Прилагодување на спојката: низа на дејства во зависност од ситуацијата

Додека вози, секој возач очекува идеален одговор на неговите постапки од неговиот автомобил: притискање на бензинот треба да го забрза автомобилот, вртење на воланот - промена на насоката и притискање на педалот на спојката - исклучете ја кутијата од моторот за да ја смените брзината.

Секоја дефект што ја успорува оваа реакција, па дури и ја блокира, не само што доведува до непријатност, туку исто така ја зголемува веројатноста за несреќа. За да се отстранат непријатните последици, многу механизми се опремени со регулатива.

Да разгледаме неколку вообичаени прашања за прилагодување на спојката.

Уред за механизам на спојка

Прво - кратко за тоа како работи механизмот. Како се работи, се разгледува во посебен преглед... Во класичната верзија, спојката има еден диск на кој е прицврстена поставата за триење. Тој е наречен следбеник. Замаецот ја игра улогата на водечки - диск со венец на крајот, завртен на прирабницата на шејкерот.

Во позиција на мирување, двата дискови се цврсто притиснати едни на други. Кога работи моторот, дискот за триење ротира со замаецот бидејќи плочата за притисок се притиска врз неа. Погонското вратило на менувачот е инсталирано во погонскиот диск со помош на вртена врска. Овој елемент прима вртежен момент од енергетската единица.

Возачот ја користи педалата на куплунгот за да менува брзини без да го исклучува моторот. Кабелот прикачен на него ја поместува рачката на која се поврзани вилушката и лежиштето за ослободување. Силата се применува на плочата под притисок. Го исклучува дискот за триење од замаецот. Благодарение на ова, вртежниот момент не доаѓа од моторот, а возачот може безбедно да менува брзини.

Конвенционален рачен менувач (рачен менувач) работи според овој принцип. Што се однесува до автоматскиот менувач, постојат неколку варијанти на нив. Во нив, преносот на вртежниот момент се обезбедува со малку различни или фундаментално различни механизми. За повеќе информации во врска со видовите на такви преноси, видете тука.

Многу рачни менувачи имаат засилувач на педалот за спојување. Работи на истиот принцип како и механичкиот пандан, само силата се зголемува со хидраулика. Во овој случај, има два цилиндри на краевите на линијата. Главната ги согледува напорите од педалата. При притискање на педалот, зголемена сила се пренесува на цилиндарот, кој е поврзан со рачката на вилушката на спојката.

Еве брз преглед на тоа како работи механизмот:

Дијагностички методи на спојката

Типично, на спојката на современите преноси им треба професионална опрема за дијагностицирање. Но, постојат неколку симптоми со кои возачот може самостојно да разбере дека нешто не е во ред со корпата за спојки.

Еве како можете да бидете сигурни дека вашата спојка има потреба од прилагодување:

1. Моторот не работи. Колку пати го притискаме педалот. Оваа акција не треба да биде придружена со надворешен шум - тропања, кликови или крцкања;
2. Го палиме моторот со внатрешно согорување. Кутијата е неутрална. Педалот е притиснат (сè до подот), вклучена е обратна брзина. Звукот на вклучување на запчаниците треба да се појави само. Ако возачот слушне крцкање или звук сличен на лизгање на брзините, тоа значи дека или педалот не го стиска целосно лежиштето, или едниот од дисковите е истрошен;
3. Третиот метод бара возилото да биде во движење. Возилото забрзува непречено. Возачот постепено се префрлува од прво на трето. Со 3-та брзина, акцелераторот се притиска остро. Ако брзината на моторот скокна, но нема динамично забрзување, дисковите се лизгаат. Честопати оваа постапка ќе биде придружена со забележлив мирис на изгорена гума.

Главните знаци со кои можете да разберете дека е време да ја прилагодите спојката

Ако за време на движењето на возилото возачот ги забележи следниве симптоми, треба да спроведе некои дијагностички процедури за да се осигура дека механизмот има потреба од прилагодување:

• Се случува лизгање на главниот и управуваниот диск;
• Вибрациите се генерираат во менувачот, особено при возење;
• Бучави од спојката;
• Со притискање на педалот за гас, возачот го слуша одзивот на моторот (брзината се зголемува), но забележително се снабдува помалку вртежен момент во кутијата (ова се случува ако се истроши плочката за притисок);
• Амплитудата на педалот се смени.

Што се случува ако спојката не е нагодена на време?

Во случај на невнимателно ракување со возилото, возачот може однапред да не забележи дека одговорот на менувачот е намален кон неговите постапки. Ако игнорирате дури и мали промени, може да се случи следново:

• Дискот за триење ќе почне да се лизга. Вртежниот момент ќе се достави до кутијата со загуби. Дури и ако последователно правилно се прилагоди педалниот кабел, машината сепак ќе изгуби интензитет, бидејќи зафатеноста на дискот се намали или исчезна целосно. Како резултат, на почетокот автомобилот е тешко да забрза, но ако дотраениот елемент не се замени со нов, можеби ќе биде потребно да се заменат поскапи делови, на пример, изгребан замаец;
• Без зафаќање помеѓу дисковите (или не исчезнува со притискање на педалот). Во некои брзини, возачот ќе слушне силна криза кога ја поместува рачката за менување во посакуваната позиција. Ако ова се случи, ќе треба да ја прилагодите слободната амплитуда на педалот;
• Доцна или рана кука. При доцно вклучување, механизмот се активира кога педалот е скоро отпуштен, а при ран ангажман, напротив, дури и во најниска позиција. Ако не го поставите овој параметар, автомобилот ќе започне со кретен, како возачот едноставно нагло да ја фрла педалата. Освен абење на делови од кутијата, корпата и моторот, ова дефект може да доведе до несреќа, бидејќи автомобилот започнува да се движи пребрзо.

Може ли спојката да се прилагоди од мене?

Пред да продолжите со прилагодувањето, треба целосно да проверите дали дефектот е поврзан токму со откажување на поставките на механизмот, а не со неговите дефекти. Ако не сте сигурни во ова, подобро е да му ја доверите работата на специјалист.

За да ја завршите самата процедура, ќе ви треба мерна лента, лубрикант (кој било за подмачкување на конците во близина на навртките), клешти, отворени клучеви за 13, 14 и 17.

Чекори за прилагодување на спојката

Прилагодување е можно на два вида спојки:

• На механичкиот - погонски механизам - кабел фиксиран на рачките на уредот;
• На хидраулична - погонот се активира поради силите што се пренесуваат преку затворена линија (според принципот на системот за сопирање).

Понатаму - подетално за прилагодувањето на секој од нив.

Прилагодување на механичката спојка

Првиот чекор е да одредите кој параметар треба да се прилагоди - така што дисковите ќе се спојат порано или подоцна. За да го направите ова, измерете го растојанието од неговото место до подот. Потоа целосно го истиснуваме и мериме на кое растојание е сега. Од првата вредност одземете ја последната. Ова ќе биде индикатор за слободна амплитуда.

Стандардите може да се најдат во службената литература. Најчесто тоа одговара на 120-140 милиметри. Ова е опсегот на вклучување на спојката. Ако добиениот резултат ја надминува нормата, тогаш амплитудата мора да се намали, а ако е помала, мора да ја зголемиме.

Самиот процес е како што следува:

• Ние бараме лост на менувачот. Понекогаш е доволно да се подигне хаубата за ова (на пример, во ВАЗ 2108). Има стебло со фиксирачки навртки;
• Во некои автоматски модели, монтирањето на кабелот може да се отстрани со едноставно повлекување и вадење од рачката;
• Навртката за прицврстување е одвртена;
• Вториот навртка е навртка за прилагодување (капакот на кабелот лежи наспроти него);
• За да се зголеми амплитудата, навртката мора да се сврти во насока на педалот, и обратно - така што механизмот работи малку порано;
• Го ставаме носачот на рачката и го повторуваме мерењето;
• Повторете ја постапката ако е потребно;
• Ние го инсталираме држачот на рачката и го поправаме со навртка за заклучување.

Потребно е подмачкување за да се олесни движењето на елементите за прилагодување.

Прилагодување на хидрауличната спојка

Типично, оваа модификација не е регулирана бидејќи слободната амплитуда се компензира со притисокот на системот. Но, некои модели на хидраулични системи имаат елемент за прилагодување со навртка за заклучување лоцирана на главниот цилиндар или на ролерискиот цилиндар.

Во присуство на овие делови, прилагодувањето се врши во следната низа:

• На ниско ниво на работна течност, волуменот се надополнува. Понекогаш ова е доволно за да се врати одговорот на механизмот;
• Ние го обесуваме автомобилот или го носиме до јамата за инспекција;
• Работен цилиндар со туркач се наоѓа под кутијата;
• Демонтирајте го изворот од вилушката;
• Ние го туркаме приклучокот, како што се случува кога е активиран педалот;
• Се прават мерења кои се идентични како се прави во случај на механички аналог. Само тука се мери амплитудата на туркачот. Индикаторот за празнина треба да биде означен и од производителот на автомобили;
• Следно, треба да ја одвртите навртката за заклучување;
• Навртката за прилагодување се врти кон цилиндарот на робот (за да се зголеми клиренсот) или во спротивна насока (клиренсот е намален);
• Ние ги повторуваме мерењата и, ако се исполнети стандардите, го стегаме монтирањето.

Дали прилагодувањето се прави поинаку на различни брендови на автомобили?

Ако автомобилот е механички опремен, оваа поставка е идентична за сите модели на автомобили. На автоматскиот менувач, таквата поставка не се изведува, бидејќи возачот не го вклучува погонот на спојката.

Единственото нешто што може да се прилагоди дома без да ја расклопите корпата е да ја поставите оптималната амплитуда на педалот. Погонскиот диск не смее да го зафаќа управуваниот диск рано или доцна за да може возачот непречено да го ослободи педалот.

Единственото нешто што може да се разликува во процесот на посебен автомобил е положбата на механизмите за прилагодување. Во едниот автомобил, доволно е едноставно да се подигне хаубата и кабелот оди до кутијата одозгора, а во другиот, извадете го модулот за филтер за воздух или батеријата.

Како да ја прилагодите слободната игра на педалот на спојката

Некои модели на автомобили, наместо да се прилагодуваат на раката на вилушката, се прилагодуваат со користење на сличен дизајн во близина на самата педала. Како и да е, постапката е идентична со онаа опишана претходно.

Еве кратко видео за тоа како се случува ова во пракса:

Како да ја прилагодите спојката во автомобил

Прашања и одговори:

Како да го прилагодите главниот цилиндар на спојката? Пружината се отстранува од држачот HZ и од вилушката. Јазот помеѓу туркачот и вилушката треба да биде во рамките на 5 mm. За да се воспостави соодветно растојание, потребно е да се одврти / затегне навртката за прилагодување на стеблото.

Во која положба треба да се зафати спојката? Повеќето возачи се водени од сензации: каде што е погодно, но во основа, спојката треба да „фати“ во интервалот од најниската точка до средината на движењето на педалата, но не на самото дно.