„Фолксваген-Туран“ - со размислувања за семејството
содржина
Сегментот на патнички автомобили со голем капацитет продолжува да се здобива со популарност во светот. Растечката побарувачка ги охрабрува производителите почесто да ја ажурираат својата постава, да смислуваат нови концепти во класата на миниван. Резултатите од развојот на дизајнот не ги задоволуваат потрошувачите толку често колку што би сакале, но проектот на германскиот миниван Volkswagen Turan се покажа како успешен. Овој автомобил во 2016 година стана лидер во продажбата во класата на миниван во Европа.
Преглед на раните модели на „Туран“
Развојот на Volkswagen на новата линија на мини комбиња наречена Turan започна кон крајот на 90-тите. Германските дизајнери решија да го искористат концептот на компактно комбе во новиот проект, кој француските дизајнери на автомобили успешно го примениле непосредно пред да го користат Renault Scenic како пример. Идејата беше да се создаде караван на платформа на автомобил од класа Ц, способен да носи голема количина багаж и шест патници.
Во тоа време, Фолксваген веќе го произведуваше миниванот Шаран. Но, тоа беше наменето за попребирлива клиентела, а „Туран“ беше создаден за масите. На тоа се навестува и разликата во почетната цена за овие модели. „Туран“ во Европа се продава по цена од 24 илјади евра, а „Шаран“ – за 9 илјади поскапи.
Како е создаден „Туран“.
Volkswagen Turan беше развиен на единствена технолошка платформа PQ35, која често се нарекува платформа Golf. Но, поправедно е да се нарече Туран, бидејќи Туран почна да се произведува шест месеци порано од Golf. Првите компактни модели на комби ја напуштија производната лента во февруари 2003 година.
Новиот миниван го добил името по зборот „Тур“ (патување). За да се нагласи неговото сродство со семејството Шаран, е додаден последниот слог од „постар брат“.
Првите пет години Turan се произведуваше во специјален производствен погон на Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Овде беа тестирани нови технологии при склопување и боење на каросеријата и шасијата. Високото технолошко ниво на претпријатието овозможи да се воведат многу технички иновации во новото компактно комбе, особено:
- зголемена ригидност на телото;
- пластична обвивка на дното;
- дијагонална заштита од страничен удар;
- блокови од пена напред за заштита на пешаците.
Благодарение на новата технолошка платформа, инженерите за прв пат го користеа електромеханичкиот управувачки механизам на овој модел. Уредот ја извршува истата функција како конвенционалното серво волан, но ја зема предвид брзината на движење и аголот на ротација на тркалата. Големата аквизиција на новата платформа беше задната суспензија со повеќе врски.
Во 2006 година, за ентузијастите на отворено, Volkswagen ја објави модификацијата Turan Cross, која се разликуваше од основниот модел по заштитни пластични комплети за каросерија, тркала со поголем дијаметар и зголемено растојание од подлогата. Промените се одразија и на ентериерот. Се појави светла тапацир, која не само што е пријатна за око, туку и, според прегледите на сопствениците, е многу поотпорна на нечистотија. Спротивно на очекувањата на потрошувачите, Turan Cross не доби менувач со погон на сите тркала, па сопствениците на автомобили мораа да се задоволат со едноставни теренски патишта во форма на плажи и тревници.
Првата генерација на „Туран“ се произведуваше до 2015 година. За тоа време, моделот претрпе две рестилации.
- Првата промена се случи во 2006 година и влијаеше на изгледот, димензиите и електрониката. Обликот на фаровите и решетката на ладилникот е променет, како што може да се види од надворешноста на Turan Cross, кој веќе беше создаден земајќи го предвид рестилирањето во 2006 година. Должината на телото додаде неколку сантиметри. Но, најпрогресивната иновација беше појавата на асистент за паркирање. Овој електронски асистент му овозможува на возачот да врши полуавтоматско паралелно паркирање.
- Рестилирањето во 2010 година ја додаде опцијата за адаптивна DCC суспензија, која ви овозможува да ја прилагодите вкочанетоста во зависност од условите на патот. За ксенонските фарови, се појави опцијата Light-Assist - светлосниот зрак ја менува насоката кога автомобилот се врти. Службеникот за автоматско паркирање ја доби функцијата на нормално паркирање.
„Туран“ 2011 ги повторува стилските карактеристики на целата моделска палета на автомобили Фолксваген
Карактеристики на опсегот на модели
Исто како Шаран, Туран се произведуваше во верзии со 5 и 7 седишта. Точно, за третиот ред патнички седишта морав да платам со багажник со симболичен капацитет од 121 литар, а според прегледите на туранистите, задните седишта се погодни само за деца. Во принцип, тоа беше планот на маркетерите на Фолксваген. Автомобилот е создаден за млади парови со две или три деца.
Дел од маркетиншкиот концепт на „Туран“ беше и останува принципот на трансформирачки автомобил. Седиштата имаат добар опсег на прилагодување напред, назад и настрана. Средното столче од вториот ред, доколку е потребно, се трансформира во маса. Покрај тоа, седиштата може целосно да се отстранат, а потоа миниванот ќе се претвори во обично комбе. Во овој случај, волуменот на багажникот ќе биде 1989 литри.
Конфигурацијата со седум седишта нема резервно тркало со целосна големина, туку е опремена само со комплет за поправка што вклучува компресор и заптивната смеса за гуми.
Покрај багажникот, дизајнерите одвоија уште 39 места во автомобилот за складирање на разни работи.
Широк спектар на опции за внатрешната структура можеше да се смести во мало тело. „Туран“ од првата генерација ги имаше следните карактеристики на тежина и големина:
- должина - 439 см;
- ширина - 179 см;
- висина - 165 см;
- тежина - 1400 kg (со 1,6 l FSI мотор);
- носивост - околу 670 кг.
Каросеријата на првиот „Туран“ имаше добри аеродинамички перформанси - коефициентот на отпор е 0,315. На рестилизираните модели, беше можно оваа вредност да се доведе до 0,29 и да се приближи до онаа на Volkswagen Golf.
Палетата на мотори Туран првично вклучуваше три енергетски единици:
- бензин 1,6 FSI со моќност од 115 КС;
- дизел 1,9 TDI со моќност од 100 литри. Со.;
- дизел 2,0 TDI со 140 КС
Со такви мотори „Туран“ се испорачуваше на рускиот пазар. За европски клиент, опсегот на електрани беше проширен. Тука се појавија мотори со помал волумен и моќност. Менувачот беше опремен со пет и шест-брзински мануелен и шест или седум-брзински DSG роботска кутија.
Првата генерација на Volkswagen Turan се покажа како популарен семеен автомобил. Помеѓу 2003 и 2010 година беа продадени над еден милион од овие мини комбиња. Туран доби високи оценки и во областа на безбедноста. Резултатите од тестовите за несреќа покажаа максимално ниво на заштита на патниците.
Новата генерација „Туран“
Следната генерација на „Туран“ е родена во 2015 година. Новиот автомобил направи бум во сегментот на миниван. Тој стана лидер по популарност во својата класа во Европа во 2016 година. Обемот на продажба на ова компактно комбе надмина 112 илјади примероци.
Новата суштина на познатиот „Туран“
Не може да се каже дека „Туранот“ од втората генерација е многу променет по изглед. Се разбира, дизајнот е ажуриран за да одговара на целата линија на Volkswagen. Имаше долги длабоки vyshtampovki на страните на автомобилот на ниво на рачките на вратите. Ажурирани фарови, решетка. Обликот на хаубата е променет. Овие промени му дадоа на „Туран“ имиџ на брзина, но во исто време тој сè уште остава впечаток на добар стар семеен човек. Не случајно Фолксваген ја избра фразата „Семејството е тешка работа. Уживајте во тоа“, што може да се преведе како „Семејството е и напорна работа и радост“.
Во принцип, распоредот на автомобилот остана ист. Но, како што велат, ѓаволот е во деталите. Автомобилот стана подолг за 13 см, а меѓуоскиното растојание се зголеми за 11 см. Ова позитивно влијаеше на опсегот на прилагодувања на вториот ред и, соодветно, на количината на слободен простор за третиот ред седишта. И покрај зголемените димензии, тежината на автомобилот се намали за 62 килограми. Намалувањето на тежината е заслуга на новата технолошка платформа MQB на која е изграден автомобилот. Покрај тоа, композитните материјали и новите легури се пошироко користени на новата платформа, што овозможи да се олесни дизајнот на „количката“.
Традиционално, арсеналот на електронски алатки за помош на возачот е импресивен:
- адаптивна контрола на крстарење;
- систем за контрола на фронтална близина;
- адаптивен систем за осветлување;
- асистент за паркирање;
- систем за контрола на линијата за обележување;
- сензор за замор на возачот;
- асистент за паркирање при влечење приколка;
- мултимедијален систем.
Повеќето од овие компоненти беа претходно инсталирани на Туранс. Но, сега тие станаа посовршени и пофункционални. Интересно решение е засилување на гласот на возачот преку звучниците на аудио системот. Доста корисна функција за да ги извикате бесните деца во третиот ред.
Германските инженери не се смируваат и го зголемуваат бројот на места за складирање во кабината. Сега ги има 47. Седиштата на новиот „Туран“ целосно се преклопуваат на подот. И нема да успее да ги отстраните без професионално демонтирање. Така, специјалистите на Volkswagen се погрижија да го спасат возачот од дополнителниот товар за трансформација на кабината.
Намерата на дизајнерите влијаеше и на возачките квалитети на автомобилот. Според оние кои учествуваа во тест-возењата, новиот Turan е блиску до Golf во однос на природата на контролата. Чувството за голф од автомобилот ја подобрува внатрешноста.
Технички карактеристики на новиот „Туран“
Volkswagen-Turan од втората генерација е опремен со широк спектар на енергетски единици:
- три типа на дизел мотори со волумен од 1,6 и 2 литри и опсег на моќност од 110 до 190 литри. Со.;
- три бензински мотори со волумен од 1,2 до 1,8 литри и моќност од 110 до 180 литри. Со.
Најмоќниот дизел мотор ви овозможува да достигнете максимална брзина од 220 km/h. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус, според пресметките на инженерите, е на ниво од 4,6 литри. Бензинска единица со капацитет од 190 литри. Со. достигнува брзина блиска до дизел конкурент од 218 km/h. Потрошувачката на бензин, исто така, покажува пристојна ефикасност - 6,1 литри на 100 km.
Најмоќните дизел и бензински мотори се опремени само со автоматски менувач - 7-брзински робот со двојна спојка DSG. Според возачите, оваа верзија на менувачот е пооптимално подесена отколку на првиот Turan.
Втората верзија на менувачот е веќе традиционалниот 6-брзински мануелен.
„Фолксваген-Туран“ - дизел наспроти бензин
Изборот помеѓу модификација на дизел и бензин понекогаш покренува многу прашања при купување автомобил. Што се однесува до Turan, вреди да се земе предвид дека миниван има обемна каросерија и голема маса во споредба со обичните автомобили. Овие карактеристики неизбежно влијаат на зголемената потрошувачка на бензин, но не толку фатално како што на многумина им изгледа.
Дизел моторот е поекономичен и помалку загадува. Всушност, од овие две причини, дизел моторите се толку популарни во Европа, каде што знаат да го избројат секој денар. Во нашата земја, искусните возачи препорачуваат да се земе автомобил со дизел мотор само ако очекуваната годишна километража е најмалку 50 илјади км. Само со таква голема километража дизелот ќе даде вистинска заштеда.
Покренувањето на прашањето за избор помеѓу два типа мотори често е шпекулативно. Секогаш вреди да се земат предвид специфичните типови на мотори, а не да се прашувате дали се работи за бензин или дизел. На пример, во опсегот на дизел мотори има искрено неуспешни единици со волумен од 1,4 литри. Но, 1,9 TDI и неговиот дволитарски наследник се сметаат за модел на доверливост. Едно е сигурно - кој некогаш патувал со дизел мотор ќе му остане верен доживотно.
Видео: нов Volkswagen Turan
Осврти на сопствениците на „Фолксваген-Туран“
Фолксваген-Туран се доставуваше во Русија преку официјални канали до 2015 година. Уште една економска криза го натера раководството на германскиот автомобилски концерн да ги прекине испораките на голем број модели во нашата земја. На листата на забранети се најде и Volkswagen Turan. Во рацете на сопствениците има многу автомобили кои првично биле управувани на руските патишта. Прегледите не се секогаш едногласни.
Не е само тоа што е популарен во Европа.
22 ноември 2014, 04: 57
Ќе бидам краток - многу ласкави зборови за болидот, но многу негативност. Новите ги продаваме многу тешко (најчесто купуваат фирми на лизинг за употреба во такси). Главниот проблем: цената - нормална конфигурација може да се купи за речиси еден и пол милион. Со таква цена, тешко е да се натпреварува со, на пример, Tiguan (кој има и дозвола и погон на сите тркала). Германците сè уште не нудат ништо од ова, иако платформата за голф ви овозможува безболно да ги примените сите овие шарм, кои се толку неопходни кај нас. За волја на вистината, да потсетам дека Туран се склопува само во Германија, а на трошокот влијае и курсот на еврото. Бев импресиониран од листата на фабрички опции (на мојот автомобил -4 листови), како ситници, но без нив, другите автомобили веќе не се сфаќаат сериозно. Колата е тивка (дебелиот метал, изолацијата и лаковите на тркалата со браникот си ја вршат работата). Однадвор - ништо излишно, скромно, но изгледа сериозно - прави линии, заоблени агли - сè е деловно. Сите контроли се наоѓаат - како што треба (при рака). Седиштата (напред) се пример за ортопедска уметност.Задните ги фалат за брзото отпуштање и засебниот дизајн - не троседот одзади, туку три независни седишта со прилагодувања во должина и потпирач за грб. Ќе те искарам за навалувањето на перничињата на седиштата и целокупната ригидност одзади (велат дека се третираат 100 кг баласт во багажникот). Сите копчиња се притиснати со пријатен напор, дури и синото осветлување на инструментот се покажа дека не е толку злобно (бело или зелено е подобро за очите) - само намалете ја осветленоста. Одлична динамика - максималниот вртежен момент се постигнува од 1750 вртежи во минута. По таков пикап и туркање во задниот дел, бензинските мотори веќе не се перцепираат. Сопирачките се многу ефикасни дури и при многу непристојни брзини (кутијата активно им помага, забавувајќи го моторот). Автомобил со кубна форма има огромна маргина на стабилност, и во права линија и во прилично тесни свиоци (за жал, изборот на автомобили со такво управување во својата класа е многу ограничен, земете го Ford S max)
Туран — вреден работник
5 април 2017, 04:42 часот
Купен во Германија веќе на 5-годишна возраст со домет од 118 илјади км. Веќе пет години наскоро ќе биде непроблематична работа на мојот коњ. Можам безбедно да кажам за автомобилот дека овој автомобил има многу повеќе предности отколку минуси. Да почнеме со лошите страни: 1) ова е слаб слој на бојата, како и сите VAG, можеби. 2) Краткотрајни CV спојници, иако на МВ „Вито“ CV зглобовите служеа уште помалку. Мојот пријател возел Камри 130 илјади км. , не знае проблеми со CV зглобовите. 3) Лоша звучна изолација. Покрај тоа, при брзини над 100 km/h, бучавата станува значително помала. Но, ова е чисто мое мислење. Има многу повеќе добри, според мене. Автомобилот е многу лесен за управување, одговорен, послушен, каде што е потребно брза. Многу разиграно. Пространа. Можете да напишете посебна статија за дополнителни фиоки, ниши и полици. Сето ова е многу практично и практично. Посебна благодарност до Германците за комбинацијата на дизел мотор од 140 коњски сили со кутија DSG - шестстепен (влажна спојка). Возењето Туран е задоволство, па дури и задоволство. А на дното и при големи брзини се работи одлични автомобили. По окупација, морам да патувам во Москва еднаш месечно или почесто (550 км). Уште од самиот почеток на работа забележав дека имам надминато 550 км. Не се заморувам многу. Бидејќи тие не го оптоваруваат претекнувањето, прегледот е кул, слетувањето е повисоко отколку кај обичните автомобили - гледате малку подалеку. Потрошувачката е особено пријатна. Не сакам агресивно возење. Па, сè уште не е баш дедо. Патека - од 6 до 7 литри на 100 km, во зависност од темпото на возење итн. Град - од 8 до 9 литри. Полним на мрежни бензински пумпи без разлика на се (ТНК, РОСНЕФТ, ГАЗПРОМ и понекогаш ЛУКОИЛ) памтам од дефекти1) CV спојници (пробав оригинал, не оригинал. Ми живеат просечно 30 илјади км). 2) Пумпата во резервоарот се расипа, - симптом - почна долго време, требаше 5-8 секунди да се сврти, понекогаш заглави во празен òд. Причината не беше веднаш позната. Стави Кинезите и работи две години. 3) Ги преклопив вентилите во главата на цилиндерот 180 илјади км 4) И потоа ја одврзав саѓината. 5) Во регионот од 170 илјади км, електронската педала за гас се залеа.Проблемот го поправи мајсторот без замена. Ова е мојот прв автомобил со автоматски менувач. Поради некоја причина, решив да се префрлам на неутрално на семафорите и секаде каде што требаше да стојам повеќе од 10-12 секунди. Немам навика да ја држам машината во брзина и притоа да притискам на сопирачките. Ми се чини дека ова не е добро за сите делови што тријат, притискаат итн. Можеби резултатот од таквата работа е жив DSG менувач со две спојки, состојбата е многу добра. Воопшто нема знаци на истрошеност. Километражата 191 илјади км. замена на замаец со двојна маса. Препознаен по звукот на метално чукање, особено во мирување. Веројатно се што се сеќавам. Како што можете да видите, мојот асистент не ми направи многу проблеми Ви благодариме за вниманието. Ќе следат дополнувања.
Успехот на „Туран“ во Европа секако би се повторил и во Русија, ако не и главниот недостаток на автомобилот - цената. Повеќето сопственици на овој автомобил со право веруваат дека тој нема конкуренти од други производители во однос на техничките параметри. Но, цената на новиот Turan е споредлива со цената на кросоверите, кои остануваат најпосакувана класа за руските потрошувачи. Очигледно, поради оваа причина, Volkswagen го сметаше пазарот за мини комбиња неперспективен во Русија, а од 2015 година Turan не се испорачува во земјата. На рускиот потрошувач му останува само да го чека првиот бран „турани“ што ја обиколи Европа, со кој нивните сопственици решија да се разделат.
