Шевролет Малибу со дизел мотор - делот што недостасува

Возевме Шевролет Малибу на почетокот на летото, а под хаубата имаше 4-литарски 2,4-цилиндричен агрегат со 167 КС. Тогаш навистина ни се допадна автомобилот - звучеше убаво, беше удобно, но стабилно во свиоци, беше добро пригушен и добро наместен.

Имаше и резервации. Како прво, маневрирањето и динамиката не се срушија - 2,4-литарска единица со капацитет од 167 КС. обезбеди бесконечен живот, но можете да заборавите на спортските перформанси. Второ, во бензинската верзија, Малибу не беше многу економичен - потрошувачката на гориво беше околу 10 l / 100 km на автопатот и дури 14 l / 100 km во градот. И двата од овие проблеми беа ветени дека ќе се решат со нова дизелска единица, која требаше да се појави под хаубата на Шевролет Малибу во иднина.

Очигледно, наместо годишен одмор, вработените во Шевролет земаа прекувремена работа, бидејќи неполни два месеци подоцна (на крајот на август) добивме покана за презентација на Малибу со дизел мотор. Ги гледаме карактеристиките: 2 кубика, 1956 КС при 160 вртежи во минута и 4000 Nm при 350 вртежи во минута. Максималната тежина е околу 1750 тони. Дали ќе оди? Бензинскиот Chevrolet Malibu што го тестиравме не беше демон за брзина, но успеа да го направи тоа на патот, иако по цена на бескрајни спуштања и одржување на моторот да работи на високи вртежи. Новиот дизел има 1,7% повеќе вртежен момент, 30 вртежи во минута помалку од бензинската верзија. Така, се чини дека забрзува без напор, без високи вртежи и, најдобро од сè, без виор во резервоарот - просечната потрошувачка на дизел ќе биде 3000 литри (наспроти 5,1 l / 7,8 km за бензин). Да видиме како ќе биде во пракса.

Шевролет Малибу - силуета наспроти позадината на конкурентите

Да се ​​потсетиме што нуди Chevrolet Malibu. Да почнеме со фактот дека главната задача на автомобилот е да се бори, ако може така да се нарече, со конкурентите од Volkswagen, Ford или Toyota, па дури и Opel (иако ова последното би било еден вид канибализам). Веројатно многумина на прв поглед ќе го кажат мислењето: „Како може овој Американец да се натпреварува со Volkswagen Passat или Ford Mondeo?!“ Како ова? И барем цената!

Поточно, односот на цената со можностите и опремата. И мора да се признае дека Chevrolet има предност во однос на своите конкуренти во овој поглед, иако во дизел верзијата не го дроби, како што е случајот со бензинската верзија. Изгледот на автомобилот исто така може да ве задоволи. Malibu прилично беспрекорно се вклопува во актуелната стилска стратегија на Chevrolet - напред ја имаме познатата двојна решетка со огромното лого на брендот и модерните задни светла кои се преклопуваат на страните. Назад гледаме големи фарови слични на Камаро, густ заден дел и двојни издувни цевки. Сето ова можеби не е врв на софистицираност и стилска софистицираност, но овој мирен конзервативизам може да биде привлечен. Со меѓуоскино растојание од 2737 mm, автомобилот е прилично широк - 1855 mm.

Надворешноста се рефлектира и во внатрешноста, која исто така е дизајнирана во склад со другите модели на Шевролет. Нема недостаток на простор во голема лимузина, а Malibu функционира беспрекорно во овој поглед - има многу простор дури и за голем возач. Седиштата се големи и удобни во американски стил, иако зафаќаат толку многу простор што високиот возач нема да седи премногу удобно во задниот дел. Меѓутоа, ако вашето семејство не е како кошаркарски тим, Шевролет Малибу ќе има доволно удобност и простор.

Производителот може да се пофали со голем број пространи и функционални прегради во секоја прилика. Покрај стандардните помали или поголеми шкафчиња, корисниците на Chevrolet Malibu имаат интересна шкафче скриена зад 7-инчниот екран на допир. Дополнително, во секој џеб од вратата може да се стави шише од 1 литар. Багажникот е исто така доста простран, но некои може да се жалат на неговата неправилна форма. Како и да е, да не се расправаме - ова е семеен седан, а не товарно комбе.

Целосна кутија за тестот

За тест возење, ја избрав верзијата со 6-брзински автоматски менувач во врвната LTZ облога. Го гледам ценовникот - за еден во кабината треба да потрошите 115.990 Зл. Цената можеби не изгледа профитабилна, но да ве потсетам дека станува збор за постарата верзија, за која речиси и нема што да се купи. Ценовникот покажува само прозорец на покривот за 3.000 PLN и дополнителен надомест за метална боја од 2.400 PLN. И ми се допаѓа овој пристап, бидејќи стандардниот LTZ нуди сè што ќе посака вашето срце - од целосна електрична енергија на седишта со греење и добар аудио систем до би-ксенонски фарови и кожен тапацир.

Прва средба со дизелот

Мало потсетување - под хаубата имаме четирицилиндричен 2.0D дизел агрегат со 160 КС. и вртежен момент од 350 Nm. Според производителот, максималната брзина е 213 км / ч, но нема да ја проверувам - ќе застанам на секојдневни брзини.

Првите километри во Шевролет Малибу со дизел под хаубата се неизбежно прашање: „Дали моторот ќе биде потивок кога ќе се загрее?“ Ќе, но не толку за да заборавите на себе. Се слуша бучава од моторот, особено при забрзување. Бензинската верзија исто така направи голема врева откако стапна на гас, но големиот бензински мотор околу црвеното поле генерира неспоредливо попријатен саундтрак од натоварениот дизел. Плус за бензинската верзија.

Најмалку „под оптоварување“ кај дизел мотор од 3000 вртежи во минута - флексибилниот мотор е поставен во целост, останувајќи во тесен опсег на вртежи. Во пракса, сите движења се случуваат во опсег од 1500 до 3500 вртежи во минута. – што во голема мера ја олеснува работата на автоматскиот менувач, кој одлично оди со дизел, не се меша во изборот на брзини и обично точно знае што очекувам од него – за разлика од бензинската верзија, која имаше многу поширок опсег за покривање брзината и не можеш секогаш да погодиш што сакам од неа. За примерна соработка со „автоматскиот“ плус за дизел.

Дизел моторите не само што се поскапи, туку и потешки. Дали ова беше причината поради која суспензијата на Malibu 2.0D беше толку внимателно наместена? По префрлувањето од бензинската верзија на Malibu на дизелот, вкочанетоста на суспензијата е изненадувачка, што ве известува за сите, дури и помали, нерамнини. Покрај тоа, работата на опремата за возење е премногу звучна внатре во автомобилот, што почнува да станува премногу гласно (видете го претходниот пасус за бучниот дизел мотор). Се разбира, поцврстата суспензија има свои предности - Малибу се однесува многу предвидливо во свиоци, реагира на управување со минимално задоцнување, но во овој семеен сегмент, според мене, удобноста е поважна од спортот. Плус за бензин.

Што ако некој сака спорт? Изберете дизел или не? Слични се перформансите на овие мотори со резултат од 9,7 секунди. до 100 km/h дизел за само 0,2 секунди. побавно од бензинот. Има 9 km/h поголема максимална брзина (213 km/h). Ова се суви технички податоци, но во пракса, кога се вози бавно, дизел моторот подобро се справува поради моќниот вртежен момент. За брзото забрзување не се потребни големи брзини на моторот, а претекнувањето трае неколку моменти. Плус за дизелот.

Дали Chevrolet Malibu се уште е голем хит?

Вернемся к ценам на Шевроле Малибу. Автомобиль в топовой версии комплектации LTZ с 2,0-литровым дизельным двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит 109.990 6 злотых. За модель с 115.990-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач придется вынуть из кармана 18 115 злотых. Это не низкая цена, но взамен мы получаем, среди прочего, 4-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, подогрев передних сидений, датчик дождя, двухзонный автоматический кондиционер, аудиосистему с сенсорным ЖК-дисплеем и систему контроля давления в шинах. . И что предлагают конкуренты в аналогичном ценовом сравнении? Почти за ту же цену, 2,0 163 злотых, мы получим Ford Mondeo в версии Titanium с 6-дверным кузовом и 9-литровым двигателем TDCi мощностью 2,2 л.с. с механической 4-ступенчатой ​​коробкой передач. За автоматическую коробку передач PowerShift придется доплатить 150 6 злотых. Мы также можем посмотреть предложение японцев, и там у нас есть, например, седан Toyota Avensis с 112.900-литровым двигателем D-2,0D мощностью 140 л.с. в версии SOL и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач за 117.690 злотых. Конечно, мы можем также взглянуть на прайс-лист Volkswagen, в котором стоит обратить внимание на Passat в специальной версии Optimum. Автомобиль в варианте Comfortline Optimum с -литровым двигателем TDI мощностью л.с. и -ступенчатой ​​коробкой передач DSG стоит злотых.

Како што можете да видите, по слична цена, моделот Малибу може да најде интересни конкуренти. Значи, што го прави добар Американец? Како прво, фактот дека ова не е само уште едно Mondeo или Passat, туку дали едноставната подготвеност да се издвоите од толпата и да се спротивставите на струјата ќе направи Шевролет Малибу добро да се продава? Ова ќе го видиме за неколку месеци, кога опишаниот модел ќе се вкорени на пазарот и купувачите ќе се навикнат на понудата. Штета што дизелскиот модел под хаубата не е толку голема закана за популарните европски конкуренти по цена. Да, сепак е поевтин од нив, но разликите не се толку очигледни. Плус за бензин.

Сумирање

Дизел или бензин? Ова прастаро прашање го држи речиси секој купувач буден ноќе. Често одговорот е дизелот! Овој пат би рекол дека зависи. Ако немате голема километража и сте заинтересирани за голем и удобен автомобил од Д сегментот, размислете за бензинската верзија на Шевролет Малибу. Ќе биде 8.000 PLN поевтино, потивко и поудобно. Мора да се прости малку помалку еластичен мотор - на крајот на краиштата, тој не е создаден за трки, туку за да ги помине озлогласените милион километри без поправка.

Однако если пробег в 30.000 км в год вам знаком – выбирайте дизель. Более высокие траты окупятся через год, а к жесткой подвеске и более громкому двигателю привыкнуть будет легче, когда знаешь, что твой Шевроле Малибу на дизеле доставит тебя (по крайней мере теоретически) на одном баке от Варшавы до .. Дубровник.

Од горенаведените размислувања, бензинот доби три предности - дизел два. Бензинот над мерката? А што е со изгледите за единствена тенковска кампања против бисерот на Хрватска? Плус за дизелот. Значи - нерешено! Изборот е твој.