Тест за споредба: Класа 900+ Ендуро

Со своите приказни за прекрасни погледи, автентична природа и, пред с, кривулести патишта, тие беа бајка илјада и една ноќ за нас. Така, не размислувавме двапати за тоа каде треба да одиме кога возевме седум големи турнеи ендуро велосипеди. Ги возевме право низ џемот. Оваа турнеја го доби ова име поради големиот глечер Мармолада, каде што н led водеше нашиот пат. И с really навистина течеше, како да е намачкано со целосниот мирис на слатки облини.

Причината за прекрасното патување, сепак, не се само одличните патишта, туку и изборот на мотоцикли (добро, одличното време помогна малку). Собравме речиси с everything што можете да купите од нас во оваа класа: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 и Yamaha TDM 900. Отсутен. има само Априлија Капонорд и Триумф Тигар.

Сите три се опремени со ABS (БМВ, Хонда, Јамаха) и се што можеме да кажеме е дека го препорачуваме на сите, доколку тоа го дозволи само паричникот. Други имаат добри сопирачки, но кога станува збор за безбедноста во непредвидливи ситуации, ABS нема конкуренција. BMW е на прво место по опрема и удобност. Има скоро с everything што нуди туристички мотоцикл денес. Во прилог на споменатиот ABS со можност за преклопување, има и рачки за загревање, заштитни чувари, метален картер, прилагодлива заштита на шофершајбната, седиште со прилагодување на висина и приклучоци за поврзување на оригинални додатоци на BMW (загреана облека, ГПС, машина за бричење, телефон, итн.) .. ).

Следи Honda со најдобра заштита од ветер од сите конкуренти, заштита на рацете, ABS и пластична заштита на моторот. Сузуки и Кавасаки се сосема исти мотоцикли. Идентични близнаци, ако сакате. Тие се обединети со многу добра заштита од ветер, која може да се прилагоди во висина. Заштитата за раце е само дополнителен додаток за пофалба при долги патувања. Заштитникот на картерот штити од гребнатини и мали удари, но е премногу скромен за какви било авантури надвор од патот и вагони. Мора да ги пофалиме многу добрите сопирачки, кои не плашат дури и при многу долги спуштања и секогаш добро сопираат.

Поради малата тежина (целевме кон 245 кг со полн резервоар за гориво), товарот на сопирачките е малку помал. Можеме да кажеме дека тие се тесно поврзани во водечката група со БМВ и Дукати, ако, се разбира, не ја земете предвид супериорноста на АБС ГС. KTM, исто така, има добра заштита од ветер, која за жал не е прилагодлива, но затоа има подобри кормила (издржливи, алуминиумски без кормила како во тврдите ендуро модели) и пластични штитници за раце. Штитникот на моторот е пластична реплика на јаглеродни влакна од рели автомобилите.

Предните сопирачки покажаа добра потпора, додека задното тркало сакаше малку да се блокира кога се вози многу тешко. Тоа може да биде и предност за секој кој ужива соло спортско возење во супермото стил. Ducati и Yamaha се најретки во однос на опремата, иако TDM има добро функционален ABS. Во двата случаи, ни недостасуваше поголема заштита од ветер, или барем малку виткање на шофершајбната.

Кога сме кај хардверот, можеме да забележиме и колку ни се допаднаа сензорите. Ние го ставивме БМВ на прво место, бидејќи му носи на возачот уште повеќе (корисни) високо видливи податоци отколку во добар автомобил. Тоа се дневен километар, час, потрошувачка, растојание поминато од моторот со резерва, приказ на тековната брзина, ниво на гориво, температура. Ова се следи во тесен редослед со малку помалку податоци од Хонда, КТМ, Кавасаки / Сузуки, Јамаха (неколку) и Дукати, кои страдаат од слаба видливост при сончево време (неточен мерач на гориво).

За сите овие туристички велосипеди, се разбира, можете да добиете комплет куфери (оригинални или неоригинални додатоци), кои, за среќа, не го расипуваат изгледот, туку само го надополнуваат.

За време на патувањето, нашите патници се покажаа удобно, па го оправдуваат своето име. Но, постојат разлики меѓу нив, и многу значајни!

Нема да го скриеме фактот дека BMW остави најголем впечаток врз нас и на целиот тест тим ќе му стави до знаење дека се уште е неприкосновен крал на кривулестите планински патишта. Моќен мотор со 98 КС и 115 Nm вртежен момент импресионира со агилност и агилност кога тоа го бара возачот. Меѓутоа, со полн резервоар гориво, не надминува 242 килограми. Може да биде спортско и брзо, но исто така е добро кога преовладува желбата за удобно крстарење без менување брзини. Менувачот е инаку точен и доволно брз, одамна заборавениот стар цврст и гласен GS менувач.

Дури и во однос на маневрирањето, и покрај значителните димензии, BMW е едноставно импресивен. Одењето од кривина во кривина може да биде работа што и најголемиот тест пилот (190 см, 120 кг) и најмалиот (167 см, 58 кг) можеа да ја пофалат и пофалат, и сите ние, кои сме некаде во средината дефинитивно се согласи со ова. со нив. Исто така, бев импресиониран од смиреноста и удобноста на патеката (соодветно седиште, одлична ергономија на седиштата, добра заштита од ветер).

КТМ не убеди со леснотија. За оваа класа, таа е многу лесна, тежи не повеќе од 234 килограми со полн капацитет, но и во спротивно тие завршија добра работа во однос на нискиот центар на гравитација и рамнотежа. Подобрена суспензија (WP), прилагодлива и способна да обезбеди удобно возење на пат и во исто време да издржи вистинско тешко возење во стил на ендуро. Нејзините граници до кои ќе се искачи се поставени само според неговите димензии (ширина, висина) и чевлите (оваа КТМ нема пречка во гуми за теренски патишта, дури и во кал). Мотор со 98 КС и 95 Nm вртежен момент е се што ни треба, а менувачот е одличен пример за се останато.

Ова е најдобриот менувач на тест велосипеди! Позицијата за возење е добра, потполно опуштена и природна, а поради максималната висина на седиштето од земја (870 мм), е поблиску до повисока. Некаде на истото место беше Хонда, но со различни предности. Кога мислиме на Хонда, зборот што го сумира Варадеро е многу едноставен: удобност, удобност и повторно удобност. Седи најудобно на седиште кое не е премногу високо (845 мм), а положбата на телото е неуморно опуштена.

Добриот сооднос на седиштето-педалата-воланот, во комбинација со одлична заштита од ветер, овозможува добро патување по автопат, како и свиоци. Па, на многу тесни свиоци и на многу напорно (многу живо!) Возење, Хондите се познаваат многу години. Неговите 283 фунти, направете го тоа сами. Конкурентите станаа полесни, и тука Хонда ќе мора да биде во чекор со нив. Бевме задоволни од самиот мотор, погоден е за патување (94 КС, 98 Nm вртежен момент, добар менувач).

Кавасаки и Сузуки беа изненадување, без сомнение. Спортските мотори веќе ја зголемуваат брзината, за што сведочи звукот на издувните цевки во горниот опсег на вртежи. Нивните 98 КС. и 101 Nm вртежен момент им даваат мала предност дури и во однос на BMW кога станува збор за агилност и забрзување од 80 до 130 км / ч (другите следуваат на следниов начин: Мултистрада, Авантура, Варадеро, ТДМ). Тежината од 244 килограми при максимално полнење, исто така, зборува во прилог на спортски.

Маневрирањето во свијоци е завидно, и двете се контролираат многу лесно и, на барање на возачот, исто така брзо. Автопат? До 140 km/h нема коментари, ветерот исто така не е проблем. Сè е добро и токму тука. Сепак, KLV и V-strom имаат две недостатоци кои ќе треба да ги решат доколку сакаат да победат. Првата е вознемиреноста која се јавува на патеката при брзини над 150 км/ч.Занишањето на воланот (од лево кон десно) а потоа и танцот на целиот мотоцикл ни ги зајакнаа нервите многу. Единственото краткорочно решение беше наизменично извлекување и додавање гас, што малку ги наруши одбивните осцилации.

Добро, затоа што не смееме да возиме побрзо од 130 км/ч, но кој рече дека ќе возите само во Словенија и секогаш само според правилата? Другото е непријатното исклучување на моторот во најбавните свиоци и при свиоци на патот. За да се избегне ова, секогаш треба да се внимава при такви маневри со доволно голема брзина. Проблемот може да биде скриен во поставките на моторот (неактивен), но тоа се случува на двата велосипеди. Се чини дека е семејна болест.

Инаку: Ако сте тип на личност која не сака да оди над 150 км / ч (иако моторите лесно можат да достигнат 200 км / ч), тогаш ви го претставуваме победникот на овој тест: Сузуки Дукати. Некако не поминавме долг пат и не дојдовме со овој необичен мотоцикл. Отпрвин бевме загрижени за прилично лошата заштита од ветер на лакот со интересен дизајн, а потоа и седиштата. Овој е речиси како спортски супербајк 999! Беше премногу тешко да се наведнуваме напред и да се наведнуваме напред, па постојано се лизгавме кон резервоарот за гориво при помали брзини.

Мултистрада дава с best од себе во свиоци со средна брзина, каде што возењето е помазно. Во долгите, повремено се нишаше, но во кратките се чинеше малку тежок. Повеќе бевме импресионирани од единицата, која е класичен мотор Дукати Л-близнак. Во споредба со конкурентите, 92 КС. и 92 Nm вртежен момент е доволно да не се коментира. Најмалата тежина Дукати ја решава со полн резервоар со гориво, што не надминува 216 килограми, најдобро.

Јамаха се обложува на истите карти со легендата на Болоња. TDM 900 е втор по леснотија и тежи само 223 кг. Во однос на ракувањето, тој е најпогоден за почетници, толку е непотребно. Но, со поживи свиоци, TDM станува малку бурен и станува потешко за него да брка и да држи дадена насока. Ова најдобро се покажа кога, на пример, БМВ со погон на предните тркала (наведен за споредба бидејќи е најдобар во оваа област) го водеше конвојот со брзо, но сигурно темпо, а Јамаха полека заостануваше ако возачот сака иста количина на безбедносните ризици што треба да се следат. Дел од оваа загриженост се должи и на моторот (86 КС. Инаку, Јамаха е најзадоволна од малите и полесни возачи.

Ако ги погледнете финансиите, ситуацијата е следна: најевтин е Кавасаки, кој чини 2.123.646 2.190.000 2.128.080 седишта. Тоа е многу мотоцикли за парите. Сузуки е малку поскап (2.669.000 седишта). Ова се нашите победници, судејќи според акцентот на цената. Ако ги погледнете овие велосипеди пред се преку парите, на самиот врв е и Yamaha со цена од XNUMX седишта. За оние кои главно ќе возат низ градот и неговата околина, ова е најдобриот избор (леснотија, маневрирање). Следува Honda, која за XNUMX седишта нуди многу вистински макси-ендуро велосипед во вистинска изворна смисла на зборот.

Како Јамаха, и Хонда може да се пофали со добра сервисна мрежа и брза испорака на делови (тука шепоти Suzuki и Kawasaki). Потоа има два ексклузивни лика, секој во различна насока. На Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 седишта) нема ни да изгледате смешно во тркачки костум, особено кога сте свиткани околу коленото. Но, дали е тоа поентата на ендуро патувањето? Добро делува и во урбаните центри каде што е подвижен и делува како вистински кармин. KTM, кој исто така се истакнува во оваа област, ќе ви врати околу XNUMX седишта. Ако сте меѓу оние кои можат да си го дозволат тоа и ќе се возат надвор од патот, ова е првиот и најдобриот избор. Овој мотоцикл е најлесниот начин да се замисли возењето во пустина или низ светот. Најскапо е BMW. Оној што го имавме на тестот вреди XNUMXXNUMXXNUMX седиште. Малку! Но, BMW има доволно среќа што може малку да изгуби кога ќе го продадете.

Крајниот резултат е овој: Победник на нашиот тест за споредба е BMW R 1200 GS, со највисок можен резултат во повеќето делови за евалуација. Се одликува со изработка, дизајн, опрема, склопување на моторот, возни перформанси, ергономија и перформанси. Тој загуби само во економијата. Фактот дека е 1 милион поскап од најевтиниот го зема својот данок. Всушност, поради ова, спаѓа во посебна категорија. Кој може да си го дозволи тоа, одлично, кој не може, ова не е крај на светот, има и други одлични мотоцикли. Па, првата опција е веќе на второ место: Honda XL 3 V Varadero. Никаде не освои максимален број поени, но не пропушти ниту многу.

Изненадување е KTM, кој за две години веќе се приближи до поширок спектар на потенцијални клиенти (тогаш го тестиравме за прв пат). Тој не ја крие својата спортска и авантуристичка работа, туку победува во удобност. Четвртото место и припадна на Јамаха. Комбинацијата на она што го нуди (леснотија, ниска цена, ABS) н convinced убеди, иако секогаш остануваше во сенка на посилни и поголеми конкуренти. Сузуки заврши на петтото место. Со ABS и тивко работење со голема брзина, може да се ниша многу, многу високо за истата цена (најверојатно конкурент на БМВ).

Истото важи и за Kawasaki, кој доби неколку поени помалку поради фактот што беше копија на Suzuki. Suzuki беше само првиот, што не го одразуваше баш добро идентитетот на првиот (најчесто) вториот. На Дукати му го доделивме седмото место. Не ме сфаќајте погрешно, Multistrada е добар велосипед, но до ендуро за турнеи и недостасува главно удобност, заштита од ветер и некои поправки на шасијата. За градот и дукат, ова е исто така добра алтернатива за патувања за двајца. Сепак, нуди поголема удобност од 999 или Monster.

1-во место: BMW R 1200 GS

Тест цена на автомобил: 3.421.943 IS (основен модел: 3.002.373 IS)

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, 72 kW (98 КС), 115 Nm / при 5.500 вртежи во минута, воздух / масло за ладење. 1170 см3, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

Суспензија: BMW Telelever, BMW paralever единечен заден хидрауличен амортизер

Гуми: напред 110/80 R 19, заден 150/70 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2 пати 305 mm, дијаметар на задниот диск 265 mm, ABS

Меѓуоскино растојание: 1.509 mm

Висина на седиштето од земја: 845-865 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 20 л / 5, 3 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 242 кг

Претставува и продава: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ употребливост

+ флексибилност

+ опрема

+ мотор (моќност, вртежен момент)

+ потрошувачка на гориво

- цената

Оценка: 5, поени: 450

2 поени: Honda XL 1000 V Varadero

Тест цена на автомобил: 2.669.000 IS (основен модел: 2.469.000 IS)

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, 69 kW (94 КС), 98 Nm @ 6000 вртежи во минута, течно ладење. 996 см3, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична вилушка, единечен хидрауличен амортизер за прилагодување одзади

Гуми: напред 110/80 R 19, заден 150/70 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2 пати 296 mm, дијаметар на задниот диск 265 mm, ABS

Меѓуоскино растојание: 1.560 mm

Висина на седиштето од земја: 845 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 25 л / 6 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 283 кг

Претставник: Како Домжале, Мото центар, доо, Блатница 3а, Тржин (01/562 22 42)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ удобност

+ цена

+ употребливост

+ заштита од ветер

+ опрема

- тежина на мотоцикл

Оценка: 4, поени: 428

3.место: KTM LC8 950 Adventure

Тест цена на автомобил: 2.967.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладење. 942cc, дијаметар на карбураторот 3mm

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: прилагодливи вилушки за американски долари, единечен прилагодлив хидрауличен шок одзади

Гуми: напред 90/90 R 21, заден 150/70 R 18

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 300 мм напред и 240 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.570 mm

Висина на седиштето од земја: 870 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 22 л / 6, 1 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 234 кг

Продажба: Мото Панигаз, Рибар, Езерска гр. 48, Крањ (04/20 41 XNUMX), www.motoland-panigaz.com

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ корисно на терен и на пат

+ видливост, спортски

+ теренска опрема

+ мотор

- цената

– заштитата од ветер не е флексибилна

Оценка: 4, поени: 419

4. место: Јамаха TDM 900 ABS

Тест цена на автомобил: 2.128.080 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, течно ладење, 63 kW (4 КС), 86 Nm @ 2 вртежи во минута, 88 cm8, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

Суспензија: класична вилушка, единечен хидрауличен амортизер за прилагодување одзади

Гуми: напред 120/70 R 18, заден 160/60 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2 пати 298 mm, дијаметар на задниот диск 245 mm, ABS

Меѓуоскино растојание: 1.485 mm

Висина на седиштето од земја: 825 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 20 л / 5, 5 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 223 кг

Претставник: Делта Тим, доо, Цеста криких žртев 135а, Крчко (07/492 18 88)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ употребливост во градот

+ цена

+ потрошувачка на гориво

+ ниско седиште

- Ракување во брзи свиоци

- мала заштита од ветер

Оценка: 4, поени: 401

5-ти град: Suzuki DL 1000 V-Tree

Тест цена на автомобил: 2.190.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, 72 kW (98 КС), 101 Nm @ 6400 вртежи во минута, течно ладење. 996 см3, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична вилушка напред, единечен хидрауличен амортизер за прилагодување одзади

Гуми: напред 110/80 R 19, заден 150/70 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2x 310 mm, дијаметар на задниот диск 260 mm

Меѓуоскино растојание: 1.535 mm

Висина на седиштето од земја: 850 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 245 кг

Претставник: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, jубlана (01/581 01 22)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ цена

+ употребливост во градот и на отворени патишта

+ мотор (моќност, вртежен момент)

+ спортски звук на моторот

– вознемиреност над 150 km/h

Оценка: 4, поени: 394

6. место: Кавасаки КЛВ 1000

Тест цена на автомобил: 2.190.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, 72 kW (98 КС), 101 Nm @ 6400 вртежи во минута, течно ладење. 996 см3, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична вилушка напред, единечен хидрауличен амортизер за прилагодување одзади

Гуми: напред 110/80 R 19, заден 150/70 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 310 мм напред и 260 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.535 mm

Висина на седиштето од земја: 850 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 245 кг

Претставник: ДКС доо, Јошице Фландрија 2, Марибор (02/460 56 10)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ цена

+ употребливост во градот и на отворени патишта

+ мотор (моќност, вртежен момент)

– вознемиреност над 150 km/h

– Периодично исклучување на моторот при вртење на лице место

Оценка: 4, поени: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Тест цена на автомобил: 2.940.000 места

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, 68 kW (92 КС), 92 Nm @ 5000 вртежи во минута, воздух / масло ладено. 992 см3, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: телескопска вилушка USD, заден единечен прилагодлив хидрауличен амортизер

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 190/50 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 305 мм напред и 265 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1462 mm

Висина на седиштето од земја: 850 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 20 л / 6, 1 л

Тежина (со полн резервоар за гориво): 195 кг

Претставува и продава: Класа, дд Група, Залошка 171, jубlана (01/54 84)

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ мотор (моќност, вртежен момент)

+ звук на моторот

+ агилност во градот

+ иновативен дизајн

- тврдо седиште

– заштита од ветер

Оценка: 4, поени: 351

Петр Кавчиќ, фотографија: elеjко Пушчаник (Мото Пулс, Матеј Мемедовиќ, Петр Кавчиќ)