Поправка на каросеријата и единиците на ВАЗ 2106
содржина
Производството на ВАЗ „шест“ започна во 1976 година. Автомобилите од тие години, па и поновите, дури и со правилно и навремено одржување, бараат периодични поправки. Во зависност од условите и интензитетот на употреба, може да биде потребно да се поправат и телото и поединечните компоненти или склопови. Многу работи може да се направат независно, ако имате одредена листа на алатки и разбирање за тоа што треба да се направи и по кој редослед. Затоа, вреди да се разгледаме подетално во различните фази на поправка на ВАЗ 2106.
Потребата за поправка на ВАЗ 2106
Производството на ВАЗ „шест“ започна во 1976 година. Автомобилите од тие години, па и поновите, дури и со правилно и навремено одржување, бараат периодични поправки. Во зависност од условите и интензитетот на употреба, може да биде потребно да се поправат и телото и поединечните компоненти или склопови. Многу работи може да се направат независно, ако имате одредена листа на алатки и разбирање за тоа што треба да се направи и по кој редослед. Затоа, вреди да се разгледаме подетално во различните фази на поправка на ВАЗ 2106.
Поправка на телото
Каросеријата на Жигули е една од болните точки на овие автомобили. Елементите на телото постојано се изложени на агресивни средини (хемикалии што се користат за третман на патишта во зима, камења, песок, нечистотија итн.). Сето ова води до фактот дека колку и да е квалитетна претходната поправка, по некое време, на телото почнуваат да се појавуваат џебови од корозија, кои гнијат низ и низ ако ништо не се направи. Присуството на 'рѓа не само што го влошува изгледот на автомобилот, туку во случај на сериозно оштетување ја намалува и јачината на каросеријата, што може да има негативно влијание во случај на несреќа. Најчесто, делови од телото како што се браници, прагови и врати се поправаат на „шестката“ и другите „класици“. Подот и страничните елементи се заменуваат или поправаат поретко.
Поправка на крилата
Поправката на предните или задните браници може да вклучува различни дејства, кои зависат од степенот на оштетување на елементот на телото. Ако на површината се појават „капачиња од шафранско млеко“, односно бојата е малку отечена и се појавува 'рѓа, тогаш во овој случај можете да поминете со едноставно чистење на оштетената површина со шкурка, израмнување со кит, нанесување прајмер и боја. Но, во повеќето случаи, сопствениците на автомобилите Жигули не обрнуваат многу внимание на таквите детали и почнуваат со поправки кога крилата веќе се целосно скапани. Ова обично се случува во долниот дел и за да избегнете целосно замена на крилото, можете да инсталирате специјални влошки за поправка. За оваа постапка ќе ви треба следнава листа на алатки и опрема:
- бугарски (аголна мелница);
- тркала за сечење, тркала за мелење, четка;
- дупчалка со дупчалка од 6 mm;
- полуавтоматско заварување;
- чекан;
- остар и тенок длето;
- шкурка P80;
- антисиликон;
- епоксиден прајмер;
- конвертор на 'рѓа.
Ајде да ја погледнеме поправката користејќи го примерот на левиот заден браник.
Ние ја извршуваме работата по следниот редослед:
- Користејќи мелница со тркало за сечење, го отсекуваме расипаниот дел на крилото, откако ќе се обидеме на влошката за поправка.
Користење на мелница за отсекување на оштетениот метал - Со истото тркало и четка го чистиме спојот со престилка, лакот, а исто така и спојот со подот на резервното тркало. Ги дупчеме точките што остануваат од заварувањето.
- Со помош на длето и чекан, го уриваме преостанатиот метал.
- Ние ја прилагодуваме влошката за поправка со отсекување на вишокот метал. Кога сè е јасно на своето место, дупчеме дупки во новиот елемент на местата каде што претходно беше издупчен стариот завар. Ги чистиме идните места за заварување од земја, боја и сл. Го ставаме влошката за поправка на своето место и ја заваруваме.Поправниот влошка на крилото го заваруваме со полуавтоматска машина
- Ги чистиме точките на заварување.Исчистете ги местата за заварување со специјално тркало
- Користејќи четка за мелење, ги обработуваме заварените шевови, а истовремено ја отстрануваме почвата за испорака. После тоа, користете шкурка со ронки P80 за да го истриете шевот и целиот елемент за поправка, правејќи гребнатини. Ова е неопходно за да се подобри адхезијата на почвата.Ние правиме ознаки на влошката за поправка користејќи шкурка
- Ја чистиме површината од прашина и го одмастуваме целиот дел.
- Нанесете прајмер на третираната површина.Подготвениот метал го покриваме со слој прајмер, кој ќе спречи корозија.
- Доколку е потребно, тогаш на сличен начин сменете го влошката за поправка за предниот дел на крилото.Го менуваме предниот дел на крилото на ист начин како и задниот дел
- Елементот на телото за боење го подготвуваме со нанесување кит, соголување и прајмер.По заварувањето го подготвуваме телото за боење
Поправка на прагови
Ако праговите на ВАЗ 2106 почнат да гнијат, тогаш, по правило, тоа не се случува во еден момент, туку низ целиот елемент. Во овој случај, пологично е целосно да се замени прагот наместо да се инсталираат закрпи. Алатките за таква работа ќе бидат потребни исто како и при поправка на крилата, и иако самиот процес е сличен на оној опишан погоре, сепак вреди да се задржиме на главните точки:
- Со помош на мелница го отсекуваме стариот праг.Го отсекуваме скапаниот праг со мелница
- Го отстрануваме засилувачот што се наоѓа внатре во прагот, бидејќи во повеќето случаи и тој гние.
- Сè внатре чистиме со кружна четка за мелење и ја покриваме површината со прајмер.Внатрешната површина на прагот ја покриваме со прајмер
- Ја прилагодуваме големината на новиот засилувач, дупчиме во него и го обработуваме со прајмер одвнатре, по што го заваруваме на место.Заваруваме нов засилувач на праг
- Лесно исчистете ги точките на заварување и покријте ја надворешноста со слој прајмер.
- За правилно инсталирање на прагот, ги закачуваме вратите.
- Ние вежбаме дупки за заварување во новиот праг, го порамнуваме елементот на телото долж празнините помеѓу вратите, а потоа го заваруваме делот.Новиот праг го заваруваме на своето место користејќи полуавтоматско заварување
- По заварувањето го чистиме и подготвуваме елементот за боење.
Видео: замена на прагот на „класика“
Поправка на подот
Враќањето на подот вклучува и бучна и неуредна работа, имено сечење, соголување и заварување на метал. За мали оштетувања на дното, можете да прибегнете кон делумни поправки со отсекување на скапани области и заварување парчиња нов метал. Ако оштетувањето на подот е значајно, тогаш треба да се користат готови елементи за поправка.
Ќе бидат потребни дополнителни материјали и алатки:
- заптивната смеса за цвест;
- битуменска мастика;
- широка четка.
Редоследот на дејства е сличен на поправката на телото опишана погоре, но има некои карактеристики:
- Целосно ја расклопуваме внатрешноста (отстранете ги седиштата, звучната изолација итн.).За работа на каросеријата во кабината, потребно е да се отстранат седиштата, звучната изолација и другите прекривки
- Користете мелница за да ги исечете оштетените области на подот.Користете мелница за да ги исечете гнилите делови на подот
- Од подготвениот метал (нов метален лист или стари елементи на телото, на пример, браник или врата), отсекуваме закрпи со потребната големина со мелница со мала маргина.
- Ние ја чистиме лепенката од стара боја, доколку е потребно, наместете ја на место со чекан и заварете ја со помош на полуавтоматско заварување.Добиените дупки ги заваруваме со влошки за поправка или закрпи
- По заварувањето, го покриваме подот со прајмер, ги обработуваме шевовите со заптивната смеса, а откако ќе се исуши, покријте ја крпеницата со мастика или друг материјал од двете страни според упатствата.Поправениот под покријте го со битуменска мастика
- Кога мастиката ќе се исуши, ја поставуваме звучната изолација и ја склопуваме внатрешноста.
Поправка на моторот
Неговата правилна работа, развиената моќност, потрошувачката на горива и мазива директно зависат од состојбата на енергетската единица. Следниве симптоми покажуваат дека има проблеми со моторот:
- син чад од издувната цевка;
- зголемена потрошувачка на масло или гориво;
- ниска компресија во еден од цилиндрите;
- тропање додека работи моторот;
- намалување на моќноста.
Следниве фактори можат да доведат до можни проблеми:
- високи оптоварувања;
- ненавремена промена на маслото;
- употреба на лубрикант со низок квалитет;
- прегревање на моторот.
Поправка на главата на цилиндерот
Потребата за поправка на главата на цилиндерот или демонтирање на овој механизам може да се појави од различни причини. Едно од најчестите е оштетувањето на заптивката помеѓу главата и блокот. Ова предизвикува течноста за ладење да влезе во комората за согорување или во маслото. Во првиот случај, бел чад ќе излезе од издувните гасови, а во вториот, при проверка на нивото на маслото, на прачката ќе биде видлива емулзија - сива, кремаста материја.
Покрај оштетената заптивка, вентилите на главата на цилиндерот и нивните седишта (седишта) понекогаш може да изгорат, заптивките за масло може да се истрошат или ланецот може да се протега. Речиси сите работи за поправка на главата на цилиндерот вклучуваат отстранување на овој уред од моторот, со исклучок на замена на брегаста осовина или заптивки на вентилите. Затоа, ќе разгледаме како и во која секвенца да ја поправиме главата на цилиндерот. За да работите, треба да подготвите одредена листа на алатки:
- копче со продолжување;
- рачки за преплет;
- чекан;
- глави 10, 13 и 19;
- вртежен клуч за затегнување.
Комплетот на алатки може да се разликува во зависност од работата за поправка што се изведува.
Отстранувањето и поправката на механизмот се состои од следниве чекори:
- Отшрафете ги приклучоците и исцедете ја течноста за ладење од системот.
- Ги расклопуваме филтерот за воздух, карбураторот, капакот на вентилот, а исто така ги одвртуваме прицврстувањата на двата колектори, по што го поместуваме издувниот колектор заедно со издувната цевка на страна.
- Ја одвртуваме завртката и ја отстрануваме опремата на брегаста осовина, а потоа и самата оска од главата на цилиндерот.Одвртете ги прицврстувачите и извадете ја брегаста осовина од главата на цилиндерот
- Олабавете ги стегите и затегнете ги цевките што одат до грејачот, термостатот и главниот радијатор.Ги отстрануваме цевките што одат до радијаторот и термостатот
- Отстранете го терминалот од сензорот за температура.Отстранете го терминалот од сензорот за температура
- Со помош на клуч и глави 13 и 19, одвртете ја главата на цилиндерот за прицврстување на блокот.Ние го одвртуваме прицврстувањето на главата на блокот со помош на клуч со глава
- Извадете ја главата на цилиндерот од моторот.Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете ја главата на цилиндерот од блокот на цилиндерот
- Ако има изгорување на вентилите, тогаш прво отстранете ги рокерите со пружини, а потоа исушете ги вентилите.Со помош на средство за сушење, компресирајте ги пружините и отстранете ги крекерите
- Ги расклопуваме вентилите и ги проверуваме нивните работни површини. Изгорените елементи ги заменуваме со нови, втривајќи ги со дијамантска паста.На површината за мелење се нанесува абразивна паста
- Ако чаурите и заптивките на вентилот се истрошени, како што е потврдено со синкав чад од издувната цевка и попречниот удар на стеблото на вентилот, ги заменуваме овие делови. Заптивките за масло се менуваат со помош на специјален извлекувач, а чаурите се заменуваат со исфрлање на старите елементи и притискање во нови елементи.Новата черупка се вметнува во седиштето и се притиска со помош на чекан и мандрела
- Ако моторот се прегреал, тогаш ја проверуваме рамнината на главата на цилиндерот со посебен владетел: можеби ќе треба да ја мелете површината.Користете метален линијар за да ја проверите плошноста на главата.
- По извршувањето на работите за поправка, ја собираме и инсталираме главата во обратен редослед, не заборавајќи да ги поставиме ознаките за времето и палењето.
За секоја поправка што вклучува отстранување на главата на цилиндерот од моторот, неопходно е да се замени заптивката на главата на цилиндерот.
Замена на клипната група
Клипните елементи на енергетската единица „шест“ постојано работат под високи температури и механички оптоварувања. Не е изненадувачки што тие исто така не успеваат со текот на времето: и самите цилиндри и клиповите со прстени се истрошија. Како резултат на тоа, потребно е расклопување на моторот и замена на неуспешни делови. Главните знаци кои укажуваат на дефект на клипната група се:
- силен чад од цревото за вентилација на картерот;
- присуство на масло во куќиштето на филтерот за воздух;
- зголемена потрошувачка на масло;
- прекумерни наслаги на јаглерод на свеќичките;
- зголемена потрошувачка на гориво;
- исклучување на моторот;
- син чад од издувната цевка.
Понекогаш моторот може да застане, што се случува кога има дефект или целосно откажување на еден од цилиндрите.
Ако се појави некој од горенаведените симптоми, треба да размислите за поправка на единицата за напојување. Одложувањето на оваа постапка само ќе ја влоши состојбата на внатрешните елементи, што ќе доведе до повисоки трошоци. За да го расклопите, отстраните и поправите моторот ВАЗ 2106, треба да ги подготвите следните алатки:
- сет на отворени клучеви и приклучоци;
- чудак;
- чекан;
- вртежен момент клуч;
- нутрометар;
- стегање за инсталирање на клипови;
- мерач на јаз;
- партали
Групата на клипот се менува во следнава низа:
- Ја расклопуваме главата на цилиндерот.
- Го отстрануваме капакот на картерот, откако претходно ја демонтиравме заштитата на картерот.Отстранете ја заштитата на картерот и картонот на моторот
- Одвртете ги прицврстувачите на пумпата за масло.При замена на клипната група, пумпата за масло се олабавува
- Ги одвртуваме шипките за поврзување и ги отстрануваме заедно со клиповите од цилиндрите.Спојните прачки се прицврстени на коленестото вратило со помош на специјални капачиња
- Ги отстрануваме старите лежишта и игличките за поврзување, одвојувајќи ги поврзувачките шипки и клиповите.Облоги се инсталирани во капачињата на поврзувачките прачки и самите поврзувачки прачки
Со помош на мерач на дупка, ги мериме цилиндрите на различни точки:
- 15 mm подалеку од врвот на цилиндерот;
- 45 mm од горниот раб на цилиндерот;
- 80 mm од горната граница.
Според добиените мерења, потребно е да се состави табела од која ќе може да се процени заостреноста и овалноста на цилиндрите. Овие вредности не треба да се разликуваат за повеќе од 0,02 mm. Во спротивно, блокот на моторот ќе мора целосно да се расклопи и да се досадува. Ние го мериме дијаметарот на клипот во рамнина нормална на оската на иглата, заминувајќи 52,4 mm од дното на елементот на клипот.
Земајќи ги предвид резултатите, се одредува јазот помеѓу клипот и цилиндерот. Не треба да надминува 0,06-0,08 mm. Максималната дозволена празнина за мотор VAZ 2106 се смета за 0,15 mm. Новите клипови мора да бидат избрани од истата класа како и цилиндрите. Класата на дијаметар на цилиндерот се одредува со буквата означена на рамнината за монтирање на садот за масло.
Доколку има видливи знаци дека прстените на клипот не работеле (заглавиле) или се целосно скршени, ги заменуваме со нови според големината на клиповите. Ние ја собираме клипната група на следниов начин:
- Го поставуваме пинот и ги поврзуваме поврзувачката шипка и клипот, откако претходно го подмачкавме со моторно масло, по што го ставаме прстенот за прицврстување на место.Посебен игла се користи за поврзување на поврзувачката шипка со клипот
- Ставаме прстени на клипот (два компресија и една стругалка за масло).Клиповите се опремени со три прстени - два компресија и една стругалка за масло
- Ако има големо абење на облогите, ги заменуваме со нови со иста големина како што е наведено на задната страна на старите елементи.Ознаките се применуваат на задниот дел од влошките
- Ние ги компресираме прстените со специјална стегач и ги инсталираме клиповите во цилиндрите.Ние ги компресираме клипните прстени со специјална стегач и го монтираме елементот во цилиндерот
- Ги поправаме капачињата на поврзувачката прачка и ја проверуваме леснотијата на вртење на коленестото вратило.
- Ја менуваме заптивката на капакот на тавата и ја поставуваме самата тава.Ако капакот на садот е отстранет, препорачливо е да се замени дихтунгот со нов.
- Ја монтираме главата на цилиндерот и ги поставуваме капаците на вентилите.
- Го пополнуваме моторното масло, го стартуваме моторот и ја проверуваме неговата работа во мирување.
Видео: замена на клипот на „класичен“
Поправка на менувачот
ВАЗ „шест“ беше опремен со две верзии на рачни менувачи - четири и петстепен. Двете единици се заменливи. Менувачот ВАЗ 2106 е едноставен и во исто време сигурен, што им овозможува на сопствениците на овој автомобил сами да вршат поправки во случај на проблеми. Главните дефекти на менувачот се:
- истекување на масло;
- тропање на една од брзините;
- тешко менување брзини;
- надворешни звуци за време на работата.
Табела: главни дефекти на менувачот VAZ 2106 и начини за нивно отстранување
| Причина за дефект | Лек |
| Присуство на бучава во менувачот (може да исчезне ако ја притиснете педалата на куплунгот) | |
| Недостаток на масло во картерот | Проверете го нивото и додадете масло. Проверете дали има истекување масло, исчистете го или заменете го дишето |
| Истрошени лежишта или запчаници | Заменете ги оштетените или истрошените елементи |
| Нема шум, но брзините тешко се вклучуваат | |
| Рачката на менувачот е оштетена, сферичната мијалник, завртката за ограничување на патувањето на рачката на менувачот се истрошени, рачката е свиткана | Заменете ги оштетените делови |
| Зглобот на рачката се заглавува | Заменете го истрошениот елемент, подмачкајте го зглобот со препорачаниот лубрикант |
| Двопек и нечистотија се заглавуваат во приклучоците на шипките за вилушка | Заменете ги деловите |
| Движењето на спојката на хабот е тешко | Исчистете ги шипките, отстранете ги брусите |
| Вилушките се деформирани | Заменете со нови |
| Спојката нема да се откачи | Решавање проблеми со спојката |
| Помеѓу третата и четвртата брзина не постои начин да се заклучи рачката на менувачот во лер | |
| Скршена пружина за ослободување | Заменете ја пружината или заменете ја ако се откачила |
| Спонтано исклучување на менувачот | |
| Губење на еластичноста на стегите, абење на топчиња или седишта за прачки | Заменете ги деловите |
| Истрошени прстени за синхронизатор | Заменете ги деловите |
| Забите на спојката или прстенот на синхронизатор се истрошени | Заменете ги оштетените делови |
| Пружината на синхронизатор не успеа | Инсталирајте нова пружина |
| Има бучава, крцкање или шкрипење при менување брзини | |
| Нецелосно исклучување на спојката | Решавање проблеми со спојката |
| Недоволно ниво на масло во картерот | Проверете дали има истекување масло, додајте масло, исчистете го или заменете го дишникот |
| Истрошени заби на менувачот | Заменете ги деловите |
| Прстенот на синхронизатор на одредена опрема е истрошен | Заменете го истрошениот прстен |
| Присуство на игра на вратило | Затегнете ги прицврстувачите на лежиштата, заменете ги истрошените |
| Истекување на нафта | |
| Истрошени манжетни | Заменете ги истрошените елементи. Исчистете го или заменете го дишникот |
| Абење на шахтите и преградите на местата каде што се поставени манжетни | Песок со ситно зрно шкурка. Заменете ги манжетните. Ако има силно абење, заменете ги деловите |
| Затнат здив (зголемен притисок на маслото) | Исчистете го или заменете го дишникот |
| Слаб капак на картерот, истрошени дихтунзи | Затегнете ги прицврстувачите или заменете ги дихтунзите |
| Приклучоците за одвод на масло или за полнење не се целосно затегнати | Затегнете ги приклучоците |
Поправка на менувачот се врши по неговото отстранување од автомобилот и се врши со помош на стандардни алатки (сет на клучеви и приклучоци, шрафцигер, чекан, клуч).
Видео: поправка на менувачот ВАЗ 2106
Поправка на задната оска
Задната оска „шест“ е прилично сигурна единица. Неисправностите со него се јавуваат при голема километража, продолжено интензивно оптоварување и ненавремено одржување. Главните проблеми со јазлите со кои се соочуваат сопствениците на овој модел се:
- истекување на масло;
- потпевнувам под и без оптоварување;
- необични звуци, тропање, мелење.
Маслото од менувачот или чорапот на задната оска главно почнува да истекува поради абење на заптивките на стеблото или на оската, кои треба да се заменат. Заптивката на менувачот се менува со помош на следниве алатки:
- клуч за 13;
- рамен шрафцигер;
- глава 24;
- клуч за вртежен момент
Постапката за замена на манжетната е како што следува:
- Го одвртуваме карданот на прирабницата на задната оска и го поместуваме вратилото на страна.Карданот е прикачен на менувачот на задната оска со помош на четири завртки и навртки
- Отшрафете ја навртката и извадете ја прирабницата.Со помош на штекер од 24 мм, одвртете ја навртката што ја прицврстува прирабницата на менувачот
- Користете шрафцигер за да го извадите и извадите стариот заптив за масло.Извадете ја старата заптивка за масло со рамен шрафцигер
- На негово место инсталираме нова заптивка.
- Ја ставаме прирабницата на место и ја затегнуваме со вртежен момент од 12–26 kgf.m.
Ако има истекување во заптивката на оската, тогаш за да се замени, неопходно е да се демонтира самото вратило на оската. Процесот на замена не е тежок. За да ги отстраните другите дефекти во менувачот, ќе треба да го отстраните механизмот од автомобилот и целосно да го расклопите за смена на проблеми.
Само на овој начин може да се утврди кој елемент не успеал и треба да се замени. Во повеќето случаи, брмчењето и други необични звуци се појавуваат кога се истрошат главните запчаници, како и запчаниците на оските, сателитите, лежиштата на менувачот или оските.
Ако менувачот на задната оска е расклопен, по замена на оштетените елементи, неопходно е правилно да се прилагоди механизмот, имено, да се постават празнините помеѓу запчаниците и претходното оптоварување на лежиштата.
Ремонт на ВАЗ 2106
Ремонтот на шестиот модел Жигули или кој било друг автомобил обично се подразбира како целосно расклопување на единиците или каросеријата со цел да се отстранат одредени дефекти. Ако зборуваме за поправка на каросеријата, тогаш за време на неговата имплементација целосно се елиминираат сите дефекти (корозија, вдлабнатини, итн.), проследено со подготовка на автомобилот за антикорозивен третман и боење.
Кога се врши целосна поправка на која било единица, во повеќето случаи, се заменуваат дихтунзи, заптивки за усни, лежишта, запчаници (ако имаат голема стапка на абење) и други елементи. Ако ова е мотор, тогаш за време на голем ремонт на коленестото вратило и цилиндрите се досадуваат, се менуваат брегаста осовина и групата на клипови. Во случај на задната оска, се заменува главниот пар на менувачот или склопот на диференцијалната кутија, како и лежиштата и заптивките на оските на оската. Ако менувачот се расипе, запчаниците и прстените на синхронизатор на одредена брзина се заменуваат, а понекогаш се менуваат влезните и излезните вратила.
ВАЗ 2106 е автомобил кој лесно се одржува. Речиси секој сопственик на овој автомобил може да го поправи телото или кој било механизам со свои раце, а за тоа не се потребни посебни и скапи алатки, со исклучок на машина за заварување и какви било мерни инструменти. Сепак, можете да ги позајмите и од пријателите. Ако имате одредени вештини за поправка на автомобили, тогаш враќањето на функционалноста на вашето лично возило нема да биде тешко.
