Вообичаени дефекти на автомобилите на Фолксваген

Секој автомобил, дури и многу добар, има свој сет на „вродени болести“ со кои треба да се справи сопственикот на автомобилот. Автомобилите на Фолксваген не се исклучок, во кои синџирите за тајминг редовно се прекинуваат, се јавуваат проблеми со електричната мрежа на одборот и менувачот.

Брзо носење на тајмингот и синџирите на тајмингот на автомобилите на Фолксваген

Сопствениците на моделите на Фолксваген со синџир на тајминг често се убедени во високата сигурност и издржливост на синџирот за тајминг. Ова е голема грешка, бидејќи ланецот всушност се истроши прилично брзо. И покрај фактот што производителот препорачува менување на ланецот на секои 150 илјади километри, тој често не поминува ни 80 илјади километри. Ова е особено точно за моторите 1.8 TSI инсталирани, на пример, на Volkswagen Passat B6. И проблемот овде не е што ланецот е слабо подмачкан или се користи неквалитетен лубрикант. Проблемот е во самиот дизајн на тајмингот на повеќето модерни автомобили на Фолксваген.

Дизајнот на тајмингот на автомобилите на Фолксваген тешко може да се нарече успешен

Овој дизајн е крајно несреќен, а првиот елемент што страда од ова е ланецот. Што се однесува до временските ремени, нивниот работен век може да биде уште пократок. И скршениот синџир или временскиот ремен речиси секогаш резултира со оштетување на вентилите, клиповите и скапи ремонти на моторот.

Кога ќе се прекине синџирот на тајминг, први настрадаат вентилите на Фолксваген

Знаци на абење на ланецот или временскиот ремен

Постојат голем број на карактеристични знаци со кои може да се разбере дека синџирот на тајминг или временскиот ремен треба итно да се сменат:

• моторот работи нерамномерно (ова се случува кога затегнатоста на ланецот слабее и времето на вентилот се менува);
  

  По отстранувањето на куќиштето, можете да видите дека синџирот на тајминг малку попуштил
• затегнувачот се придвижи многу напред (ова може да се види само откако ќе се отстрани заштитниот капак од синџирот за мерење);
• забите на запчаниците на шахтите се силно истрошени (ова може да се одреди само кога ќе се отстрани обвивката).

Што да направите за да избегнете кршење на ланецот или појасот

Еве неколку едноставни упатства кои ќе помогнат да се спречи скршен синџир или ремен за мерење на времето:

• треба да се запомни дека за огромното мнозинство на модели на Фолксваген, работниот век на синџирот за мерење или ременот е многу помал од животниот век на моторот;
• состојбата на тајмингот мора да се проверува на секои 80 илјади километри, а состојбата на временскиот ремен - на секои 50 илјади километри;
  

  На тајмингот на автомобил Фолксваген јасно се гледаат мали пукнатини
• потребно е постојано да се обрнува внимание на надворешните звуци, особено ако тие се појавуваат во мирување;
• не треба да штедите на лубрикант за синџирот на тајминг и да го менувате што е можно почесто;
• ако се појават проблеми, веднаш треба да се јавите во најблискиот сервисен центар на Фолксваген - само има специјална опрема за компјутерска дијагностика;
• ако стручњаците пронајдоа абење на ланецот и препорачаат негово замена, треба да се сменат и запчаниците заедно со ланецот, бидејќи тие исто така веројатно ќе бидат истрошени. За замена мора да се користат само оригинални делови на Volkswagen.

Надворешни звуци во контролниот пункт

Ако се слушне тропање, ѕвечкање или штракање од страната на менувачот на автомобил Фолксваген, тоа обично се поврзува со абење на забите на една или повеќе брзини и, како резултат на тоа, со намалување на густината на нивната мрежа.

Истрошените заби на менувачот доведуваат до тропање и ѕвонење во менувачот

Помеѓу зафатените заби се формира мал јаз. Кога се применува сила на вратило со истрошен запчаник, јазот меѓу забите нагло се намалува и се јавува удар што го слуша возачот.

Подолу се наведени голем број ситуации придружени со бучава на контролниот пункт.

Штракаат во контролниот пункт, придружени со мирис на горење

Штракаат и мирисот на горење во кабината укажуваат на прегревање на менувачот. Ова обично се должи на истекување на течноста за менувачот, што не само што ги подмачкува деловите за триење во кутијата, туку и ги лади. Покрај тоа, некои модели на Фолксваген имаат специјални ладилници за масло дизајнирани да ја отстрануваат вишокот топлина од кутијата. Ако менувачот крцкаше и се појави мирис на горење во кабината, тогаш тоа може да се случи од три причини:

1. Истекување на течноста во менувачот поради истекување на менувачот.
   

   Течноста за менувачот почнува да истекува од менувачот ако менувачот протекува.
2. Контаминација на течноста за пренос. Ако течноста не е сменета долго време, таа не само што ќе ги изгуби своите својства за подмачкување, туку и ќе престане доволно да ги лади загреаните запчаници и вратилата на менувачот.
3. Течност за пренос со слаб квалитет. Евтина или лажна течност содржи нечистотии кои го отежнуваат не само нормалното ладење на кутијата, туку и подмачкувањето на нејзините елементи за триење.

Сите овие проблеми се решаваат со замена на течноста во кутијата. Ако по замената ситуацијата не се промени, треба да отидете во сервисен центар за дијагностика.

Шум од менувачот во неутрална позиција

Понекогаш кутијата на Volkswagen почнува да зуи кога ќе ја вклучите неутралната брзина. Главните можни причини за овој дефект се:

• ниско ниво на масло во кутијата;
• механичко абење на средната брзина за рикверц;
• абење на шарката со еднаква аголна брзина (CV спој).

Сопственикот на автомобилот може сам да го провери нивото и да додаде масло во кутијата. Ако после тоа проблемот не исчезна, треба да го контактирате сервисниот центар - малку е веројатно дека ќе можете професионално да го поправите и прилагодите менувачот на Volkswagen со свои раце.

Видео: тропање во автоматскиот менувач

Вибрации и тропање при вклучување на рикверц на автоматскиот менувач

Проблеми со бравите на вратите и багажникот

Речиси сите брави на вратите и багажникот на модерните модели на Volkswagen имаат електрични погони и активатори со заби прачки.

Типична брава на вратата на автомобилот Фолксваген се состои од мотор, запчаник и стебло.

Проблемите со бравата може да се појават во три ситуации:

• моторот за заклучување откажа;
• со работен електричен мотор во бравата, менувачкото тркало се сруши;
• рачката на менувачот на активаторот е скршена, така што бравата не може целосно да се затвори.

Најчесто, електричниот мотор откажува, што не може сам да го поправи обичен сопственик на автомобил. Обично не успева како резултат на краток спој на вртењата на ликвидацијата и не може да се поправи. Затоа, моторот за заклучување секогаш се менува целосно. Можете да го направите ова и независно и во сервис за автомобили.

Неисправности на климатизерот, греалка и погон на ретровизорите

Ако клима уредот или грејачот престанат да работат нормално во автомобил Фолксваген или се исклучат погоните на ретровизорот, тогаш можни се две опции:

• дефектот се случи во самиот уред (во клима уредот, огледалото или грејачот) и ќе треба да се поправи;
• Уредот не работи поради распален осигурувач.

Откако откривте проблем, пред сè, треба да го проверите осигурувачот. Во 80% од случаите, клима уредите, греалките и ретровизорите на автомобилите на Фолксваген не работат токму поради осигурувачите одговорни за овие уреди. Постапката е како што следува:

1. Најдете го дијаграмот на блокот со осигурувачи во упатството за работа на автомобилот и дознајте кој осигурувач е одговорен за неработниот уред.
2. Отворете го безбедносниот блок (во повеќето модели на Volkswagen се наоѓа под воланот или лево од него).
3. Отстранете го осигурувачот и внимателно проверете го. Ако поцрне и се стопи, заменете го со нов.
   

   Разгорените осигурувачи на Volkswagen стануваат црни и се топат

Обично тоа е доволно за да функционира клима уредот, грејачот или погонот на ретровизорот. Ако проблемот не исчезне по замена на осигурувачот, проблемот мора да се бара во самиот уред. Само квалификуван автоелектричар може да се справи со оваа задача.

Вибрации и нејзините причини

Ако автомобилот Фолксваген почне да го вибрира воланот при возење со голема брзина, причините за тоа може да бидат:

1. Истрошени гуми. Фолксвагенските гуми имаат една особеност - можат да се истрошат однатре, од страната на кабелот, а тоа е речиси невозможно да се забележи однадвор. Покрај тоа, дури и држачот за балансирање не секогаш овозможува да се открие овој дефект, бидејќи се појавува само со брзина од 100–150 km/h.
2. Пукнатини во дискови. Ако на автомобилот се инсталирани тркала со печат и тие се свиткани или делумно уништени, тоа може да предизвика и вибрирање на автомобилот со голема брзина.

За време на работата на возилата на Фолксваген, може да се појави бучава или тропање. Изворот може да биде:

• делумно или целосно уништен внатрешен CV зглоб;
• голема игра на надворешниот CV спој на погонската осовина;
  

  Кога ќе се скрши надворешниот CV-зглоб, се појавува игра и вибрации
• диференцијална игра поради абење на лежиштата на погонското вратило во менувачот;
• целосно или делумно абење на држачите на моторот или држачите на менувачот, што е тешко да се забележи при испитување на влошките со голо око;
• делумно или целосно уништено лежиште на главината на тркалото;
• вибрации на моторот поврзани со слаб квалитет на горивото или со силна промена во времето на главниот вентил.

Поправка на каросеријата на Фолксваген

Каросеријата на автомобилите Фолксваген, како и каросеријата на кој било друг автомобил, бара периодично одржување и поправка. Списокот на големи поправки на телото изгледа вака:

• целосна реставрација на телото по несреќата;
• замена на поединечни делови од телото;
• реставрација на геометријата на телото;
• исправување на мали вдлабнатини без доработка;
• чистење на телото од корозија;
• грундирање на телото со последователно боење;
• третман на телото со антикорозивни соединенија.

Цени за поправка на каросеријата на Фолксваген

Цената за поправка на телото зависи од степенот на оштетување и може да варира во многу широк опсег. Покрај тоа, понекогаш поправката на телото може да биде целосно непрактична. Значи, ако телото е тешко оштетено како резултат на несреќа, често е полесно да се купи нов автомобил отколку да се врати стариот. До денес, приближните цени за реставрација на каросеријата на автомобили Фолксваген изгледаат вака:

• поправка на посебен дел од телото - од 700 рубли;
• боење и грундирање на посебен дел - од 5 илјади рубли;
• реставрација на геометријата на телото - од 12 илјади рубли;
• реставрација на телото по несреќа - од 200 илјади рубли.

Потребата од редовна компјутерска дијагностика

Модерен автомобил Фолксваген е исклучително сложен сет на системи и склопови, кои само специјалист може да ги разбере. И дури и специјалист не може без посебен дијагностички држач за компјутер. Само со негова помош е можно да се идентификуваат не само проблемите што веќе се појавија во работата на автомобилските системи, туку и да се види кој од системите или деловите може да пропадне во блиска иднина.

Компјутерската дијагностика обезбедува детални информации за состојбата на машината

Ако автомеханичар рачно ги подреди сите детали на неуспешен систем за да идентификува дефект, ќе бидат потребни неколку дена за да ги открие причините за проблемите. Компјутерската дијагностика го намалува ова време на неколку часа. Во исто време, сопственикот на автомобилот добива не само информации за состојбата на поединечните компоненти, склопови и системи, туку и проценка на општата техничка состојба на неговиот автомобил. Ако возачот не сака да се појават проблеми на патот, неопходно е да се изврши компјутерска дијагностика на неговиот Volkswagen најмалку двапати годишно.

Така, автомобилите на Фолксваген имаат голем број од најчестите дефекти, од кои повеќето можат да се отстранат само со вклучување на специјалисти за автосервис. Во исто време, важно е сопственикот на автомобилот внимателно да ја следи состојбата на неговиот автомобил за да не го пропушти моментот кога му треба итна помош.