Седан Рено Меган

Вистина е дека Французите, а особено Рено, прават интересни и добри автомобили, особено кога станува збор за помали автомобили, но тие - за среќа - се разликуваат од Германците.

Да не се оддалечиме премногу наназад и да ги пропуштиме Renault 9 и 11, вреди да се спомене Деветнаесет; на Германците особено им се допадна, и ако им се допаѓа на Германците, тоа е (барем во Европа) добра почетна точка за производот. Германскиот пазар е убедливо најголем и (големите) бројки значат успех.

Втората генерација на Mégane означи пресвртница во дизајнот; Досега, никој од толку критична класа (очигледно, „ако изгориш овде, мртов си“) не се осмелил да изнесе таков смел дизајн на автомобил на пазарот.

Оние кои се држат до класиците се здодевни, но играат на картата за доверливост; оние кои ги следат трендовите се успешни, но утре ќе бидат заборавени; и оние со „cojones“ (колоквијален шпански термин за мода, јајца) може да се соочат со отпор, но ќе се придружат со производите на безвременскиот дизајн. Меган II припаѓа на оваа трета група.

Ова нè доведува до формата од третата генерација. Ле Куман се пензионираше, но и пред тоа мораше да ги смири своите визии. Врз основа на ова, изгледот на ова Рено е логичен: задржува одредена авангарда, но се доближува до класиката. Од дизајнерска перспектива: срамота. Од продажна перспектива: (веројатно) добар потег.

Кога би ја коментирале надворешноста на ентериерот на сличен начин, зборовите би биле многу слични на оние што се користат за опишување на надворешноста. Со други зборови: помалку екстраваганција, повеќе класично. Всушност, најистакнатите се броилата, за разлика од било што досега.

Единствениот аналог е за брзината на моторот (лево), во средината има дигитален за брзина, а десно има два дигитални (температура на течноста за ладење, количина на гориво) кои имитираат форма на аналог. На десната страна се податоците на вградениот компјутер. Сè е целосно асиметрично, што никому воопшто не му пречи; можеби некој е збунет од неконзистентноста на боите или неконзистентноста на техниката што се користи и методите на прикажување. Ова нема да ве направи помалку безбедни зад воланот.

Со Renault Sport, Renault знае како да се грижи за нервозните возачи, но освен тоа тие главно се наменети за случајни корисници на автомобили. Сепак, за оние на кои им треба возило за превоз, нема техничари, тркачи или нешто слично. Можеби естети, но не мора.

Затоа еден ваков Mégane може да го има најпаметниот клуч, кој не треба ни да гледа дневна светлина (или ноќна светлина) за да влезе во автомобилот и да замине. Знае и да заклучи, и тоа во вистинско време. Така, по желба, сите четири странични прозорци автоматски се поместуваат во двете насоки. Затоа, климата е добра, а има и тристепен автоматик (нежен, среден и брз), што често се случува во пракса.

Затоа, пријатна атмосфера, многу добра ергономија, седиштата се удобни, удобни и можеби малку (пре)меки, но ова е само француското училиште. Затоа, централниот дел на контролната табла е логично поделен на два дела - климатизација и аудио систем. Затоа можете лесно да ракувате со овој аудио систем со испробаната и проверена рачка за воланот на десната страна.

Така, четирите копчиња (или два прекинувачи) на воланот посветени на темпоматот може лесно да се ракуваат со палците, дури и ако тие не се осветлени. Интуиција. Затоа, дупката за полнење се појавува веднаш штом ќе ја отворите вратата на телото, но ситуацијата е сè уште тесна. Веројатно затоа и педалата на сопирачката е мека, поради што треба да се навикнете на мала доза на сила на сопирање.

Некои даноци, како и секаде на друго место, мора да се платат. Декоративното „метално“ опкружување на звучниците на таблата со инструменти непријатно се рефлектира на надворешните ретровизори, фиоките (чк) сакаат нешто повеќе, внатрешното осветлување е пресветло (од неосветлените ретровизори во сензорите до слабо осветлената задна клупа ) и видливоста околу автомобилот!) е веројатно една од најлошите меѓу неговиот вид. Размислете двапати пред да се откажете од звучниот асистент за паркирање.

Затоа, каросеријата е со четири врати, шасијата е удобна, системот за помош при сопирање е многу див, менувачот е многу добар за нормална употреба (возачот не треба да има поголеми очекувања и барања), а моторот е „само“ 1.-литарски турбодизел. Ако, се разбира, го погледнете конкретниот автомобил што го гледате на вистински фотографии.

Погрешно е да се мисли дека таков мотор (за оваа класа на големина) е премногу мал поради неговата невообичаено мала зафатнина. Кривините покажуваат добар однос на менувачот и добро преклопување со доволно вртежен момент и моќност, така што е доволно моќен за да продолжите; надвор од градот, надвор од градот, на долго патување со багаж и на автопат.

Потоа (или при угорницата) брзо ја губи својата живост и очигледно се заморува порано од поголемите мотори во истото тело, но не мора да бидете први во редот. Всушност, тој има само еден недостаток: неговата мала големина бара одредено подесување (што на крајот ги произведува гореспоменатите криви на вртежен момент и моќност), што пак резултираше со малку послаб одговор на гасот. Треба само малку да се навикнеш, но не боли.

Исто така, погрешно е да се мисли дека мал мотор поставен на поголемо тело е гласен, треперлив и жеден. Не прави бучава (или уште подобро, не се меша), а потрошувачката на гориво е добра дури и за време на потера. Според вградениот компјутер, сегашната потрошувачка никогаш не надминува 20 литри на 100 километри, а сепак тоа се случува само во помали брзини, при мали брзини на моторот и при широко отворен гас.

Во просек ова може да значи добри шест литри на 100 километри на долг рок, но максимумот (во нашиот тест на едно од подолгите мерења) беше 9 литри на 5 километри.

Моторот не се плаши од црвената боја, бидејќи „забранетото“ поле на тахометарот е обоено жолто – на 4.500 вртежи во минута. Ако патот е мазен и автомобилот не е преоптоварен, тој се врти дури и во петта брзина, а потоа брзиномерот покажува околу 180 километри на час. Тоа значи дека одржувањето на ограничувањето на брзината на автопатот не е некој посебен проект на барање на возачот, туку повеќе ја доловува поволната влажност и температура на надворешниот воздух.

Се осмелувам да кажам: овој Mégane нуди сè: простор, екстраваганција, модерност, ергономија, удобност и перформанси. Доволно. Ниту премногу, ниту премалку. Доволно. И ова е доволно за многумина.

Винко Кернц, фото: Матеј Мемедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) динамичен

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	18.140 €
Цената на моделот за тестирање:	19.130 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	78kW (106 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.461 cm? – максимална моќност 78 kW (106 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.215 kg - дозволена бруто тежина 1.761 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.295 mm - ширина 1.808 mm - висина 1.471 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	405-1.162 L

Нашите мерења

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel vl = 31% / километар Состојба: 3.527 км
Забрзување 0-100км:	11,3s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 127 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,5 / 11,9 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,0 / 13,3 секунди
Максимална брзина:	190 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,7m
AM табела:	40m

оценка

• Од А до Б без стрес, во уреден, модерен и безбеден автомобил со не премногу високи барања за брзина. Препознатлив облик, но не толку екстравагантен како претходната генерација. Семејство.

Ние фалиме и укоруваме

Внешний вид

мотор: потрошувачка, мазност, моќност

паметен клуч

климатизација

внатрешна атмосфера

капаче на резервоарот за гас

ергономија

задна видливост

внатрешно осветлување

преголема помош од БАС

премалку кутии

одговор на моторот