Renault Megane Grandtour
Што е со Гранд Тур? Кога го гледам, ми се чини дека нивните улоги се обратни. Тој Грандтур сега ќе ја преземе улогата на стандарден носител на дизајнерскиот оддел на Рено. Динамиката изразена од предниот дел со изразено нагласени браници одзади не загуби ништо, и покрај барањата за попространа кабина. Јас дури и би се осмелил да тврдам дека таа победи.
Педантно исцртаните линии, стрмно наклонетиот покрив и карактеристично агресивната форма на фенерите подвлекуваат с everything во најдобар случај. И тој е толку совршен што само кога ќе ја отворите задната врата за прв пат, ќе откриете дека се отвора веднаш подолу.
Дизајнерите на Renault го направија ова со оптичка илузија - тие ја подигнаа испакната линија на виртуелниот браник толку високо (веднаш под светлата) што нашите очи гледаат заден дел кој повеќе не потсетува на седан отколку на комбе. Браво Рено!
Можеме да продолжиме да фалиме внатре. Напредува на многу начини: во дизајнот, ергономијата и, пред с, во изборот на материјали. Оваа форма и употребливост не одат секогаш рака под рака, вие ја забележувате само кога треба да се префрлите наназад, да погледнете наназад и да паркирате странично. Малите задни странични прозорци и гломазните столбови Д ја прават работата доста предизвикувачка. Сепак, точно е дека непријатноста може да се предизвика лесно и по разумна цена од 330 евра со купување сензор за паркирање.
Ние припишуваме друга критика на задниот дел од нашите тест листови, но не поради големината. Ова ги исполнува сите очекувања, иако волуменот е малку помал од неговиот претходник (претходно 520 литри, сега 479 литри). Флексибилноста исто така не е доведена во прашање.
Клупата е преклоплива и делива. Уште повеќе, потпирачот за грб на совозачкото седиште, кој овозможува превоз на многу долги предмети, исто така е реверзибилен. Се заглавува ако очекувавте совршено рамно дно, бидејќи седиштето на клупата стои исправено кога е преклопено и излегува нанадвор.
Па, може да се утешите со фактот дека не управувате со објекти долги над 160 инчи многу често. А исто така и фактот дека патниците во Грантур инаку се многу добро згрижени. Ова е повеќе од караван верзијата - точно 264 милиметри - а тоа се должи и на подолгото меѓуоскино растојание, кое ветува попространа патничка кабина. Ова сигурно ќе ги задоволи особено задните патници, а доволно богатиот пакет на опрема ќе обезбеди пријатно чувство.
Динамиката може да се најде веднаш под горниот дел (само Привилегијата нуди повеќе) и доаѓа стандардно со темпомат и ограничувач на брзина, сензор за дожд, автоматска клима, аудио единица со многу удобен систем за без раце раце, решетка за покрив, преден потпирач за раце, кожа -завиткан волан, богата листа на дополнителни додатоци и систем за отклучување / заклучување и стартување без клуч.
Како Grandtour вози на пат во крајна линија зависи од облогата на Xenon, електричното седиште, сопирачката, мапата, системот за навигација и сончевиот покрив, и голем број други додатоци, и исто толку важно, моторот што го користите за него.
Ако сте fanубител на технологија, тогаш нема да имате проблеми со второто. Првиот на листата сигурно ќе биде најмалиот (1 литар), но не и најслабиот TCe 4, кој користи 130 kW и 96 Nm со модерна технологија за принудно полнење.
И вистината е дека овој мотор е многу покорисен, пожив и потивок од сличен дизел мотор. И покрај постигнувањето на максималниот вртежен момент при 2.250 вртежи во минута, тој реагира на команди на возачот многу порано, лесно достигнува 6.000 на брзинометарот и, благодарение на совршено усогласениот мануелен менувач со шест брзини, му обезбедува на возачот (речиси) доволна моќност во сите услови.
Во споредба со истиот уред што го тестиравме во Scenic пред еден месец, тој покажа само малку појасно во долниот и средниот работен опсег дека е насилно наполнет (со карактеристични мали удари кога ненадејно се притисна педалата за гас), и затоа, на другата страна. страната пиеше многу помалку. Не толку што потрошувачката на гориво може да се вклучи во делот што го фалиме (во просек сепак бараше добри 11 литри бензин на сто километри), но со умерено возење сепак успеавме да добиеме потрошувачка под десет литри.
И додека инженерите на Рено ќе мора малку да експериментираат со подесување на новиот мотор (голем дел од ова може да се поправи електронски), тие завршија прилично добра работа за повеќето други работи. Пред с,, тие докажаа дека новиот Меган Грандтур не само што порасна, туку и стана позрел.
Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетиќ
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Динамичен
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.690 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.660 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.397 cm? – максимална моќност 96 kW (131 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 190 Nm при 2.250 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, емисија на CO2 153 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.285 kg - дозволена бруто тежина 1.790 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.559 mm - ширина 1.804 mm - висина 1.507 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 524-1.595 L |
Нашите мерења
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 42% / километар Состојба: 7.100 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,6 / 11,0 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,7 / 13,3 секунди |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,5m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Ако во претходната генерација лимузината играше улога на водечки дизајнер, тогаш во новата, се чини, му беше доверена на Грандтур. Сепак, ова не е неговиот единствен адут. Grandtour е исто така поголем, подолг (подолго меѓуоскино растојание) и разбирливо попростран од моделот во Берлин, и генерално позрел од неговиот претходник.
Ние фалиме и укоруваме
свежа форма
напредок во ергономијата
напредок во материјалите
удобен блутут систем
задоволителен капацитет
перформанси на моторот
задна видливост
дното не е рамно (клупата е спуштена)
потрошувачката на гориво
во спротивно, добриот систем за навигација нема да биде целосно компатибилен со другите системи
