Тест возење ADAC – кампер наспроти автомобил
Обединетиот германски автомобилски клуб АДАЦ продолжува да спроведува нестандардни тестови на несреќа. Овој пат, организацијата покажа какви ќе бидат последиците од судирот на камперот Фиат Дукато, тежок 3,5 тони и караванот Цитроен Ц5, тежок 1,7 тони. Резултатите се неверојатни.
Причината за тестот е затоа што популарноста на камперците постојано расте. Само во Германија, според Министерството за транспорт, од 2011 година, продажбата на вакви автомобили е зголемена за 77%, достигнувајќи 500 примероци. Пандемијата КОВИД-000 ги принуди луѓето да бараат уште повеќе одмор, бидејќи можат да патуваат со нив во Европа со ограничено патување со авион.
Апсолутниот рекордер во сегментот - Fiat Ducato, учествува на тестови, чија сегашна генерација се произведува од 2006 година и сочинува околу половина од сите кампери во Европа. Моделот никогаш не бил тестиран од Euro NCAP, а застарениот Citroen C5 во 2009 година доби максимални 5 ѕвезди за безбедност.
ADAC сега симулира директен судир на две возила со 56 km/h со покриеност од 50 проценти, што е вообичаена ситуација на спореден пат. Во камперот има 4 кукли, од кои последно е мало дете кое седи на специјално столче одзади. Комбето има само кукла за возач.
Ударните оптоварувања на куклите се прикажани на сликата. Црвената боја укажува на смртоносни оптоварувања, кафеавата означува високи оптоварувања, што резултира со тешки повреди и можна смрт. Портокаловата боја значи повреди кои не се опасни по живот, додека според жолтата и зелената нема опасност по здравјето.
Како што можете да видите, во камперот преживува само совозачот, кој најверојатно ќе заврши во инвалидска количка поради тешки повреди на колкот. Возачот добива некомпатибилно оптоварување во пределот на градниот кош, а има и сериозни повреди на ногата. Патниците од вториот ред - возрасен и дете - паѓаат во структурата на која се фиксирани седиштата и добиваат смртоносни удари во главата.
Пред судир, опремата на камперот мора да се доведе во работна состојба како што е наведено во упатството. Сепак, орманите се отвораат, а предметите во нив паѓаат во кабината и предизвикуваат дополнителни повреди на патниците. Вратата на возачот е заклучена и при судир, тешко возило има тенденција да се преврти.
Што се однесува до возачот на Citroen C5, откако го удри камперот, судејќи според фиксните оптоварувања, на него немаше звучен простор. Euro NCAP и ADAC го објаснуваат ова со голема брзина на удар и значително поголема маса на камперот, чија тежина е 2 пати поголема од караванот.
Кои се заклучоците од тестот? Како прво, возачите на автомобили треба да се чуваат подалеку од кампери и друга тешка опрема. За возврат, компаниите вклучени во дизајнот на кампери треба да обрнат поголемо внимание на безбедноста на структурите на патничките и станбените простории. Купувачите на вакви автомобили не треба да штедат на современи системи за активна безбедност како што се системи за сопирање во итни случаи. Работите во камперот мора да бидат добро обезбедени, а садовите мора да бидат пластични, а не стаклени, дури и ако не се толку еколошки.
