Land Rover Discovery - подобрување на доброто
На некои модели не им требаат големи дотерувања. Land Rover веруваше дека малите прилагодувања ќе бидат доволни за да се осигура дека Discovery сепак може успешно да привлече клиенти.
Land Rover Discovery 4 се нуди од 2009 година. Всушност, автомобилот е многу постар - тоа е ревизија на „тројката“, чие производство започна во 2004 година. И покрај изминативе години, масивниот SUV сè уште изгледа привлечно, па редизајнот што се случи пред почетокот на производството за моделската 2014 година не мораше да биде колосален.
Предниот браник претрпе најголеми промени. Се одликува со нови фарови со LED дневни светла. Ажурирани се и решетката на ладилникот, браникот и дизајнот на тркалата. За прв пат во историјата, името Discovery се појави на работ на хаубата - претходно таму го видовме натписот на Land Rover.
Исчистен е и капакот на багажникот. Нема да го најдете бројот 4 до логото на Discovery. Верзијата на моторот исто така е отстранета. Симболите TDV6, SDV6 и SCV6 се на влезната врата. Бензинската верзија на SCV6 има моќност од 340 КС. и 450 Nm. Кај 3.0 TDV6 дизелот, возачот има избор од 211 КС. и 520 Nm. Алтернатива е трилитарскиот SDV6 дизел мотор со 256 КС. и 600 Nm.
Land Rover, следејќи го актуелниот тренд, се погрижи да ја намали потрошувачката на гориво. Discovery доби Stop-Start систем, а атмосферскиот 5.0 V8 беше заменет со 3.0 V6 со механичко полнење. Моторната верзија со 6-степен менувач повеќе нема да се нуди. За освежениот Discovery, достапни се само 8-брзински автоматски менувачи ZF.
Неодамна претставениот 3.0 V6 S/C мотор го напојуваше Discovery што го тестиравме. И покрај погорувањето, најдобро се чувствуваше при средни и големи брзини. Максималниот вртежен момент (450 Nm) е достапен во опсег од 3500-5000 вртежи во минута, а целосната моќност (340 КС) на моторот се испорачува на 6500 вртежи во минута. Уредот се одликува со високо ниво на работна култура и пријатен звук за увото. Просечната потрошувачка на гориво јасно зависи од стилот на возење и брзината - големата фронтална површина значи дека потрошувачката на гориво над 100 km/h почнува брзо да расте. Land Rover тврди во просек 11,5 l/100 km. Вредноста хомологирана за американскиот пазар се чини дека е поблиску до вистината - 14,1 l/100 km.
Дизел варијантата 3.0 SDV6 има најдобар однос на перформансите на горивото. Land Rover вели дека 8 l/100 km, што со 256 КС, 600 Nm и 2570 kg максимална тежина е вистинско достигнување. На некои пазари, вклучувајќи го и ОК, 3.0 SDV6 е единствената достапна верзија на моторот. Не е ни чудо - тој совршено се вклопува во ликот на Диско.
Производителот е свесен за фактот дека ексклузивната природа и вредноста на Land Rover Discovery всушност ги обесхрабрува повеќето корисници на моделот да возат по асфалтирани патишта. Така, менувачот станува непотребен уред кој ја зголемува тежината и согорувањето. Кога го поставувате ажурираниот Discovery, можете да изберете погон без менувач. Тежината на автомобилот ќе се намали за 18 килограми. Се разбира, движечката сила сепак ќе биде распределена на сите тркала. За најнеутрално управување, централниот диференцијал TorSen пренесува 58% од вртежниот момент на задната оска.
Промените не значат дека освежениот Land Rover го загуби својот off-road карактер. Со верзијата со менувач можете да се обидете да изнудите тешки пречки. Воздушната суспензија е стандардна. Со притискање на копче на централната конзола, растојанието од подлогата од 185 mm брзо се зголемува на 240 mm надвор од патот. Дизајнот на пумпата за масло обезбедува правилно подмачкување на моторот при наклон до 45 степени. Од друга страна, опремата на погонските единици - ремени, генератори, стартери, компресори за климатизација и пумпи за серво волан беше заштитена од вода.
Новиот систем Wade Sensing го олеснува надминувањето на водените пречки. Електрониката ја прикажува силуетата на автомобилот и моменталниот нацрт на екранот на мултимедијалниот систем. Црвената линија ја означува максималната длабочина на пробивање, која е 700 mm со зголемено растојание од подлогата.
Менувачот Диско има централен диференцијал што активно се блокира. Има и задна диференцијална брава. Шасијата е контролирана од системот Terrain Response. Има пет режими - Auto, Gravel и Snow, Sand, Mud and Rock Crawling (вториот е достапен само на Geared Discovery). Индивидуалните програми ги менуваат поставките на моторот, менувачот, воздушното потпирање и системите ABS и ESP. Се менува и диференцијалното затворање. Сето ова е за да се осигура дека автомобилот ќе ја надмине пречката што е можно поефикасно. Возачот мора да биде свесен за ограничувањата на гумите за теренски, како и за тежината на возилото што надминува 2,5 тони. Во распуштен песок, кал или снег покриен со снег, законите на физиката не можат да бидат надмудрувани дури и од најнапредната електроника.
Под каросеријата на Land Rover Discovery има рамка. Решението добро функционира на терен, но додава тежина на машината. Можно е следната генерација на Disco да добие самоносечко алуминиумско тело - решение кое веќе е користено во новите Range Rover и Range Rover Sport. Значајната тежина на Discovery што моментално се произведува влијае на прецизноста на управувањето на автомобилот и на тоа како реагира на командите на воланот. Land Rover не се споредува со германските теренци, но и не вози премногу лошо. Воздушната суспензија се бори да обезбеди што е можно поголемо држење. Во исто време, ефикасно ги апсорбира сите удари и вибрации - дури и возењето по оштетени патеки е задоволство. Огромното тело и високата позиција на возење го олеснуваат следењето на патот и ви даваат чувство на сигурност што нема да го доживеете во традиционален патнички автомобил.
Масивните линии на Land Rover Discovery потсетуваат на еден од последните SUV возила од стар стил. Едноставноста владее и во кабината. Кабината не беше преоптоварена со украси. Дизајнерите одлучија дека аголните елементи најдобро ќе функционираат со кожа и дрво. Голем број копчиња на централната конзола, зелено осветлување на кабината, едноставни показатели, не многу софистициран вграден компјутер или екран на мултимедијален систем со не многу висока резолуција можеби не се во најновата мода, но придонесува за исклучување -патен карактер на Дискавери.
Каросеријата од 4,83 метри и меѓуоскиното растојание од 2,89 метри овозможија дизајнирање на пространа внатрешност. Discovery е достапен во верзии со 5 и 7 седишта. Дополнителниот ред на седишта е функционален. Количината на простор за глава и нозете не е значително различна од онаа што е достапна во вториот ред. Положбата на седиштата влијае на капацитетот на багажниот простор. Со сите патници во авионот, Discovery може да носи 280 литри. Со преклопен третиот ред седишта, волуменот на багажникот се зголемува на 1260 литри, со достапност до 2558 литри.
Ажурираниот Discovery ќе се нуди со аудио систем развиен од Meridian. Досега, опционално аудио се произведуваше под брендот Харман Кардон. Основниот систем се состои од осум звучници со моќност од 380 W. Meridian Surround веќе има 17 звучници и моќност од 825 вати. Списокот на дополнителна опрема вклучува и системи за следење на мртвите точки и системи за предупредување за судир при возење наназад од паркинг простор, како и комплет камери за олеснување на маневрирањето или возењето во теренски услови - како дел од модернизацијата, работата со камерата е поедноставена .
Land Rover Discovery не е евтин автомобил. Основната верзија започнува од речиси 240 3,5 злоти. Многу долгата и интересна листа на опции го олеснува трошењето на десетици илјади повеќе на додатоци. Ќе има многу луѓе заинтересирани да купат Land Rover Discovery. Силата на британскиот родстер лежи во неговата разновидност. Ова е голема и удобна машина која може да се справи со секој пат, непречено се движи низ теренот и може да издржи приколки со тежина до тони.
