Регенерација на турбополнач - зошто е подобро да се довери поправката на турбината на специјалисти?

Во минатото, турбополначите се поставуваа или на спортски автомобили, камиони или дизели. Денес речиси секој автомобил е опремен со турбо полнач. Ова резултира со поголема моќност на литар капацитет, намалена потрошувачка на гориво и усогласеност со стандардите за емисија. Турбото, исто така, обезбедува флексибилност од помалите вртежи, па затоа е корисно да се добие вистинската количина на вртежен момент при возење на автомобилот во град, на пример. Како функционира таков систем?

Пред да биде неопходна регенерација на турбополначот, т.е. неколку збора за турбополначот

Турбината инсталирана во моторите со внатрешно согорување е дизајнирана да пумпа дополнителен дел од воздух под притисок во комората за согорување. За што? Зголемувањето на количината на кислород во единицата го зголемува капацитетот на единицата. Компресијата на воздухот се состои во поставување на роторот на турбината во движење со помош на издувни гасови. Во друг дел од него се наоѓа тркало за компресија кое го вшмукува воздухот од атмосферата преку филтер. За да не се прегрее кислородот, тој влегува во системот за довод, често опремен со интеркулер, т.е. ладилник за воздух. Дури подоцна влегува во доводниот колектор.

Турбополнач и регенерација - што може да тргне наопаку во него?

Всушност, многу работи можат да пропаднат за време на работата на турбината. Регенерацијата на турбополначот е најчесто неопходна поради тоа што „зема“ масло. Иако таа нема да „дава“ масло, но преголемото трошење на моторното лубрикант и појавата на син чад од издувната цевка ве поттикнува да погледнете во турбината. Што значи оваа димна боја? Белиот чад од издувната цевка обично покажува дека течноста за ладење влегла во цилиндрите, синиот чад укажува на запалено моторно масло, а црниот чад едноставно укажува на неизгорено масло, т.е. млазници.

Зошто турбото масло за јадење?

Работните елементи во него, односно јадрото се подмачкани со масло. Кога моторот е исклучен, притисокот на маслото паѓа и вишокот масло во каналите на горниот дел од моторот и моторот се испушта во картерот за масло. Значи, ако почнете брзо по стартувањето, наскоро ќе се запрашате каде да го регенерирате турбополначот. Зошто? Бидејќи маслото нема да може да дојде до сите елементи за кои е потребно подмачкување, а роторот ќе почне брзо да се ротира.

Мали турбополначи и регенерација - зошто се особено под стрес?

Малите турбо (како оние кои се присутни во 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 или 1.8t K03) имаат особено тежок животен век, како за време на работата, тие се вртат со брзина од неколку стотици илјади вртежи во минута. Во споредба со 5-7 илјади вртежи во случај на мотор, ова е навистина многу. Затоа, оптоварувањата што дејствуваат во нив се многу големи и лесно се откажуваат ако се користат неправилно.

Небрежност во форма на продолжени интервали за промена на маслото и агресивно возење предизвикуваат ротирачките елементи да испуштаат масло во доводот. Но, тоа не е единствениот проблем со турбополначите.

Од што друго страдаат турбините - поправка на други компоненти на моторот

Покрај вентилите, заптивките и лопатките на роторот што може да се скршат, оштетено е и куќиштето. Понекогаш има толку малку леано железо што, и покрај неговата сила, се урива. Има протекување во системот и воздухот, наместо да влезе во доводната колекција, излегува. Во овој случај, регенерацијата на турбополначот се состои во замена на таков елемент со нов или негово заварување.

Менувачите на лопатките кои ја контролираат геометријата се исто така важен структурен елемент. Ова е мал елемент, но клучен, а неговото оштетување влијае на работата на целиот уред. Има и круша т.е. вакуум регулатор, кој се состои од пружина и мембрана. Под влијание на висока температура, едноставно може да се оштети и контролата на притисокот на засилување нема да работи правилно.

Дознајте што е регенерација на турбина

Во едноставни термини, зборуваме за враќање во фабричка состојба со замена на оштетените делови или нивна поправка (ако е можно). Со оглед на горенаведените сценарија за можни неуспеси, обемот на работа е навистина голем. Сепак, обично се одвива многу слично, според одредена шема.

Првиот чекор во обновата на турбополначот е расклопување на сите делови за да се процени нивната состојба. Така, тој е подготвен за замена на поединечни компоненти и чистење. Мора да се запомни дека нечистотијата во форма на издувни гасови е еден од факторите што го скратуваат животниот век на турбината. Дополнително, давање валкан елемент на клиентот по регенерацијата не е многу професионално. Еве ги компонентите на подсклопот:

● работно коло;

● плоча за запечатување;

● тркало за компресија;

● термичка заптивка;

● обичен и потисно лежиште;

● заптивни прстени;

● одбивач;

● разделник;

● обвивка на вратилото на роторот (јадро);

Механичарот ја проверува состојбата на сите горенаведени делови. На пример, ножевите на главниот ротор може да се скршат, вратилото е истрошено и сечилата со променлива геометрија се изгорени. Сето ова треба добро да се измие за да може да се процени абењето.

Турбина и регенерација - што се случува со неа по испирање?

По темелно миење, време е да ги исчистите елементите со компримиран воздух и абразивни производи. Регенерацијата на турбополначот треба да вклучува не само темелно чистење на сите делови, туку и нивно премачкување со антикорозивни средства.. Поради ова, при инсталирање на моторот, делот од леано железо од турбината нема да 'рѓосува. Темелната проверка ви овозможува да оцените кои елементи треба да се заменат со нови, а кои сè уште можат успешно да се користат.

Следниот чекор е брзо мерење. Ова ви овозможува да проверите дали елементите се вклопуваат толку добро што не дозволуваат маслото да навлезе во тркалото за компресија. Многу љубители на DIY веруваат дека е можно повторно да се изгради турбина во сопствената гаража. Сепак, ова не се препорачува. Невозможно е да се утврди дали сите елементи се правилно склопени по склопувањето и дали турбото не бара мерење. 

Колку чини реставрација на турбина во автомобил?

Цената на резервните делови варира и зависи од моделот. Како што веќе забележавте, има и многу елементи кои можат да се оштетат. На крајот на краиштата, на цената мора да се додаде и работата на специјалисти. Ценовникот (често) зависи од популарноста и угледот на работилницата. Сепак, цената поправка турбо полначите обично чинат меѓу 800 и 120 евра Секако, можете да најдете поевтини, но и многу поскапи понуди.

Што друго може да се направи со турбината за да се направи автомобилот помоќен?

Репродукцијата на самиот турбополнач е одличен начин да се постигнат перформанси речиси фабрички. Исто така, можно е да се зголеми кругот на компресија во него, што вклучува обработка на ладното странично куќиште, возење до поголем притисок или едноставно замена со поголем. Се разбира, нема смисла да се менуваат таквите елементи во сериски мотори, бидејќи порано или подоцна нешто ќе пропадне (на пример, спојката или лежиштата на вратилото). Но, ова е тема за друга статија.