Различни сопирачки, различни неволји

Додека се занимаваме со главната кочница, таканареченото лидерство, често се сеќаваме на тоа само кога навистина ни е потребно.

Системот за сопирање е важен за безбедноста во возењето, но од него зависи и безбедното паркирање. Додека се грижиме за главната сопирачка, се грижиме и за рачната сопирачка, таканаречената „Рачна“, често ја паметиме само кога навистина ни е потребна.

Паркирната сопирачка, позната и како „рачна“ (поради начинот на кој се применува), делува на задните тркала во огромното мнозинство возила. Исклучок се некои модели на Citroen (на пр. Xantia) каде оваа сопирачка дејствува на предната оска.

Рачка или копче

Во сегашните патнички автомобили, рачната сопирачка може да се активира со традиционална рачка, дополнителна педала или копче на контролната табла.

Сепак, без оглед на тоа како се активира, остатокот од сопирачката е ист, како и принципот на работа. Заклучувањето на вилиците или блоковите се врши механички со помош на кабел, затоа, за сите видови контрола, одредена група на дефекти е иста.

Рачната сопирачка е најкористена. Ова е наједноставниот систем во кој со притискање на рачката се стега кабелот и се блокираат тркалата.

Сопирачката на педалата работи на ист начин, само силата се применува од стапалото, а се користи посебно копче за ослободување на сопирачката. Овој дизајн е покомплициран, но и поудобен.

 

Најновото решение е електричната верзија. Но, дури и тогаш, тоа е типичен механички систем во кој рачката се заменува со електричен мотор. Таквата сопирачка има многу предности - силата потребна за работа е симболична, само треба да го притиснете копчето, а електричниот мотор ќе ја заврши целата работа наместо вас.

Во некои модели на автомобили (на пример, Renault Scenic) можете да заборавите на рачната сопирачка, бидејќи ја контролира компјутер и кога ќе го исклучиме моторот, таа автоматски се вклучува, а кога се движиме, сама сопира.

Следете го јажето

Повеќето од единиците на рачната сопирачка се наоѓаат под шасијата, така што тие работат во многу тешки услови. Најчестиот дефект на механичките делови е кабелот, без оглед на видот на сопирачката. Оштетениот оклоп многу брзо предизвикува корозија, а потоа, и покрај ослободувањето на рачката, тркалата нема да се отклучат. Кога дисковите на сопирачките се одзади, откако ќе го извадите тркалото, можете да го повлечете кабелот со сила (со шрафцигер) и да возите до местото. Меѓутоа, ако тие се инсталирани вилици - треба да го извадите барабанот, а тоа не е толку едноставно.

Со сопирачките на педалите, може да се случи педалата да не се ослободи и да остане на подот, и покрај тоа што рачката е отпуштена. Ова е дефект на механизмот за отклучување и може да се отклучи во итен случај на патот, бидејќи е внатре во кабината.

Исто така, со електрична сопирачка, возачот не останува на озлогласениот „мраз“. Кога копчето ќе престане да реагира, бравата се отклучува со повлекување на специјален кабел во багажникот.

Која е најдобрата?

Нема единствен одговор. Електричниот е најзгодно, но поради најголемата сложеност на дизајнот, може да биде склон кон чести неуспеси. Ова особено важи за автомобилите стари неколку години, бидејќи моторот на сопирачките се наоѓа под шасијата во близина на задните тркала.

Наједноставната е сопирачка со рачна рачка, но не е доволно погодна за секого. Механизмот со педали може да биде компромис. Но, дури и во овој случај, кога купуваме автомобил, веројатно не можеме да го избереме типот на рачната сопирачка. Затоа, мора да го прифатите како што е, да се грижите за него и да го користите што е можно почесто.