, можете да размислите за инсталирање турбополнач. Ова е најмалку скапа и најлесна опција. Па, ако сопственикот на автомобилот цврсто одлучил да стави турбина на својата „шестка“, тогаш треба да се подготви за сериозна надградба на моторот и сериозни финансиски трошоци.