Рачен менувач - роботски менувач

Роботската кутија е „наследник“ на временски тестираната „механика“. Суштината на нејзината работа е да го ослободи возачот од постојано менување на брзината. Во рачниот менувач, тоа го прави „робот“ - специјална контролна единица на микропроцесор.

Роботската единица е поставена прилично едноставно: тоа е стандарден рачен менувач (рачна кутија), системи за спојка и менувач, како и модерен микропроцесор и голем број сензори. Многу луѓе веруваат дека рачниот менувач е автоматски менувач, меѓутоа, според принципот на работа и општиот уред, роботскиот менувач е поблиску до „механиката“ отколку до „автоматскиот“. Иако постои една конструктивна сличност со автоматскиот менувач - ова е присуството на спојката во самата кутија, а не на замаецот. Покрај тоа, најновите модели на возила со рачен менувач се опремени со две спојки одеднаш.

Главните компоненти на рачниот менувач

Првите роботски кутии почнаа да се поставуваат на автомобили во 1990-тите. Всушност, таквите „роботи“ беа обични рачни менувачи, само брзините и спојката во нив беа префрлени со хидраулични или електрични погони. Таквите единици беа инсталирани на автомобили на многу производители на автомобили и беа евтина алтернатива на поскапата „машина“. Ваквите „роботи“ имаа еден диск за спојката и често работеа со доцнење на менувачот, поради што автомобилот се движеше во „парталав“ режим на движење, беше тешко да се заврши претекнувањето и едвај се приклучуваше на потокот. Во модерната автомобилска индустрија, рачните менувачи со еден диск практично не се користат.

Денес, производителите на автомобили ширум светот ја користат втората генерација на роботски менувачи - таканаречените DSG менувачи со две спојки (Direct Shift Gearbox). Спецификите на функционирањето на роботската кутија DSG се дека додека работи едната брзина, следната е веќе целосно подготвена за промена. Поради ова, мануелниот менувач DSG работи што е можно побрзо, дури и професионалниот возач нема да може толку брзо да менува брзини на „механиката“. Според пазарните аналитичари, во иднина ќе исчезне педалата на куплунгот за контрола на возилото, бидејќи е полесно и поудобно да се контролира автомобилот преку напорите на роботот.

И роботскиот менувач со DSG е склопен според механички принцип, но е опремен со две погонски вратила (шипки), а не со една. Покрај тоа, овие шахти се едно во друго. Надворешната шипка е шуплива, примарната оска е вметната во неа. На секој од нив има брзини од различни погони:

• однадвор - брзини за погони од 2-ри, 4-ти и 6-ти брзини;
• однатре - брзини за погони од 1, 3, 5 и рикверц.

Секое вратило на „роботот“ DSG е опремено со сопствена спојка. За да се овозможи/оневозможи спојката, како и да се преместат синхронизаторите во кутијата, се користат актуатори - системот за спојката и менувачот. Структурно, активаторот е електричен мотор со менувач. Некои модели на автомобили се опремени со хидрауличен погон во форма на хидрауличен цилиндар.

Главниот јазол на рачниот менувач со DSG е микропроцесорска контролна единица. На него се поврзани сензори од моторот и електронски системи за активна безбедност: ABS, ESP и други. За полесно одржување, микропроцесорската единица се наоѓа во куќиштето на вградениот компјутер. Податоците од сензорите веднаш се испраќаат до микропроцесорот, кој автоматски „донесува одлука“ за горе/намалување.

Предности на „робот“

Некои возачи, уморни од постојано менување брзини на автомобили со рачен менувач, сакаат да купат автомобил со автоматски менувач. Но, ова е прилично скапа верзија. За споредба: моделите претставени на салонот Favorit Motors со иста единица за напојување може да се изберат и со „механика“ и со „автоматски“ менувач, но нивната цена значително ќе се разликува. Автомобил со автоматски менувач ќе биде поскап од „механиката“ за 70-100 илјади рубли или повеќе, во зависност од марката и моделот на автомобилот.

Во такви случаи, возило со рачен менувач DSG може да биде достојно решение: ова е еден вид „буџетна“ верзија на автоматски менувач. Покрај тоа, таков „робот“ ги задржува сите предности на рачниот менувач:

• економичност во потрошувачката на гориво;
• леснотија на одржување и поправка;
• висока ефикасност дури и при максимален вртежен момент.

Спецификите на работата на РКПП

При стартување во рачен менувач, како и кај рачниот менувач, неопходно е непречено да се вклучи спојката. Возачот треба само да ја притисне рачката на прекинувачот, а потоа ќе работи само роботот. Воден од сигналот добиен од активаторот, микропроцесорот започнува да го ротира менувачот, како резултат на што првата спојка се активира на примарното (внатрешно) вратило на кутијата на автомобилот. Понатаму, додека забрзува, активирачот ја блокира првата брзина и ја придвижува следната брзина на надворешното вратило - втората брзина е вклучена. И така натаму.

Специјалистите на Групацијата на компании Фаворит Моторс забележуваат дека денес, многу големи производители на автомобили, како што се имплементираат нови проекти, ги носат своите подобрувања и функционалност во работата на рачниот менувач. Роботски менувачи со максимална брзина на менување и иновативни достигнувања сега се инсталирани на автомобили од многу марки. На пример, Favorit Motors има автомобили Ford Fiesta опремени и со конвенционален мануелен менувач и со 6-брзински роботски менувач.

Карактеристики на роботскиот менувач DSG

Две независни спојки помагаат да се избегнат грчеви и одложувања за време на работата на „роботот“, ги подобруваат динамичките карактеристики на автомобилот и обезбедуваат удобно возење. Поради присуството на двојна спојка, следната брзина е вклучена додека претходната е сè уште вклучена, што го прави преминот кон него мазен и ја одржува влечната сила во целост, како и заштедува гориво. Првата спојка вклучува парни брзини, а втората - непарна.

Преселективни роботски единици се појавија во 1980-тите, но тогаш тие се користеа само во тркачки и рели автомобили Peugeot, Audi, Porsche. И денес, роботизираниот менувач со двојна спојка DSG е всушност најидеалниот автоматски менувач што се користи кај автомобилите од масовно производство. „Робот“ со DSG обезбедува зголемено забрзување во споредба со традиционалната „автоматска“ кутија, како и поекономична потрошувачка на гориво (се троши околу 10% помалку гориво). Вреди да се одбележи дека брзините на таков „робот“ може да се префрлаат и рачно со помош на системот Tiptronic или лопатката на управувачкиот столб.

„Роботите“ на DSG имаат 6 или 7 менувачи. Тие се познати и по други трговски имиња - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (во зависност од производителот на автомобили). Првата кутија DSG се појави во 2003 година на голем број модели на автомобили од групацијата Фолксваген, имаше 6 чекори. Подоцна, слични дизајни почнаа да се користат во линиите на речиси сите производители на автомобили во светот.

Шестстепената DSG кутија работи на влажна спојка. Таа има блок на спојката потопен во течноста за ладење која има својства на триење. Спојките во таков „робот“ се хидраулично контролирани. DSG 6 имаат висока отпорност на абење, тие се инсталирани на автомобили од класа D и погоре.

Седумстепениот DSG „робот“ се разликува од „шестстепениот“ по тоа што има „сува“ спојка, која се контролира со електрична пумпа. Кутијата DSG 7 бара многу помалку течност за менувачот и ја зголемува ефикасноста на моторот. Ваквите рачни менувачи обично се инсталираат на автомобили од мала и средна класа (Б и Ц), чиј мотор има вртежен момент од повеќе од 250 Hm.

Препораки на специјалистите на Favorit Motors за возење автомобил со рачен менувач

Роботската кутија DSG покажува оптимални перформанси во комбинација и со моќни мотори и со буџетски мотори. Сличноста помеѓу роботски менувач и автоматски менувач е само надворешна, но според принципот на работа на рачниот менувач, ова е продолжение на најдобрите традиции на „механиката“. Затоа, кога возите автомобил со „робот“, мајсторите за автосервис на Favorit Motors препорачуваат да се следат неколку едноставни правила. Ова ќе овозможи да се одложи работата за поправка во уредот што е можно повеќе и, воопшто, да се намали тековното абење на механизмите.

• Се препорачува бавно забрзување, без притискање на педалата за гас повеќе од половина.
• Ако има долг пораст, тогаш е поцелисходно да се префрли кутијата во рачен режим и да се избере помала брзина.
• Ако е можно, изберете режими на возење во кои спојката е во режим на исклучување.
• Кога застанувате на семафорите, се препорачува да се префрлите на нула наместо да го држите педалот на сопирачката.
• Кога возите низ градот за време на сообраќаен метеж со постојани кратки застанувања, препорачливо е да се префрлите на рачен режим и да возите само во прва брзина.

Професионалните возачи и специјалистите на сервисните центри советуваат да ги користите овие препораки кога возите автомобил со рачен менувач со цел да се одржат долгорочните перформанси на самата кутија и на спојката.

Нијанси во работата на РКПП

Роботизираниот менувач е релативно нов тип на дизајн и затоа, во случај на дефекти или какви било недостатоци во работата, сопственикот на автомобилот мора точно да знае каде да се обрати за стручна помош.

Групацијата на компании Фаворит Моторс врши компјутерска дијагностика и неопходна поправка на кутијата „робот“ во случај на следните дефекти во контролата:

• при менување брзини, се чувствуваат грчеви;
• при префрлување во помала брзина, се појавуваат удари;
• движењето се врши систематски, но индикаторот за дефект на кутијата свети на панелот.

Надлежните специјалисти вршат дијагностика на роботската кутија, сензори, актуатори, жици и други елементи, по што за кратко време ги елиминираат постоечките дефекти. Важно е да се користи најновата дијагностичка опрема и алатки со тесен профил со цел правилно да се изврши секоја операција. Односот цена-квалитет во Favorit Motors е оптимален, и затоа сопствениците на автомобили со рачен менувач можат да им веруваат на професионалци без сомнение.

---

---