ICE декарбонизација

ICE декарбонизација и клипни прстени - постапка насочена кон отстранување на јаглеродни наслаги од делови од клипната група. Имено, чистење од производи од согорување на неквалитетно гориво и масло од клипови, прстени и вентили. Декарбонизацијата и со свои раце и на сервисната станица се врши со помош на специјални алатки - хемиски соединенија, растворувачи и растворувачи. Постојат 4 начини за отстранување на коксот, од кои три се изведуваат без отворање на моторот и се исклучиво превентивна мерка. Можете да се ослободите од саѓи не само со специјално дизајнирана течност, туку и со алатки подготвени сами. Покрај тоа, и тие и другите ќе имаат добра ефикасност. Квалитетот на декарбонизацијата зависи од постапката, точноста на извршувањето и целисходноста во одредена ситуација.

Секоја декарбонизација е добра како превенција! Како оралната хигиена кај луѓето. Најдобро е да се произведува периодично, без да се доведе состојбата на моторот со внатрешно согорување на критична, кога само преградата може да „реанимира“. Многу релевантно за германските мотори (VAG и BMW) склони кон потрошувачка на масло.

за да се справите со таква задача, ќе мора да ја проучите листата на популарни алатки кои ви дозволуваат да извршите декарбонизација, нивните карактеристики, својства, прегледи за вистинска употреба, како и упатствата за постапката.

Зошто ви треба декокирање

Првото логично прашање што се поставува кај почетниците сопственици на автомобили е зошто воопшто да се декарбонира моторот со внатрешно согорување? Второто - како всушност можете да ги исчистите CPG и KShM? Коксирањето на прстените ја намалува нивната подвижност, наслагите на клипот го намалуваат волуменот на комората за согорување, а јаглеродните наслаги на вентилите не дозволуваат да работат правилно, што доведува до потрошувачка на масло, гребење на ѕидовите на цилиндерот, намалување на моќноста на ICE , изгорување на вентилите, и како резултат - капитална поправка. Затоа, главната задача на декарбонизацијата е да се отстранат наслагите на јаглерод на врвот на клипот, да се размрдаат прстените и да се исчистат каналите за масло.

Ваквата редовна постапка ќе ги елиминира дефектите кои произлегуваат од појавата на наслаги. имено, детонацијата ќе исчезне и мала дисперзија на компресија низ цилиндрите ќе се израмни. Но, за да се ослободите од синкавиот, типичен чад од масло, ќе треба да ја елиминирате и причината за навлегувањето на гориво и мазива во комората за согорување.

Една од хемикалиите што припаѓаат на таканаречените „меки“ или „тврди“ групи на раскосковок ќе помогне да се справите со производите од депозитот. Вреди да се напомене дека секој од нив има и свои добрите и лошите страни.

10 најдобри декарбонизатори

Земајќи ги предвид само резултатите од реалната апликација и трошоците, а не рекламната кампања, ќе составиме листа од 10 производи од различни ценовни категории, апликации и методи за справување со саѓи. Забележете дека сите тие се погодни и за бензински и за дизел мотори со внатрешно согорување, бидејќи нема фундаментална разлика. Може да има само слој саѓи, повеќе или помалку.

Значи, каква декарбонизација е подобро да се избере од сите оние на пазарот? Тестовите што покажаа добри резултати и бројот на позитивни критики овозможија да се изградат популарни алатки по овој редослед:

Средства	Цена	Метод на декарбонизација	Метод	Апликација	Апликации	Дополнителни третмани
Mitsubishi SHUMMA	1500	грубо	хемиски	без отворање	клипна група	треба да го смените маслото и филтерот и капка масло во цилиндрите
GZox	500	Мека	хемиски	без отворање	клипна група	Потребна е промена на маслото и филтерот
Кенгур ICC 300	400	Мека	хемиски	без отворање	врвот на клипот и прстените	Потребна е промена на маслото и филтерот
БОГ Многу Лубе	800	грубо	хемиски	без отворање	врвот на клипот и прстените	треба да го смените маслото и филтерот и капка масло во цилиндрите
Гринол РЕАНИМАТОР	900	тешко	хемиски	неотворени и/или специфични делови	врвот на клипот и прстените	треба да се сменат маслото и филтерот, како и да се исчисти картерот
Лавр МЛ-202	400	грубо	хемиски	неотворени и/или специфични делови	врвот на клипот и прстените	Потребна е промена на маслото и филтерот
Едиал	300	динамичен	хемиски	без отворање	клипна група	без промена на маслото, но со промена на свеќичката
Ацетон и керозин	160	тешко	хемиски/механички	без отворање и со отворање	клипот и прстените	подобар ефект ако се меша 1:1 + масло. И трае 12 часа.
Димексид	150	тешко	хемиски	без отворање	врвот на клипот и прстените	работи само на 50-80℃
Чистач на чинии	300	тешко	хемиски/механички	со обдукција	клипот и прстените	чувајте не повеќе од 5 минути

* Не вклучивме растворувачи кои се додаваат како додаток на горивото за чистење млазници (исклучок е Edial, бидејќи ова е навистина декарбонизација), бидејќи нивниот ефект врз саѓи е минимален, дејството главно е насочено кон чистење на дизни, а не делови од клипната група. Се наоѓа и 204-SURM-NM, се влева во горивото и во цилиндрите, но има многу малку податоци за тоа за да се извлечат објективни заклучоци.

**, исто така, сакаме посебно да забележиме дека не ги вклучивме во рејтингот оние декарбонизатори што се истураат како додаток на маслото (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung или Ormex), бидејќи нивното дејство е ефективно само во комбинација, и безуспешно перат исончани клипови.

Хидроперитот со вода, кој некои експериментатори се обидуваат да го искористат за да ги отстранат наслагите на јаглерод од клиповите, не се препорачува. Не само што тој нема целосно да се справи со оваа задача, туку има и многу проблеми (треба да поврзете капалка со доводниот колектор). Водород пероксид може да се користи како практично средство за чистење на телото за гас. Ова е ситуацијата со професионални растворувачи, потребни ви се вештини, инаку можете да добиете воден чекан.

Чистење на клипот

Значи, како што можете да видите, не сите рекламирани декарбонизатори се универзални и вредни за внимание. само првите три производи што се истураат во цилиндрите ќе помогнат да се справите со коксираните прстени и да ја подобрите ситуацијата со потрошувачката на масло. Другите нема да дадат таков радосен ефект, особено кога ситуацијата е занемарена. И ако зборуваме за економски средства, тогаш е уште подобро да се користат исклучиво за чистење вентили, клипови или блок на моторот со внатрешно согорување за време на ремонт, но не и за декоксирање на мотор со внатрешно согорување кога ќе дојде до намалување на потрошувачката на масло и компресија. Бидејќи тие многу агресивен и може да ја кородира бојата, алуминиумските клипови или блокот на моторот.

За да разберете зошто и да дознаете повеќе за секој производ, проверете ги карактеристиките, карактеристиките на апликацијата и прегледите на сопствениците на автомобили кои еднаш тестирале една или друга течност дизајнирана да ги отстранува наслагите на јаглерод од наслагите на нафта.

Карактеристики, карактеристики и прегледи - рејтинг на најдобрите декарбонизери

Најдобри резултати при натопување на вентили и клипови. Онаму каде што саѓите не се изедени, таа ќе стане мека и лесно може да се отстрани механички.

Mitsubishi Shumma уред за мотор Јапонски средства за декарбонизирање на мотори со внатрешно согорување бр. 1 според мислењето на мнозинството професионални мајстори на автомобили и искусни возачи. Mitsubishi Noise Decarbonizer е растворувач на база на нафта, 20% етилен гликол и моно-етил етер, мириса на амонијак, е претставник на цврст декарбонизатор. Овој чистач е активна пена дизајнирана да го чисти GDI ICE (директно вбризгување), но всушност ги отстранува јаглеродните наслаги во секој ICE. Се внесува во цилиндрите преку цевка. Се старее 30 минути, но според препораката најефективно е со изложеност од 3 до 5 часа. Не е агресивно да се заптиваат стеблата на вентилите.

Еден цилиндар е доволен само за декоксирање на мотор со внатрешно согорување со волумен од 1,5 литри. Средството за декокс се справува со наслаги на јаглерод на клипови, прстени, вентили и комори за согорување. Може да се користи не само без расклопување на моторот со внатрешно согорување, туку може да се користи и за натопување на делови од клипната група за отстранување на тињата. Цената на Shumma е повеќе од огромна, во просек околу 1500 рубли за стандардни 220 ml. балон. Во многу региони на Русија, може да биде доста тешко да се купи. Но, таквата возбуда е сосема оправдана. И ако неговата примена не даде резултати, тогаш може безбедно да се каже дека само поправките веќе можат да помогнат. Код за нарачка - MZ100139EX.

Осврти

• Имаше импресивна потрошувачка на масло, но по 2-часовен престој во клипот ситуацијата значително се подобри. Патем, тие пишуваат дека не е неопходно да се менува маслото, ве советувам сепак да го промените, бидејќи повеќе од половина од течноста како резултат на карбонизација отиде во картерот
• Дознав за декарбонизацијата на Шум од видео каде што беа извршени тестови користејќи го примерот за отстранување на јаглеродни наслаги од вентил. Решив да го тестирам на мојот автомобил, прстените легнаа. И во исто време, решив да го исчистам EGR. Алатката се справи со задачата со тресок, точната не беше толку лоша таму.
• На мојот Mitsubishi Lancer, морав да ставам масло еднаш неделно. По препорака, решив да го користам оригиналното средство за чистење на моторот. По чистењето околу пет минути, се обидов да го запалам моторот со внатрешно согорување. Имаше многу чад и тиња. Како резултат на тоа, автомобилот возеше малку повесело, а за 500 км само 2 мм отидоа на прачката.
• Имаше голема детонација, упатени луѓе сугерираа дека вентилите се во саѓи. Стекнати бучава, отстранети влезот и popshikal на доводниот вентил, добро, во цилиндрите. По 30 минути, на увид, видов дека навистина станаа чисти. По постапката, моторот престана да се тресе, потребна беше брзина на пливање. Сакам да ве предупредам дека неколку капки паднаа на фарот и на каросеријата сега има траги, мислам дека само полирањето може да го направи тоа.

прочитај ги сите

1

• Позитивни:
• Брза и висококвалитетна декарбонизација и на прстените и на вентилите;
• Може да ги чисти наслагите на клиповите, гасовите и EGR;
• Се користи и без отворање на моторот, така што е можно да се натопат расклопените делови.

• Конс:
• Многу скапо;
• Иако не ја јаде бојата во тавата, остава матна трага кога ќе се качи на пластично фар или тело.

Ефектот на чистење е речиси сличен на омилениот Noise на сите, само 3 пати поевтин. Значи, можеме да кажеме дека ова е најдобриот народен лек за декочење на ICE.

GZox чистач за инјектирање и јаглехидрати хемиски агенс развиен од јапонската компанија Soft99. Веќе од името е јасно дека е наменет за чистење млазници и карбуратори, но добро се докажа и при декарбонизација на моторите со внатрешно согорување. Упатствата не содржат податоци за тоа како да се отстранат јаглеродните наслаги на клиповите, но не плашете се да го користите како другите течности за чистење истурени во комората за согорување.

Содржи нафтен растворувач и етилен гликол. Создава мрсна фолија на површината, па и покрај тоа што е слична на производите од делот за тврда декарбонизација, дејството е многу помеко. Се препорачува да се користи како превентивна мерка на секои 10 илјади км.

Шише од 300 ml е доволно за повеќето автомобили со ICE 1,5 - 1,8 литри, а исто така доволно за ICE со 6 цилиндри во форма на V. Според резултатите од тестот, се покажа дека Гзокс совршено го чисти клипот од јаглеродни наслаги и може да ги раздвижи прстените. Но, тој сè уште не можеше да ги отвори дупките за клипот зацементирани со кокс. Иако составот е речиси сличен на водечкиот, сепак малку губи во перформансите. Повеќе достапни за продажба од Шумма. Просечната цена е во опсег од 500-700 рубли. Кодот за нарачка на Gzoks е 1110103110.

Осврти

• Беше можно да се постигне резултат во намалување на потрошувачката на масло од 1 литар на илјада на разумни 100-200 ml. Но, бидејќи декоксирањето со Gzoks не е директна цел на производот, главната работа е да се следи редоследот: нанесете на кој било цилиндар 5 секунди; првиот час за поместување на вратилото на секои 15 истурање; по 1 час додадете ги и остатоците; издржат составот од 4-5 часа.
• Во јавниот домен беше тешко да се најде, но трудот вредеше. Клипот исчистен речиси совршено. Потрошувачката на нафта е намалена за 4 пати. По 15 илјади км сакам да го повторам истото.
• Има искуство со користење на декарбонизација на Gzoks на неколку типови мотори со внатрешно согорување (вклучувајќи VAG) = резултатот е позитивен во сите случаи на употреба (изедначување на компресија, намалување на потрошувачката на масло, подобрување на параметрите за влечење и потрошувачка).
• Одлично отстранување на јаглеродни наслаги, терени и друго загадување. Но, имајте на ум дека во GZoks - амонијак, кој "јаде" Алуминиум. Леано железо / челик - не кородира.

прочитај ги сите

2

• Позитивни:
• Се користи за чистење на карбураторот, вентил за гас, инјектори и за декоксирање на прстените;
• Мек ефект врз клипот;
• Доволно за декоксирање на шестцилиндричен мотор со внатрешно согорување.

• Конс:
• Не ги декодира каналите за масло;
• Со оглед на прометот на популарноста и нивото на ефект, цената во некои продавници понекогаш е преголема.

Најдобриот достапен лек. Аналог на Gzoksu, чини помалку, но и малку губи во перформансите.

Кенгур ICC300 EFI чистач и карбуратор произведен во Кореја. Како и претходниот примерок, GZox не е алатка специјално за декарбонизација, но сепак одлично се справува со оваа задача. Но, да се отворат каналите за масло со оваа течност нема да работи. Одлична опција за нешто да се елиминира коксирањето по долго паркирање на автомобил кога лежат прстените.

Има мислења дека Кенгурот има сличен состав со врвните производи бидејќи мириса и на амонијак, но тоа не е така. Чистачот ICC300 е на база на вода и има добра емулзификација (растворливост на масло), содржи: лаурил деметиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Се истура исклучиво на загреан до 70 ℃, за резултат потребни се околу 12 часа.

Ниска испарливост и добар во омекнување на тињата. Како резултат на навлегувањето во маслото и краткотрајното работење на моторот со внатрешно согорување по декоксирањето, тоа поволно влијае на испирање на системот за масло. За борба против депозитите на скаменет лак на клипови, Gzoks е малку полош, но цената е пониска, во просек може да се купи за 400 рубли. Статија за нарачка 300 мл. цилиндар - 355043.

Осврти

• Купив Kangaroo ICC 300 и решив веднаш да го проверам на дело. Наредени мал тест - посипете саѓи на вратот за полнење масло. Се формираше пена и сè течеше. Сега сјае како нов, многу сум изненаден што акцијата е толку брза.
• Испрскав кенгур icc300 директно во отстранетиот довод. За чистење на млазниците и вентилите. Ја оставам течноста да кисели околу 10 минути, па почнувам полека да го вртам КВ за кенгурот да влезе во комората за согорување и исто така чекаше 20 минути. Од трагите на ткаенината видов дека е испран многу кокс, но не видов никакви промени во работата на моторот со внатрешно согорување.
• Имаше мала детонација, откако зедов со чистачот на Кенгур, се се стабилизираше.
• За 200 км возење по декарбонизацијата со Kangaroo ICC300, моторот со внатрешно согорување почна да работи значително потивко, малку поживо за забрзување и некако полесен за движење. Но, со потрошувачката на нафта, ситуацијата се влоши по 2000 км.

прочитај ги сите

3

• Позитивни:
• Поевтини од другите добри средства за декоксирање;
• Еден цилиндар може да ги исчисти наслагите за гас и јаглерод на клиповите;
• Добро го чисти системот за масло со количината што навлегува под прстените.

• Конс:
• слаб ефект на собна температура.

VeryLube за raskoksovka (XADO) антикоксот се однесува на хемиски метод за отстранување на изгорените наслаги на масло. Овој аеросол е дизајниран за брзо чистење на цилиндрите, клиповите и коморите за согорување од сите видови загадувачи (јаглеродни наслаги, кокс, лакови, катрани), како и за враќање на подвижноста на прстените на бензинските и дизел моторите. Но, во реалноста, едвај се справува со чистење на клиповите, а да не зборуваме за каналите за масло. Антикоксот Хадовски е многу полош од претходните, но ако се користи на не многу кокиран мотор, тогаш е доста достоен за внимание. Во најмалку 7 од 10 случаи, кога има мало несовпаѓање во отчитувањата на компресија низ цилиндрите, тоа помага. Првиот почеток по декарбонизацијата ќе биде многу тежок.

Интересна карактеристика на VERYLUBE Anticoke е тоа што може да се користи за испирање на системот за моторно масло. Затоа, производителот уверува дека по нанесувањето не бара промена на моторното масло. Последиците по таквата постапка не се проучени. Така, со оглед на разредувањето на маслото, сепак е подобро да се менува како и во другите случаи на примена на тврдиот метод.

Содржи детергент-дисперзант компоненти, алифатични јаглеводороди. Иако е безбедно за гумени производи, производителот сепак препорачува да се избегнува контакт со бојата.

Една лименка од 250 мл. доволно за чистење на 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување, написот на таква алатка е XB30033, просечната цена во Москва ќе биде 300 рубли. Како што покажаа вистинските тестови, оваа новина не функционира добро. Но, во продажба се и други пакувања, со подобар ефект, кој, патем, е позициониран не како декокс на мотори со внатрешно согорување, туку на клипни прстени. Течен антикокс 320 мл. врз основа на 20 цилиндри, но во реалноста максимум 8-10. Код за нарачка - XB40011 за 600 рубли. и блистер од 10 ml. (доза по цилиндар) - XB40151 во вредност од 130 рубли.

Осврти

• Моторот „изеде“ многу масло, што укажува на очигледна појава на прстените. НО употребата на декарбонизаторот Very Lub од Xado не даде позитивен ефект.
• Ги декарбонизирав клипните прстени со спреј Verylube Anticoke според упатството. Како резултат на тоа, на првиот старт, чадот беше насекаде низ дворот, со неразбирливи снегулки од издувот при големи брзини. Моторот со внатрешно согорување почна да работи постабилно (малите падови и поплавите исчезнаа).
• Направил декокирање заради превенција. ICE 3.5L V6, потрошувачката на масло беше 300-500g на 5000km. Знаев за производите од пена како Шума или Гзокс, но тие чинат повеќе и не се толку лесни за купување, па затоа користев VeryLube Anticox, кој иако не е најефективен, работи и е евтин. Постапката за декоксирање мора да се повтори неколку пати. Го направив тоа 2 пати, го истурив производот 30 минути, доволно беше 1 шише. Задоволен сум од резултатот, компресијата е речиси израмнета.

прочитај ги сите

4

• Позитивни:
• Постои избор според потребниот волумен;
• Се користи за чистење на клипови при отворање на моторот;
• Можете веднаш да го исплакнете системот за моторно масло.

• Конс:
• Лошо ефикасно со силно коксирање;
• Постапката мора да се повтори неколку пати по ред.

Декарбонизирачки Greenol Reanimator професионално брзо, но не безбедно ги отстранува наслагите, го мие клипот, ја враќа подвижноста на прстените и е во состојба да ги омекне наслагите во каналите за масло. Овој руски производ за отстранување на јаглеродни наслаги и наслаги од лакови не ги исполнува меѓународните стандарди за безбедност на животната средина.

Гринол декарбонизаторот е активен, но агресивен. Хемијата содржи моќни растворувачи, имено: селективни органски, рафинирани нафтени дестилати, функционални адитиви. Сопственикот на автомобили со бојадисана палета внатре треба да се воздржи од користење. исто така, негативно влијае на заптивките на стеблото на вентилот (гумените ленти едноставно отекуваат 2 пати, но за среќа тие можат да закрепнат преку ноќ).

Гринолот ќе биде доволен за миење на повеќето ICE, вклучувајќи го и V6, бидејќи волуменот на неговото шише е 450 ml, што е многу поголемо од повеќето декарбонизатори на пазарот. Со просечно коксирање се справува со 5 минус. за да се постигне максимален ефект, не само што треба да се декокира на топол мотор, туку и да се истури 50-80 ml одеднаш (или колку ќе влезе) и да се дополни во процесот на испарување и истекување.

Осврти

• Пред испирање, ICE беше извалкан и една свеќа беше фрлена со масло. Поминав час и половина на процедурата. Сега работи непречено.
• Една недела имаше мирис на печење во кабината од хемија. Очигледно изгорено, но тоа е ситница.
• автомобилот престана да пуши. Престана да јаде малку помалку. Компресирањето се зголеми и се израмни, работи помазно додека не најдов никакви минуси. Размислувам пак да го пукнам.
• По првите 1 км декоксирање на Гринол, нивото на маслото е сè уште на својот максимум. А пред тоа потрошувачката беше 300 грама.
• Многу моќно беше горчливото искуство со лупењето на бојата и затнувањето на нејзината мрежа за приемник за масло 🙁 Треба внимателно да ракувате со неа!

прочитај ги сите

5

• Позитивни:
• Доволно е голем волумен за да се декокира мотор со внатрешно согорување од 3,5 литри;
• Добро кога се користат поединечни делови (вентили, цилиндри).

• Конс:
• Кородира боја;
• Агресивни за гумени делови.

Декарбонизатор LAVR ML-202 најпознатата домашна течност за отстранување на јаглеродни наслаги од клиповите, неговите жлебови и прстени без расклопување на моторот со внатрешно согорување. Но, како што покажуваат вистинските резултати, неговото дејство на ниво на ацетон со керозин е многу просечно. Иако создава многу поагресивна средина.

Производот Lavr ML202 Anti Coks Fast припаѓа на потешкиот начин на декоксирање. Тоа е комплекс од површински активни, како и насочени растворувачи од различна хемиска природа. Дизајниран да делува на наслаги од катран-кокс и саѓи. Во текот на повторените тестови, практиката покажа дека по Лаурус, саѓите сè уште остануваат. И клипот може целосно да се исчисти само механички. Значи, за жал, ги нема сите својства декларирани од производителот.

Декарбонизацијата со LAVR нужно бара промена на маслото, затоа се препорачува да се користи пред планираното одржување. Приложените упатства, Lavr предвидуваат истурање во цилиндри од 45 ml. и буквално 30-60 минути, но толку краток период се одржува исклучиво за експресно чистење со редовна употреба. Но, кога случајот е занемарен, постојат значителни симптоми на коксирање на клипови и прстени, тогаш се потребни најмалку 12 часа.Максималниот престој на течноста во цилиндерот не е повеќе од 24 часа. Недискриминирачки ги чисти јаглеродните наслаги во комората и на работните површини на клиповите. Иако ова не е главната задача на апликацијата. Најважно е да се декопираат прстените за гребење масло. Количината на течност се пресметува за декоксирање на мотор со волумен малку над 2.0 литри. Статијата за нарачка од 185 ml е LN2502.

Осврти

• По совети за ефикасноста на декарбонизацијата, Lavr ML-202 на форумот решив да го тестирам за себе на Skoda со TSI мотор. Масложер беше речиси литар на илјада. Моторот со внатрешно согорување почна да работи потивко, но намалувањето на потрошувачката на масло беше краткотрајно.
• колата истрча 150 илјади.Јас ја истурив во цилиндрите и ја оставив целата оваа кашеста маса 10 часа, како резултат на тоа немаше скоро никаков ефект. Остатоците испумпани со шприц малку станаа кафеави, а имаше и малку тиња на парталот при лизгање. Автомобилот навистина не сакаше да се вклучи и компресијата падна од 15 на само 14 (на пропишаните 12 kgf / cm2). Се разбира, не ја гледав ситуацијата одвнатре со ендоскоп, но кога погледнав низ неа со батериска ламба, видов дека клиповите не се особено измиени.
• Се скрши со ловор пред главниот град, во принцип, обдукцијата покажа дека лекот делува.
• Пробав LAVR на Хонда. Се нанесува според упатството, се остава да кисели ноќе. По декоксирањето, првите обиди да се запали моторот со внатрешно согорување беа неуспешни. По стартувањето, од издувната цевка излезе бел чад. Плус карактеристична смрдеа. Откако го сменив маслото, возев 20 минути со брзина од 120. Како резултат на тоа, влечењето се подобри, стартувањето на моторот стана полесно.

прочитај ги сите

6

• Позитивни:
• Нема потреба да барате упатства за употреба, доаѓа со шприц и туба.

• Конс:
• Исклучиво превенција, затоа не е ефикасен за појава на прстени и потрошувачка на масло.

Декарбонизирање EDIAL е додаток на гориво, поради што се нарекува „мек“ метод за чистење. Затоа, не можете да го менувате маслото, но сепак се препорачува да ги смените свеќите. Алатката е дизајнирана да ги отстранува наслагите на јаглерод од деталите на комората за согорување.

Едиал декарбонизаторот не содржи алкалии, киселини или растворувачи. За разлика од течностите што се истураат директно во цилиндрите, не само што може да го отстрани коксот од клиповите и прстените, туку и да ги исчисти седиштата на вентилите и свеќичките од наслагите на вентилите. Лекот содржи активни реагенси и површински активни адитиви (површински активни супстанции), кои имаат огромна продорна моќ. Но, за жал, ова сè уште не му помага да ги исчисти прстените и каналите за масло од наслаги од лак.

Едно шише од 50 ml во пресметката на 40-60 литри гориво. А може да биде и бензин и дизел. Едијалната декарбонизација е подеднакво ефикасна за овие два типа на ICE. Според карактеристиките декларирани од производителот, создава активна заштита во форма на тенок филм на површината на деловите од клипната група, што го спречува појавувањето на јаглеродни наслаги. Активирањето на адитивите за детергент се случува при движење над 60 km/h. Можете да купите од некој од официјалните претставници на производите на EDIAL.

Осврти

• Решив да го проверам Едиал. Истурив половина шише од 20 литри во резервоарот и тргнав. „Чудата“ почнаа да се случуваат по 100-150 километри околу градот. автомобилот стана подинамичен.
• Наполни и излезе надвор од градот. Според општите набљудувања, имало малку чад, но претходно чадело како парна локомотива. Паднала и потрошувачката на гориво. Километражата 140 илјади км.
• Многу возбуда и врева за овој „совршен“ декарбонизер. Ова е вообичаен додаток, од кој има многу од други компании: STP, LIQWI MOLLY итн. Во реалноста, може само да ги отстрани наслагите на јаглерод на вентилите, а потоа ако го нанесувате редовно, а кога веќе има слој, доцна е ...

прочитај ги сите

7

• Позитивни:
• Не е потребна промена на маслото по нанесувањето;
• Чистењето се случува во движење;
• Не се потребни посебни упатства.

• Конс:
• Исклучиво превенција која не дозволува да се раздвижат прстените доколку легнат;
• Потребна ви е најмалку половина резервоар гориво за пропорционално да го истурите средството и да го истурите.

Декарбонизирање со ацетон и керозин ова е стар „старомоден“ метод на работа кој работеше доста добро на моторите на ВАЗ со советско квалитетно гориво и масло. Но, напредокот не застанува. Мешавина од керозин и ацетон често се подобрува со масло или други хемикалии. Како и декарбонизацијата, ловорот има „тешка“ природа на чистење од формации на кокс и лакови. За да се подготви течност, треба да се претпостави дека ќе бидат потребни околу 150 ml по цилиндар. Во комората за согорување, како и другите средства од оваа група, истурете во топол мотор, а мала количина масло ќе го подобри ефектот, нема да дозволи брзо да испари. Ви овозможува да ја намалите потрошувачката на масло, да ја подобрите динамиката, да се ослободите од детонацијата предизвикана од нецелосно согорување на мешавината на горивото.

Неопходно е да се смени маслото, бидејќи керозинот и ацетонот се агресивни кон маслото, затоа, по постапката, неопходно е да се смени лубрикантот. При првото палење и гаснење, за периодот додека не се изгорат остатоците од смесата и саѓите, подобро е да се стават стари свеќи за да не се расипат новите.

Декокс керозин + ацетон „лечи“ појава на клипни прстени поради саѓи или по долг период на застој на имобилизиран автомобил. И, исто така, во таква течност тие ги поставуваат деловите од групата на клипови да киселат при чистење на наслаги кога моторот се расклопува за голем ремонт. Бидејќи се бара многу средство за чистење, а цената на декарбонизацијата не е мала. Затоа, подготовката на течност со својства на декокс е една од најдобрите опции за заштеда на буџетот.

За да се декарбонизира со ацетон и керозин потребни се 250 мл. секој растворувач, а потоа додадете го маслото. Соодносот на мешање е 50:50:25. Вкупно, таквата мешавина ќе чини 160 рубли.

Осврти

• Купив автомобил со голема потрошувачка на масло, сакав да почнам да капитализирам, но решив прво да произведам старомодна декарбонизација: ацетон и керозин 50/50. Истурив 50 грама во кој било цилиндар (за свеќи) 2-3 минути, потоа уште 50 грама и го свртев моторот со макара (можеш да се тркалаш) во 5-та брзина, па го истурив за ноќ. Го стартуваше, го отвори отворот за воздух, не е како да има саѓи како што беше порано со големи капки масло што излетаа, дури и нема пареа од дишењето. Ако некој сака да го проба овој метод, тогаш дозволете ми да ве потсетам дека треба да го смените маслото, бидејќи керозинот и ацетонот делумно ќе влезат во него и наскоро може да се свитка!
• По декоксирањето со ацетон и керозин во првите 5 км, моторот понекогаш киваше и се грчеше, но по возењето на патеката, добиваше „втора младост“. Почна да работи непречено, весело реагира на педалата за гас и забележително додадена моќност.Би сакал да забележам дека вреди да се додаде масло во оваа смеса. Тоа ви овозможува подобро да ја задржите оваа „мешавина“ да не тече во картерот и го намалува испарувањето на ацетонот.
• На Audi A4 2.0 ALT 225 илјади километри имаше ужасен горилник на масло - 2 литри на 1 km. После вакво чистење веќе поминав 350 км и ни грам масло не помина, се е на ниво. Машината не пуши, а мирисот на горење го нема. Додека е задоволен.
• Јас го направив тоа на стариот дедо - керозин со ацетон и масло во еднакви размери. Како резултат на тоа, компресијата стана поредок на големина подобра, како и потрошувачката на масло веднаш се намали.
• Со километража од над 300 км. Резултатот ги надмина очекувањата - потрошувачката на нафта падна на 000 грама на 100 км. Лил 1000% масло, 50% керозин, 25% ацетон.

прочитај ги сите

8

• Позитивни:
• Буџетска импровизирана мешавина, која ја има во секоја гаража;
• Може да се користи за механичко чистење без да се грижите за потрошувачката.

• Конс:
• Ограничени својства.

Декарбонизирање со димексид треба да се прави со голема претпазливост бидејќи е испарлива синтетичка дрога. Диметил сулфоксид (Dimexidum) SO (CH3) 2 - е органско соединение кое содржи сулфур. Многу хигроскопна течност со благ специфичен мирис. Се претвора во мраз кога надворешната температура ќе падне под 10 Целзиусови степени.

Овој лек делува само кога е топол или топол. Затоа, ако се чистат со натопување на поединечни делови, садот се става на топло место, но ако оваа киселина се истури во цилиндрите, тогаш само во врел мотор со внатрешно согорување и кога ќе се олади се испумпува. Но, не може сите мотори да се декарбонизираат со димексид. Овој лек е во состојба да ја кородира бојата, насликана одвнатре, садот за масло, но е инертен на алуминиум. По процедурата задолжително е да не само менувајте го маслото туку и исплакнете го моторот со внатрешно согорување лубрикант за испирање.

Со ризик, диметил сулфоксид може да се истури во маслото како додаток на BG. Исклучиво за топло и масло не помала од вискозноста на 5w40 во сооднос од 5-10% од вкупниот волумен на системот за масло. А потоа оставете го моторот со внатрешно согорување да работи половина час во мирување или не повеќе од 2000 вртежи во минута. Не се меша со моторното масло, за разлика од етанолот, ацетонот или рицинусовото масло. Значи, постои опасност од втечнување и гладување на нафтата.

Поради фактот што декарбонизацијата со димексид е доста опасна, и за моторите со внатрешно согорување и предизвикува иритација на човечката кожа, тие се обидуваат да работат со гумени ракавици, користејќи го за натопување на веќе отстранетиот клип. За борба против саѓи и наслаги, ќе бидат потребни околу 5 100 ml. шишиња со диметил сулфоксид. Можете да купите во која било аптека, цената на една е околу 50 рубли.

Осврти

• Забележан е мал горилник за масло. Ги исполни коморите целосно речиси до вратот. По половина час декоксирање на загреан мотор (со мешавина од димексид, нефра и ацетон), се помина без проблеми. Моторот престана да јаде масло.
• Полнењето на демонтираниот клип со димексид на собна температура е бескорисно. Но, ако го наполните и го ставите во близина на грејачот, завиткувајќи го за да не испари, ќе биде поефикасно, но не толку за да се откажете од специјални хемикалии, бидејќи за да го постигнете она што го сакате, ќе мора да ги расклопат клиповите, иако многумина го истураат директно во цилиндрите. Но, не направив затоа што е многу агресивен!
• Случајно дознав за Dimexide и неговата способност да раствори кокс на некоја локација. Решив да проверам какво животно, бидејќи. Веднаш се разочарав од способностите за перење на секакви перења, но кога го загреав, целата кокс кородира.
• Димексидот од издувот долго ќе смрди, веќе имам повеќе од 500 км откако ќе го откирам мирисот на мртви мачки, но работниот мотор престана да јаде масло.

прочитај ги сите

9

• Позитивни:
• Цена на издавање 70 рубли за 100 ml;
• Ја кородира апсолутно целата кокс на клиповите;
• Може да се користи и за испирање на системот за масло.

• Конс:
• Почнува да кристализира (замрзнува) на позитивни температури;
• По нанесувањето, во комората за согорување, издувните гасови ќе имаат ужасен мирис долго време;
• Лекот е агресивен на бојата.

Декарбонизирање со средство за чистење чинии, како што открија многу сопственици на автомобили, тој исто така многу добро се справува не само со саѓи за домаќинството, туку и со наслаги на деталите на групата на клипови и главата на цилиндерот. Но, кога го користите, има многу нијанси.

Прво - нема да биде толку многу декоксирање, колку чистење, бидејќи не се влева во цилиндрите, туку се обработуваат самите клипови или други површини на моторот со внатрешно согорување кои имаат силно наслаги на јаглерод. Вториот - сите средства за чистење за шпорети и печки содржат алкали (каустична сода или натриум хидроксид), што може да ја оштети заштитната оксидна фолија. Во овој случај, алуминиумот ќе стане ранлив на оксидација при интеракција со вода. На клиповите, ова влијание се покажува со тоа што тие потемнуваат. Затоа, категорично не се препорачува да се издржи таков состав подолго од 5 минути! Трети - агресивен не само за алуминиум и кокс на клипот, туку и за човечката кожа, затоа погрижете се да ракувате со гумени ракавици.

Тестовите на декарбонизаторите покажаа дека најефективни и најдобри средства за таква постапка се: американски Amway чистач за печки и израелски Shumanit. Овие производи содржат: сурфактанти, растворувачи, натриум хидроксид.

Трошоците за отстранување на јаглеродните наслаги од секој клип се многу мали, а често производот се трие со цврста четка. За жал, многу е тешко да се влезе во жлебовите, така што мала количина на кокс може да остане под прстените. Вакви производи ги има во кујната на секоја домаќинка, па цената на декарбонизацијата со средство за чистење шпорет ќе биде денар. Па, ако не, можете да го купите во која било продавница за хардвер. Средство за чистење на шпоретот Bagi Shumanit 270 ml, нарачка шифра BG-K-395170-0, ќе чини во просек 280 рубли, а Amway Oven Cleaner гел за рерна 500 ml. уметност. 0014, ќе биде поскапо - 500 рубли.

Осврти

• Ги измив јаглеродните наслаги на клиповите (отстранети од моторот) со средство за чистење на плочи „шуманит“. Резултатот е неверојатен... Изми сè до сјај. Навистина, треба да внимавате да не го оставите растворот на алуминиум повеќе од 10 секунди, а не треба да ви дојде на раце - многу енергична смеса. Не користев четки... само го посипав производот, го оставив да кисне 5-6 секунди и потоа го избришав со крпа. потребни се 15-20 минути за кој било клип.
• Ги разубавив прстените прво со „Титан“ со нула ефект, а потоа ги зедов „Рамниот“ шпорет, рерната и микробрановата печка во кујната - и се налутив. Течноста веднаш се затемни. Во него почнаа да лебдат мали парчиња саѓи. Тој зеде чепкалка за заби и разговараше со прстенче. Скоро сè на него падна. Го извлекол, со партал ги избришал остатоците од Flat-a и саѓи - прстенот е чист и сјаен. Сето тоа траеше околу 3 минути.
• Ги исчистив клиповите со оваа работа за шпорети ... Се вика „Сана“, Нагар беше целосно отстранет, но клиповите брзо се затемнија и станаа, како што беа, малку груби.
• Луѓето се соочија со проблемот на саѓи на клипот, генерално, алатката за чистење саѓи од скара за скара помага многу добро, чини околу 100 р. доволно за 4 клипови.
• Најдов некакво срање од саѓи од шпоретот ... го истурив на клипот и истурив топла вода ... Влегов во собата да се облечам, да се спремиме за работа ... се вратив, отидов да налеам чај и зјапав во нешто кај теглата со клипот... Течноста внатре стана СТРАШНО ЦРНА... Го извлеков клипот и О БОЖЕ Тој е ЧИСТ... Само бев во шок. Само на некои места тргна лошо: во жлебовите на клипните прстени и жлебовите за масло ...

прочитај ги сите

10

• Позитивни:
• Тоа чини помалку од кое било средство за декарбонизација;
• Може да се користи не само за чистење на клиповите, туку и за главата на блокот.

• Конс:
• Исклучиво на расклопен мотор со внатрешно согорување;
• Сите средства за чистење за шпорети, печки и скари се агресивни за алуминиум;
• Лошо чисти во жлебовите на клипните прстени и жлебовите за масло.

Сите тие средства за декарбонизација, без разлика дали се работи за мотор со внатрешно согорување на бензин или дизел, за кои производителот тврди дека не влијаат на маслото и по нивното користење не е потребно да се менува, е само маркетиншки слоган.

По таква постапка, се препорачува секогаш да се менуваат и маслото и свеќите, уште повеќе, подобро е да се измие моторот со внатрешно согорување со дизел гориво, а потоа и со масло за испирање.

Вреди да се напомене дека за сите оние производи кои се дизајнирани да се истураат специјално во комората за согорување, принципот на декарбонизација е ист. И може да се разликува само во издржливоста внатре. Некои производители на декарбонизатори препорачуваат да го чувате производот не повеќе од 2-3 часа, бидејќи работи исклучиво на топло. И, исто така, периодично направете мало движење на коленестото вратило (± 15 °), ова ќе придонесе за подобро продирање на течноста под прстените на клипот и нивно враќање. Инаку, сите соединенија се истураат во топол, но не многу жежок мотор, а по некое време се испумпуваат остатоците, се прочистуваат цилиндрите или се лизга HF (со стартување од пет секунди).

За најдобар ефект, професионалците препорачуваат декоксирање на моторот со внатрешно согорување на автомобилот во две фази: прво, користете го системот за масло BG 109 за испирање (оставете го да работи 20 минути при работна брзина и 40 во мирување) - добро ги поставува прстените и го чисти канали за масло, а потоа тоа е самата алатка за отстранување. Не вреди да се користи течност за декокс само за систем за масло или систем за гориво без употреба, оној што се влева во комората за согорување. Во оние случаи кога е забележана голема потрошувачка на масло, покрај овие две фази, вреди да се спроведе и третата - да се елиминира причината за „горилникот за масло“ (често заменете ги капачињата).

Сумирајќи…

Изведете декарбонизација на секои 20 илјади км. Главниот индикатор е ширењето на компресија низ цилиндрите. Односно, за заглавените прстени да не станат причина за грандиозна поправка, треба да извршите превентивно одржување и да ја следите внатрешната празнина на моторот со внатрешно согорување, исто како што го следите здравјето на вашите заби. Затоа што ако ја истуриш хемијата во цилиндрите, кога веќе сè е лошо таму, тогаш можеш да направиш само штета. Постои шанса по декопирањето автомобилот воопшто да не запали. Ова често се случува кога се заглавуваат прстени кои се многу истрошени и со многу саѓи.