Тест возење Рено Каптур: портокалово небо, портокалово море

Возење ново издание на еден од најпродаваните модели на француската марка

Првата генерација на Рено Каптур зазеде достојна позиција како бестселер во популарната класа на мали теренци. Новиот модел е изграден на високотехнолошка платформа, а неговиот атрактивен изглед стана поцврст.

Написот што започнува со фразата „овој модел е многу подобар од неговиот претходник“ е можеби најсекојдневната работа што можете да ја прочитате. Во случајот со Рено Каптур, ова сепак е многу соодветна изјава со оглед на фактот дека втората генерација се базира на новата платформа за мали автомобили CMF-B.

Вториот е многу помодерен, полесен и потрајни од платформата Рено-Нисан Б, во која се наоѓаше не само претходниот Captur, туку и Рено Клио II, III и IV и сеуште се произведува од Дачија Дастер.

Сепак, претходниот модел, претставен во 2013 година, сам по себе е добра основа за новата генерација, бидејќи успеа да стане бестселер во Европа (во 2015 година беше рангиран на 14-то место меѓу најпродаваните автомобили на Стариот континент) - не само затоа што пазарот на мали теренци и кросовери рапидно растеше, но и затоа што тој успеа да го долови расположението на клиентите со новата стилска стратегија на Лоренс ван ден Акер.

Captur стана глобален модел кога кинеската и руската (Kaptur), бразилската и индиската верзија (произведени во нивните земји) се појавија под ова име и во сличен стил - последните три со малку подолго меѓуоскино растојание и двоен менувач, базирани на B0. платформа.

Француска врска

Стилот од втората генерација ги задржува општите нијанси на својот претходник, но сега ги отелотворува новите дизајнерски знаци на Renault – со многу поголема прецизност, детали и поостри форми.

Captur II има доволно самодоверба да го фрли шармот на неговиот претходник и да го замени со поарогантен. Предните светла ја карактеризираат веќе карактеристичната шема на Рено, што потсетува на брз удар на четка од уметник, со препознатливи LED дневни светла.

Сличен допир може да се најде во обликот на задните светла, а сите други форми го следат истиот степен на динамика. Без разлика дали покривот е насликан во која било од четирите комплементарни бои, тој претставува посебен и високо динамичен елемент. Captur им нуди на своите клиенти 90 комбинации на бои на каросеријата и LED фарови.

Влоговите за еден автомобил да изгледа вака се многу големи, бидејќи во денешно време секој петти продаден автомобил на Рено го носи името Каптур. Овој мал модел нуди еден од најсеопфатните опсези за помош на возачот, со адаптивна контрола на патувањето, активна помош при сопирање, предупредување за поаѓање од лента и многу повеќе.

Внатрешноста исто така има многу повисоко ниво на изведба со прецизна изработка и квалитетни материјали. Како Clio, Captur нуди дигитален инструмент табла од 7 "до 10,2" со дополнителни опции за прилагодување, додека е додаден централен екран од 9,3 "како дел од инфо-забавниот систем Renault Easy Link.

Внатрешниот дизајн јасно покажува дека возилото е насочено кон млади луѓе со исклучителен избор на материјали и бои. И комбинацијата на елементи карактеристични за моделот портокалова боја и портокалови текстилни влошки, создавајќи чувство за волумен, навистина изгледа шармантно.

Изборот вклучува и дизели

Една од големите предности на малиот Captur е изборот на широк спектар на погони. Менаџерските фактори на Рено заслужуваат восхит за оваа одлука, бидејќи во време на обединување и пониски трошоци за производство, тие лесно можеа да ја остават само основната трицилиндарска бензинска единица и хибридната верзија во опсегот.

Впрочем, Captur е во основа градски автомобил, а моторот за кој станува збор е 100 КС. и 160 Nm вртежен момент се доволни за движење. Овој мотор за вбризгување на влезната колекција е различен од блокот на Nissan Juke и се базира на претходниот мотор од 0,9 литри.

Палетата вклучува и 1,3-литарски четирицилиндричен бензински турбо мотор со директно вбризгување со два излеза од 130 КС. (240 Nm) и 155 КС (270 Nm). И во класата каде што сега можете без дизел мотор, на клиентите им се достапни две верзии на 1.5 Blue dCi - со капацитет од 95 КС. (240 Nm) и 115 КС (260 Nm), од кои секоја има SCR систем.

Основниот мотор е комплетиран со 5-степен мануелен менувач; за верзијата со 130 КС и дизел мотор со 115 КС. Покрај шест-брзински мануелен менувач, достапен е и седумстепен менувач со двојна спојка, а за најмоќната единица е стандарден.

Хибридно толкување

За fansубителите на електрична мобилност, има и хибридна приклучок верзија со батерија од 9,8 kWh, главен влечен мотор и помал кој се користи само за палење на главниот мотор со внатрешно согорување.

Иако има многу малку информации за системот, одблизу на оскудните податоци се открива неконвенционална архитектура за која инженерите на Рено имаат повеќе од 150 патенти. Тракциониот мотор не се наоѓа на страната на моторот, туку надвор од менувачот, а последниот не е автоматски, но наликува на рачен менувач.

Нема спојка и автомобилот секогаш започнува во електричен режим. Поради ова решение, потребен е и почетен електричен мотор, но кога работи електричната енергија, вртежниот момент на електричниот мотор не поминува низ менувачот. Моторот со внатрешно согорување е природно аспириран (веројатно за да може да работи со циклусот Аткинсон, но и да ги намали трошоците).

Ова го олеснува преносот во однос на вртежниот момент. Хибридната варијанта, наречена E-TECH Plug-in, може да помине до 45 км во чист електричен режим, а неговите електромотори се помоќни од хибридниот систем Clio. Наскоро се очекува верзија на течен гас.

Вториот ќе мора да почека малку. На тестот во приближно исти услови за возење, вклучително градски, приградски и автопат, дизел верзијата со 115 КС. потроши околу 2,5 л / 100 км помалку гориво од бензинот од 130 КС. (5,0 наспроти 7,5 л / 100 км).

Во двата случаи, наклонот на каросеријата е во прифатливи граници, и воопшто автомобилот има избалансирано однесување помеѓу удобноста и динамиката. Ако возите главно во град, можете да надградите и до поевтин литарски бензински мотор.

За подолги патувања, дизел верзиите се најпогодни и се нудат по многу разумни цени. Подобрениот инфо-забавен систем нуди контрола на врвот на прстите, навигацијата на мапата TomTom е интуитивна, а дисплејот на повисок екран овозможува поголема видливост.

Заклучок

Нов стил со подинамични форми, нова помодерна платформа, широк спектар на погонски механизми и богата палета на бои се основа за континуиран успех на моделот.