Вистински зимски опсег на Hyundai Kona Electric: 330 километри [ТЕСТ на Бјорн Ниланд]

Бјорн Ниланд имаше можност да го тестира електричниот опсег на Hyundai Kon од прес-паркот на увозникот. При тивко возење на температури под -10 степени Целзиусови, односно за време на мразови кои се случуваат во Полска само неколку дена во годината, досегот на возилото беше речиси 330 километри без полнење.

Hyundai Kona Electric е мал електричен кросовер во сегментот B-SUV, односно со димензии слични на автомобилите од Б-сегментот, со батерија од 64 kWh и автономија од 415 километри во добри услови. Сепак, автомобилот што го тестираше Ниланд е специфичен: дојде од флотата на печатот, стар е 7 месеци и веќе има извозено 14 километри. Според Централниот завод за статистика (ГСС), ова е растојание што на просечниот Пол му требаат речиси една година и два месеци за да го помине.

> Зошто Полјаците не купуваат електрични автомобили и доплатата нема многу да се промени? [ГУС податоци + претпоставки]

Автомобилот беше тестиран во Норвешка на температура во кабината од 21 степен, активно загревање само на возачкото седиште и што е најважно, многу силни мразови со флуктуации од -10 до -17 степени Целзиусови. На овие температури, топлинската пумпа практично повеќе не работи и автомобилот користи отпорни грејачи, што е лесно да се види ако се погледне потрошувачката на енергија за греење (клима):

Истиот модел на автомобил, Hyundai Kona Electric, при покачени температури од -1 до -7 Целзиусови степени бара нешто повеќе од 19 kW за да се загрее кабината на 0,8 степени. Ниланд спомна само 0,7 kW - така што разликата е значителна.

> Колку енергија троши греењето на електричниот автомобил во зима? [Хјундаи Кона Електрик]

Kony Потрошувачка на електрична енергија и тестирање досег: 120 km/h (со темпо на автопат) = 240-250 km на батерија

При возење со 125 km/h (GPS: 120 km/h), автомобилот трошеше приближно 26 kWh на 100 km. На крајот, вклучувајќи го и пристапот до полнач, просечната потрошувачка падна на 25,6 kWh/100 km. Ова е означено со просечниот број во десната колона:

Ова е повеќе отколку во тестот Nextmove, каде што Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro беа тестирани на германска патека - автомобилите тогаш трошеа помалку од 23 kWh / 100 km. Од каде е разликата од 3 kWh / 100 km? Се фокусираме на:

• многу пониски температури во Норвешка, што ги прави топлинските пумпи бескорисни,
• малку влажен пат во Норвешка со поголема отпорност,
• повисока температура во кабината на Нејланд.

На крајот, да додадеме дека тестот Ниланд покажува дека во такви услови (брзина на автопат, силен мраз) автомобилот треба да помине околу 240-250 километри на батеријата.

Тест за потрошувачка на енергија и досег на Kony: 90 km/h (непречено возење) = 330 km

Со тивко возење и пад на температурите со брзина од 90 km/h (контрола на патување: 95 km/h, ова го исполнува критериумот „Се обидувам да задржам 90-100 km/h“ што го користат уредниците на www.elektrowoz ..pl) Hyundai Kona Electric се покажа како многу поекономичен. Просечната потрошувачка при возење беше 19,7 kWh/100 km, а при возење до паркинг падна на 19,5 kWh/100 km.

Во такви услови, електричниот Hyundai Kona треба да помине 320–330 километри со едно полнење. Оваа вредност се совпаѓа со правилото што го научивме од другите тестови: Во зима, електричните автомобили ќе работат на 2/3-4/5 батерии од растојанието што би го поминале во потоплите периоди од годината со истиот стил на возење.

Вреди да се погледне:

Ова може да ве интересира: